Hned od začátku chtěl Aston Martin, aby nový Vantage začal lovit Porsche a McLaren. Zažil jsem to na vlastní kůži na náročném závodním okruhu Portimao Algarve v Portugalsku, strhující kombinaci slepých zatáček, masivních změn převýšení a rychlých rovinek. Tam se Aston Martin Vantage cítil jako doma a toužil po dalším, ale jedna věc mu stále chyběla.
Vantage, který jsem řídil, měl 8stupňovou automatickou převodovku od ZF a nebylo možné se divit, jaké by to bylo, kdyby Aston Martin uznal za vhodné přidat pořádnou manuální převodovku. Je zřejmé, že někdo ve strojírenství zaslechl moji toužebnou představivost, proto limitovaná edice Vantage AMR. Ano, model AMR je vybaven sedmistupňovou manuální převodovkou s prvním převodovým stupněm dogleg, který se poprvé objevil ve V12 Vantage S. A ano, Aston vyrábí pouze 200 exemplářů Vantage AMR. Všechny modely AMR budou standardně dodávány s manuální převodovkou a karbon-keramickými brzdami, což automobilce pomůže ušetřit zhruba 100 kilogramů (220 liber) hmotnosti ve srovnání s automatickou verzí vozu.
Přechod z automatické na manuální převodovku ale není tak jednoduchý, jak by se mohlo zdát. Pro začátek by to snížení hmotnosti o 100 kilo mohlo výrazně ovlivnit dokonalé rozložení hmotnosti vozidla v poměru 50:50. Podle Aston Martina totiž 70 z oněch 100 ušetřených kilo připadá na lehčí manuální převodovku, která postrádá standardní elektronický diferenciál, který se nachází v automatické verzi.
Spíše příhodně si myslím, že manuální Vantage přichází s mechanickým diferenciálem. Mezitím bylo zbývajících 30 kilo dosaženo použitím kovaných litých kol a standardních karbon-keramických brzd. Výsledkem je téměř dokonalost: rozložení hmotnosti 51:49 zepředu dozadu.
Rozložení hmotnosti je jedna věc; větší výzvou je software motoru. Protože u tohoto motoru V8 neexistuje žádná jiná aplikace manuální převodovky, musel Aston vyvinout vše sám. I když je sedmistupňová jednotka v podstatě stejná jako u V12 Vantage S, inženýři zašli hodně daleko, aby Vantage AMR poskytli vlastní naladění převodovky a pocit řazení.
Všimnete si toho hned při šlapání, které je kratší, než jsem čekal. To nejen zvyšuje výdrž řidiče při delších jízdách, ale kratší dráha spojky také znamená rychlejší řazení, když agresivně přeřazujete. Dosažení tohoto cíle však není jen případ výběru délky pedálu: Aston Martin musel ve spolupráci s AP Racing vyvinout nový hlavní válec, aby toho dosáhl. Výsledkem je spojkový pedál, který zabírá téměř stejnou silou jako brzdový pedál, ale s kratším zdvihem.
Pak je tu řazení převodových stupňů pomocí něčeho, co může být složitá manuální skříňka. Podle Aston Martina měli zákazníci V12 Vantage S jednu hlavní stížnost na manuální převodovku: ta zatracená věc má tendenci zařazovat čtvrtý rychlostní stupeň místo druhého. Řešením tohoto problému je upravený řadicí prst a některé precizně vyrobené vodicí kolíky uvnitř pouzdra řadicí páky: celá věc funguje společně, aby zabránila zmeškaným řazením a zároveň zajistila, že páka bude pěkně zapadat do druhého převodového stupně, místo aby nešikovně řadila na čtvrtý.
Musím přiznat, že nějaké lebeční přeprogramování bylo proto, abych to udělal správně. Řazení prvního převodového stupně nebo zpátečky je také pevnější než při volbě ostatních převodových stupňů, něco, co mi Aston řekl, bylo také záměrné. Nejsem si jistý, zda je toto vše nutné, pokud jste vyškolený manuální řidič, ale celá myšlenka spočívá ve zjednodušení a plynulosti řazení, abyste se mohli soustředit na samotné řízení.
Ještě poslední věc, než se dostaneme k té jízdě. Aston Martin také představil skvělý párty kousek pro potenciální majitele manuálních Vantage, nový program řazení nazvaný AM Shift – ano, «AM» znamená «Aston Martin» – který nabízí aktivní přizpůsobování otáček a řazení nahoru bez zdvihu. Stiskněte tlačítko na konzole a můžete přesně podřazovat, aniž byste štěkali na plyn, nebo provádět přesné řazení nahoru, aniž byste zvedli nohu z plynu. Zkušení řidiči s manuálním řazením se mohou pomoci zdráhat, ale jako někdo, kdo tráví během roku minimum času řazením pákou, to z celého srdce podporuji. Většinu mé jízdy byl zařazen AM Shift.
AM Shift má také vedlejší výhodu. S doglegem na první rychlostní stupeň je potřeba sešlápnout spojku a zatáhnout knipl doleva a dolů, což už mi stačilo na zvýšenou pozornost při každém řazení na jedničku. Poté, co jsem zapnul AM Shift, se některé myšlenky dělají automaticky za vás, abyste se cítili jako zkušení manuální řidiči. Za starých časů znamenalo přeřazení na vyšší rychlostní stupeň sešlápnout spojku, na okamžik uvolnit plynový pedál, pocítit zařazení dalšího rychlostního stupně, když posouváte páku, a pak znovu sešlápnout pedál na kov.
AM Shift obchází pedály: převodovku můžete zařadit na vyšší převodové stupně, aniž byste předtím ubrali plyn. V opačném směru může být každé podřazení perfektní, protože systém přizpůsobí otáčky motoru preferovanému převodovému stupni. Jistě, puristé se mohou posmívat a celý systém můžete samozřejmě vypnout stisknutím tlačítka, ale nesouhlasím s čímkoli, co maximalizuje požitek zpoza volantu superauta.
Bez ohledu na převodovku byl tento manuální Vantage velmi podobný automatické. Opět, to je záměrné: Aston nechtěl ztratit nic z agility vozu ani pocitu řidiče, že touží po odhození do další zatáčky. Manuální box poskytuje spíše pocit spojení v tomto procesu.
Nyní mohou být auta s manuálním řazením únavnější při jízdě ve městě nebo v dopravní špičce, ale když se silnice otevře a vy sedíte za volantem manuálního Vantage, to je místo, kde to začíná být opravdu zajímavé. Je to automatický Vantage, ale ukázalo se to trochu navíc: cítíte se více zapojeni do řízení.
Na trati vyžaduje znalosti a zkušenosti, abyste dosáhli nejrychlejšího možného času na kolo v manuálním Vantage. Pak znovu, o tom tohle auto není. Pokud potřebujete Aston Martin pro dny na dráze a zaměřujete se na časy ve zlomku sekundy, volba automatiky je s největší pravděpodobností lepší volbou. Pokud však hledáte skutečnou výzvu při útočení na zakroucené horské silnice, manuál Vantage ve vás pustí dítě. Naladění podvozku, řízení a převodovky Astonu může být brzděno tím, jak rychle dokáže pracovat vaše pravá ruka, ale vaše potěšení z jízdy se soustředí spíše než se později chlubit tím, jak jste byli rychlí.
Takže, protože vaše reakční časy v manuálu budou vždy na druhém místě za těmi automatickými, Vantage AMR zrychlí z 0-60 mph za 3.9 sekundy, tedy o celé 0.3 sekundy pomaleji než jeho automatický protějšek. Vantage AMR má také tužší zadní pružiny a zadní stabilizátory spolu s přeladěnými tlumiči, ačkoli přední zavěšení zůstává nezměněno. Získáte stejných 503 koní ze 4.0litrového přeplňovaného V8 od AMG, ale točivý moment je záměrně snížen na 461 liber-stop – přibližně o 44 lb-ft méně než u automatu – kvůli převodovce.
Nepotít to. Mít točivý moment 461 liber na stopu, který máte k dispozici, není žádný problém a lhal bych, kdybych vám řekl, že auto má pocit, že mu chybí tlak. Ano, automat je v reálném světě rychlejší a ano, je méně únavné řídit, když se silnice stávají světskými, ale nelze popřít, že manuální Vantage je nejzábavnější.
Jak byste očekávali, můžete si vybrat z různých jízdních režimů v závislosti na silnici, vašem nadšení a na tom, zda chcete, aby Vantage AMR jel bokem nebo ne. V režimu Sport and Track má plyn lineárnější odezvu, takže můžete klouzat ocasem celý den. Přepněte však do režimu Sport Plus a odezva bude ještě agresivnější pro maximální agilitu a ještě citlivější – a nekompromisní – pocit za volantem.
Je Aston Martin Vantage AMR lepší než Porsche 911? Pokud jste purista, domnívám se, že vás od 911 neodtrhne žádné popichování. A i když má být nový Vantage od základů sportovním vozem, myslím, že je až příliš nápadný. být jedním. „Sporting GT“ mi zní správně. Pokud se tato definice líbí, pak ano, řekl bych, že Vantage AMR je lepší než jeho protějšek 911 a upřímně řečeno, nic jiného, co mě napadá, se nepřibližuje. McLaren 570S je stejně rychlý, ale má ještě lepší pocit z řízení než 911 nebo Vantage, ale na rozdíl od Astonu nebo Porsche si nedokážu představit, že bych s ním jezdil každý den.
Ti, kteří to cítí stejně, dostanou na výběr mezi pěti designovými specifikacemi. 141 z 200 Vantage AMR, které opustí výrobní linku, bude k dispozici v barvách Sabiro Blue, White Stone, China Grey nebo Onyx Black, s cenou začínající na 180,000 60 USD. Pokud toužíte po ještě limitovanější verzi toho, co je již velmi limitovaným vozem, Vantage AMR 59th Anniversary edition by vám měla vyhovovat. K výrobě je navrženo pouze 200 exemplářů – dokončených v nápadném odstínu Stirling Green a Lime – s cenami, které se nebezpečně pohybují blízko hranice XNUMX tisíc dolarů.
Můj vnitřní pocit je, že 200 vozů nebude stačit k uspokojení celosvětové poptávky po tom, co se ukázalo jako jedno z nejzajímavějších silničních vozů Aston Martin vůbec. Naštěstí Aston Martin po prvním spuštění neodkládá veškerou tuto vývojovou práci stranou. Ti, kteří trvají na manuálním řazení, si jej od příštího roku budou moci vybrat jako volitelnou možnost u běžných modelů Vantage, a i když vám časy na kolo možná nepoděkují, požitek za volantem ano.
