Je Aston Martin Vantage dobrá investice?

Aston Martin

Teď myslíte na pana Bonda. Vím to. Možná V1975 Vantage z roku 8 od Living Daylights? Ne, počkejte, představujete si nejslavnější auto ze všech, DB5 od Gold Finger. Mám pravdu?

Ale vím, že hrstka z vás si právě teď představuje Rowana Atkinsona…aka pana Beana…a ve prospěch těch z vás, kteří se stále pevně soustředíte na Seana Conneryho jako mladého muže bojujícího s Oddjobem, vysvětlím proč. .

Johnny anglicky. Komediální film se špionážní tématikou s Rowanem Atkinsonem v hlavní roli. Stále zmatený? Vygooglite si to prosím, protože mi není co říct, abych vám o tom řekl něco jiného, ​​než je to, co je dost možná jedním z nejkompletnějších aut z 1990. let.

Vítejte Aston Martin DB7 Vantage.

Jednoho odpoledne mi přišla SMS od mého dobrého přítele Ollie. Text jednoduše obsahoval odkaz na auto, přesně toto auto na obrázku výše, pak zaparkované na displeji u dealera, nyní v jeho vlastnictví, přerušené pouze mou odpovědí ve formě „DO IT“ a následnou cestou vlakem Ollie, po které následovala výměna peněz mezi dvěma stranami. Nepsané pravidlo mezi dvěma benzínovými hlavami. Povzbuzujte a schvalujte. Ale myslel jsem to od srdce. Nemohl jsem se dočkat, až tohle auto uvidím, uslyším, ucítím, prostě budu držet klíč od něj v ruce.

Poprvé jsem jeden viděl na parkovišti na letišti Heathrow, když to byl současný dostupný Aston a moje motoristická zkušenost se skládala z otlučeného Cavaliera a poněkud chytřejší Primery. Aspirující taxikář? Ne. Jen první auta, která byla v rámci mého rozpočtu 500 liber. The DB7 seděl tiše, mrazivě zelený lak zůstával elegantní, ale vybízel kolemjdoucí, aby se podívali blíž, a když jsem se podíval sám na sebe, nemohl jsem na něm nic kritizovat, prostě jsem si přál, aby byl můj. Stal se pro mě plakátovým autem, i když jsem si plakát nikdy nekoupil, ale nikdy jsem nezapomněl ani na model.

Ale kdo potřebuje plakát, když se jeden z vašich přátel v pozdějším věku odhodlá a jeden si koupí? V chladném sobotním ránu se Ollie vyvalil ve svém Aston Martinu a já nevěděl, kde si auto mám prohlížet. Výfuky nejen zpívaly hlubokou melodii V12, ale vytvářely pěkné kondenzační mraky, neustále se měnící umělecké dílo. První věc, na kterou jsem se ho zeptal, bylo: “Řekl jsi paní, že jsi na chvíli vyskočil v Astonu?” “Sakra jo” usmál se. Každý malý chlapec, který se stal důchodcem, dělal, dělá a bude snít o používání této linky.

Ollie nemohla zůstat dlouho, byla to letmá návštěva, ekvivalent kávy na první rande, byla vším, co jsem si myslel, že bude a ještě víc. Nemohl jsem se dočkat, až ji znovu uvidím. Musel jsem mít druhé rande. Nechala mě čekat, téměř o rok později jsme s Ollie konečně našli čas, abychom se s Astonem znovu sešli při našem druhém setkání.

Ollie udržuje svůj Aston Martin DB7 ve stavu časové osnovy, je správně skladován a udržován, esteticky i mechanicky je nedotčený.

Ráno našeho dlouho očekávaného setkání dáme silnicím a autu čas trochu se zahřát a nechat rozpustit ranní mráz. Vychutnávali jsme si snídani, seděli a dívali se na Aston zaparkovaný vedle nás na dvoře, který byl právě probuzen z Carcoonu a vypuštěn do přírody. Ollie a já mluvíme, ale není mezi námi žádný oční kontakt, všechny oči jsou upřeny na Aston, Ollieho oči vyzařují pýchu a můj chtíč. Chystám se setkat se svým heroinem.

S trochou čaje zbylého v konvici začínáme diskutovat o DB7 hlouběji, protože víme, že oba budeme chtít později zaměřit své uši na hudbu V12. Ollie mě zná zevnitř, a tak mi čte myšlenky a sám rozpracovává splněný sen DB7.

„Poprvé jsem jeden viděl na začátku 1990. let v časopise s obrázky z autosalonu, ale stále si pamatuji ten první, který jsem viděl v těle. Bylo zaparkováno před továrnou v Newport Pagnell, byl to vůz zákazníka, protože DB7 se vyráběly jinde, v Bloxhamu!“ V duchu jsem si poznamenal. DB7 není vyroben v Newport Pagnell. Míra neznalosti mírně snížena.

„Táta nás objednal na prohlídku továrny, což mě úplně nadchlo. Myslím, že jsem si ho koupil kvůli té vzpomínce. Historie Aston Martin, úsilí vynaložené na jeho výrobu a samozřejmě vzhled a hluk.“ Nemohl jsem se dočkat, až to uslyším pořádně.

„Je to anglické auto, takže se držím rzi. Okamžitě byste si měli nechat prohlédnout cokoli, i když trochu rezavé, protože první oprava je nejlevnější. Mechanika je neuvěřitelně robustní a nikdy byste neměli mít problémy s motorem nebo převodovkou. Vždy však používejte pouze schválenou chladicí kapalinu. Použití nesprávné chladicí kapaliny OAT místo IAT může způsobit nejrůznější netěsnosti, protože první je kyselejší. Nechávám neustále zapnutou klimatizaci, ano stojí to víc paliva, jako kdyby na tom záleželo u 6.0 V12 heh Mike? Ale náklady na jeho nepoužívání jsou vysoké, pokud se zadře nebo vyteče, takže raději utratím něco navíc se Shell.“

Cesty byly připravené. Byla nedotčená. Nikdy bych si neodpustil, kdybych sebral tolik jako kamennou třísku. Nastartoval jsem ji. V12 se hladce probouzel k životu a o několik milisekund později se z dvojitých koncovek ozývalo neposkvrněné a konzistentní hučení. Cítil jsem se spokojený, že jsem to vytvořil stisknutím toho velkého červeného tlačítka. Potvrdil jsem, že pozice řidiče by pro mě byla perfektní. A pak jsem se vydal na stranu spolujezdce a zaujal pozici druhého pilota připravený užít si jednu z mála jízd s řidičem, které jsem kdy absolvoval, nerad se řídím, ale ten výlet by stál za to.

Nyní, když jsem se vydal na tento šestikilometrový mini výlet prázdnými venkovskými uličkami, měl jsem očekávání, že se zamiluji do auta, které bude pohodlné, ale možná bude v zatáčkách těžké, postrádá přesnost a nebude příliš rychlé. Očekával jsem, že to všechno vyvodím jako spolujezdec, z toho, že budu bedlivě sledovat, jak můj kamarád jezdí, a že svůj volný čas využijem jako druhý pilot k vyhodnocení reakcí auta.

Během první míle jsem viděl DB7 v jejím správném světle. Pevné, agilní, zasazené a poddajné. Slovo vyhovující má málokdy právo být zahrnuto do věty, která obsahuje další tři slova, ale v tomto případě patří. Bravo Aston Martin. Obrovské slitiny, nízký postoj, skvělá ovladatelnost a jízdní vlastnosti, to málokteré auto dokáže. Zdálo se, že zadní část předvídatelně proklouzla a točivý moment V12 ji ze zatáček perfektně vystřeloval a vyvolával dojem, že pohonná jednotka má nekonečnou zásobu energie. Brzdy ji s přesvědčením a sebevědomím zastavily. Výfukové a indukční tóny byly agresivní, ale okouzlující výzvou pro kolemjdoucí, aby otočili hlavu. Interiér byl krásný, kvalita zpracování byla pevná a Aston mi dal pocit, že jsem na vrcholu své hry, když jsem seděl na sedadle řidiče a předstíral, že je moje na těch pár vzácných okamžiků.

Novější novinka Aston Martinu „Síla, krása a duše“. při jejich spuštění. Myslím, že by měli změnit frázi na „Výborně“.

Vracíme se na základnu, připraveni ji vrátit zpět do její bubliny. Odklopili jsme kapotu, chtěl jsem vidět tu obrovskou V12. V motorovém prostoru není místo. DB7 Vantage má absurdní množství válců a spotřebu paliva, ze kterých vám slzí oči. Ale stejně jako u většiny skvělých aut je rutinou potěšení doprovázené bolestí, ani stav bytí nenásleduje ani necestuje za druhým – jsou simultánní. Ale způsob, jakým se ve vás Aston cítí, je dostatečně silný lék proti bolesti na to, aby se potěšení dostalo do popředí za všech okolností.

DB7 sdílí některé díly Ford. A? Ford je skvělý, dali nám Model T a legendární modely Cosworth. XK8, vydaný brzy po DB7, vypadá podobně. Tak? Aston a Jaguar jasně předběhly dobu, zdá se, že všichni výrobci se nyní navzájem napodobují, takže podle dnešních standardů je to norma a akceptována.

Myslím, že DB7 Vantage je skvělá investice, neexistuje způsob, že by tak dobře vytvořený balíček mohl zůstat za současné ceny, které se pohybují kolem 25 30 až XNUMX XNUMX liber za slušný. A i kdyby ano, koho to zajímá? V mých očích je to ještě atraktivnější koupě. Investice nejsou vždy o jejich budoucí vnímané hodnotě, jde o to, jak jsou v současnosti dostupné a co vám mohou poskytnout denně, tady a teď. “UDĚLEJ TO.”

A pokud si myslíte, že je to výše uvedené rozsáhlé tvrzení, dobře, před sedmi lety jsem se řídil vlastní radou. Jednou jsem v roce 1989, když mi bylo sedm, viděl na benzínce auto. Nejlepší auto v mém světě tehdy a stále je teď. Zůstaňte naladěni čtenáři Trade Classic, dotyčný vůz jednou odhalím.

Jo, a pokud se vám moje články líbí, můžete si je nechat doručit přímo do vaší krásné schránky – jednoduše se přihlaste k odběru mého blogu.

MIKE ATWALL
Tento článek napsal a publikoval Mike Atwall. Mike pracuje pro Trade Classics jako interní novinář a copywriter a má dlouholeté zkušenosti v sektoru klasických automobilů – více než 8 let byl generálním ředitelem Classic Car Club v Londýně a odpovídal za vozový park čítající více než 100 vozů. v hodnotě několika milionů liber. Takže toho Mike o značkách, modelech, údržbě a zvláštnostech těchto starých aut moc neví. Mike je opravdový benzínový hlava s hlubokou vášní pro klasiku a miluje celý den mluvit o autech, tak proč nenapsat odpověď na tento článek níže.
Google+