xBhp se zrodilo před více než 16 lety a od té doby jsme měli možnost jezdit nebo řídit stovky strojů na dvou nebo čtyřech kolech a někdy i na třech kolech. Ještě jsme neskončili a tento seznam se stále rozšiřuje. Na těchto stránkách se hluboce ponoříme do pokladnice našich zážitků z jízdy a přinášíme vám vše, co jsme jezdili nebo řídili.
- Stroje Hotovo
319 - |
- Celková kubická kapacita
153690 - |
- BHP
29326
NEJNOVĚJŠÍ STROJE
Recenze TVS X First-Ride :: Xtra Punchy
Recenze Triumph Scrambler 400 X: Scramblin’ to the top!
2024 KTM 390 Duke :: Hooligan Absolute
Recenze TVS Apache RTR 310 :: Vedení zepředu!
Aston Martin DB11: Supercar v GT!
5,204 600 CC 700 BHP XNUMX NM
Víte, existují auta, která jsou dobrá na úlet. Bavíte se a necháte jít, protože jsou příliš blázni, než aby se s nimi dalo žít. A pak jsou auta, která chcete poznat, protože se v nich můžete každý den probouzet. Trávit s nimi více času, protože nemají pocit, že jsou věčně na steroidech a adrenalinu. Dnes je řeč o tom druhém. Něco, v čem si užijete spoustu zábavy a něco, co můžete řídit každý den. Aston Martin DB11.
Myšlenka vozů GT, zejména těch, jako je Aston Martin DB11 (pokud nějaké existují), je zvláštní. Vidíte, důvod, proč všichni milují superauta, je ten, že jsou superauta. Důvod, proč po nich moc lidí nechodí (vzhledem k tomu, že mají moolah), je ten, že jsou v pohodě, superauta.
Ne každý den může být dráhovým dnem a na silnicích jich může být hrstka. To je důvod, proč existují GT. Ale způsob, jakým Aston Martin vyrábí GT, je mírně odlišný. Dělají auto. Udělejte to co nejsportovnější. Ale mějte v tašce jen tolik, abyste mohli jezdit po běžných silnicích téměř stejně snadno jako běžné auto. S vozy, jako je Aston Martin DB11, tedy získáte to nejlepší z obou světů (opět, POKUD NĚJAKÉ JSOU!).
Důvodem, proč jsme tak milovali DB11, je to, co s sebou přináší. Nejen vizuálně, technicky či mechanicky, ale i filozoficky. Řada DB je jednou z nejdéle provozovaných sérií vozů. Možná proto, když se člověk podívá na Aston Martin DB11, připomíná, jak to všechno začalo. A všechno to začalo atomem. Všechno funguje, ale Atom byl vůz, který připravil půdu pro všechny Aston Martiny, které mohou vidět někteří šťastlivci a ještě méně těch, kteří mají obrovské štěstí, mohou řídit.
Čas na malou lekci historie. Vlastnictví Aston Martinu již několikrát změnilo majitele, než byl Atom vyroben. Právě v době, kdy Gordon Sutherland dal Aston Martin do prodeje, byl vyroben Atom. Pak si jistý David Brown udělal zkušební jízdu a udělalo na něj takový dojem, že si koupil Aston Martin.
Po akvizici značky Davidem Brownem se první vyrobený vůz jmenoval 2-Litre Sports a jeho základem byl nevyhnutelně Atom. Ale 2-Litre Sports zní trochu nevýrazně, že? Proto je dnes znám jako DB1. Úplně první ze série DB a DB, pokud jste na to ještě nepřišli, znamená Davida Browna.
DB1 byl úspěšný, stejně jako jeho nástupci – DB2 a DB3. Ale to, co skutečně upoutalo pozornost lidí a co skutečně přimělo lidi, aby si všimli Aston Martin, byl DB4. Debutoval na londýnském autosalonu v roce 1958 a lidé si ho okamžitě zamilovali. Podle našeho názoru je to stále jedno z nejkrásnějších aut, jaké kdy bylo vyrobeno, ale bylo překonáno dříve, než se očekávalo, a nikdo jiný než jeho vlastní nástupce.
Pokud dnes myslíte na Aston Martin, nemyslíte si, že je to ‚pozorovatelné‘. Myslíte si, že je to ‚žádoucí‘. A pokud se DB4 staral o to první, jak přišel k tomu druhému? No, pokud si pamatujete film, pamatujete si muže, a pokud ano, pamatujete si také auto. Ale nespoléhejme na to. Film je Goldfinger (1964). Ten muž je Sean Connery jako 007 nebo James Bond. A to auto je DB5, jedno z NEJhezčích aut, jaké kdy byly vyrobeny. Nyní je to žádoucí.
Jsou to skvělá auta a velké úspěchy. Ale důvod, proč Robert Bamford a Lionel Martin založili Aston Martin, byla výroba závodních aut. Ani David Brown si nekoupil Aston Martin jen proto, že Atom byl nádherné auto. Byl velký v závodění, viděl potenciál v Aston Martinu, a proto ho koupil.
V tomto smyslu je závodění něco, co je zakotveno v DNA Aston Martin a je nedílnou součástí toho, proč vůbec vyrábí auta. Příkladem jejich zdatnosti může být Aston Martin DBR1, který vyhrál mistrovství světa sportovních vozů v roce 1959. Je to ambice? Absolutně a do té míry, že první z pěti vyrobených DBR1 se prodal za 22.5 milionů dolarů a závodili v něm *bubnové role* Carroll Shelby a Stirling Moss. Jo, nech to zapadnout.
Doufáme, že hodina dějepisu nebyla příliš dlouhá, a i kdyby byla, ujišťujeme vás, že se do tohoto dílu dobře hodí. Každopádně, co všechno ta historie a vyznamenání obnáší? No právě, že každé DB auto má co dohánět. Aston Martin DB9 tak trochu ano. A DB11. to dělá s lehkostí. Má vše, co potřebuje k hrdému nošení odznaku DB a ještě něco navíc.
Začněme designem a vynecháme jeden z nejdůležitějších prvků. Aston Martin klade důraz na dodržování zlatého poměru při navrhování všech svých vozů. To je jeden z významných faktorů, které propůjčují Aston Martins jejich odlišný vzhled. Můžete to vidět v DB9 a můžete to vidět v DB11.
Co je to zlatý poměr? Jednoduše řečeno to znamená, že navrhnete vůz tak, aby každý rozměr, každý panel, dokonce i drobné linie a proporce byly ve vzájemném souladu. Jeho dosažení vždy vyžaduje obsedantní pozornost k detailům. Designéři a inženýři Aston Martin jsou pravděpodobně najímáni na základě této vlastnosti, protože jeden pohled na ostrou a klikatou siluetu DB11 a víte, že posedlost je tou správnou předponou pro pozornost k detailu.
V xBhp jsme zažili naši spravedlivou porci superaut. Spousta z nich nám prostě vypadla z hlavy, ale snad žádný z nich nebyl tak příjemný pro oči jako Aston Martin DB11. Jak jsou linie andělské (jemné a hladké), démonické bity (ostrost) dodávají kráse DB11 další rozměr.
Charakteristická maska chladiče lemovaná krásnými světlomety, bumerangové zadní světlomety zvýrazněné aktivním spoilerem a ta zatracená linie střechy. Jelikož jsme sami vizuálními umělci, jediné, s čím můžeme DB11 vizuálně srovnávat, je krásný východ slunce. A pak jsou tu speciální kousky, jako je tento – pneumatiky vyrábí Bridgestone výhradně pro DB11 a na bočnici můžete vidět, že Bridgestone použil 007 jako oficiální kód pro tyto pneumatiky.
U DB11 to není jen o vzhledu. Forma se snoubí s funkcí v motivu designu přijatém pro vlajkovou loď GT britské markýzy. Aerodynamická účinnost, které tento vůz dosahuje, je vážná. Vzduch je veden skrz karoserii a kolem ní a odváděn ze zadní části jako proud.
Nechybí ani aktivní systém spoilerů, který je patentován jménem Aeroblade. To může být přiléhavý název pro nějakou speciální zbraň, kterou Bond ovládá. Vrátíme-li se k věci, pozornost věnovaná aerodynamice je také jedním z důvodů, proč jsou s Aston Martin DB11 spojena jiskřivá čísla.
Protože je téma čísel na dosah ruky, prozradíme vám, že varianta DB11, kterou jsme dostali k řízení, má pod kapotou 5.2litrový twin-turbo V12. Mohutný motor je schopen produkovat výkon 600 koní a točivý moment 700 Nm. Zrychlení na 100 km/h z klidu trvá pouhých 3.7 sekundy a pokud najdete místo, kde to udělat, uvidíte na tachometru maximální rychlost 335 km/h. Jak to dělá auto, které váží 1,800 kilo? Dělá, když je to Aston Martin DB11. V této souvislosti existuje také varianta V8 DB11, ale to je na jindy… pokud budeme mít potřetí štěstí.
Pokud jde o řízení DB11, je to jako Transformer. V jednom okamžiku jedete o jeden nebo dva vyšší rychlostní stupně než obvykle a jste všichni civilní a krotcí. A v dalším to může brutalizovat asfalt a je připraveno předat vám čest konečně vynalézt cestování časem.
Toto obrazné proměny tvaru, kterého je DB11 schopen, připomíná určitou „zelenou nehodu“. Bruce Banner mluví o gama záření a mluví anglicky Tony Stark. Hulk se prostě roztrhne. Ale jsou to stejné osoby a jediným rozdílem je nálada této osoby v daném okamžiku. V případě DB11 je volič režimu tlačítkem hněvu. Mimochodem, přichází i v zelené barvě.
Ve městě se DB11 chová jako vaše běžné auto, přestože je od běžného auta vzdáleno miliardu kilometrů. Vzhledem k obrovskému točivému momentu a ovladatelnosti V12 jej můžete přepnout do režimu GT, zvolit vyšší rychlostní stupeň a nechat ho jen tak dupat po městě, protože není příliš hlučný (i když v podtónu vás informuje o bouře, která se schyluje pod kapotou). Nedochází k žádným nesrovnalostem v tankování a žádnému trhnutí nebo škubání. Je prostě hedvábná.
Nesmíme však zapomínat, že i přes režim GT je V12 s dvojitým turbodmychadlem stále tak akorát, a když ho podložíte, zrychlení je ohromující a vynakládaná G jsou ohromná. A přesto je to úplně jiné zvíře, když přepnete režimy. V režimu „S“ jsou věci živější, ale „S+“ je to, o čem jsou „odhalení“ a „zjevení“. Je to hlasité, drzé a brutální.
Režimy ale nepracují jen na zostření odezvy plynu, hluku a převodovky. Rozdíl v dynamice vozu v různých režimech je také hmatatelný. Vidíte, i když silnice nejsou rovné nebo se neúčastníte závodů dragsterů, režim S+ téměř promění tento Grand Tourer ve sportovní vůz typu point-and-shoot… téměř.
Odpružení je v režimu GT pružné a jízda je poddajná, takže DB11 jednoduše klouže po zvlnění a malých výmolech. V S+ se však věci vytočí na 11. Odpružení je napnuté a zpětná vazba, kterou dostanete, je téměř ohromující. Ale skloňte hlavu, poslouchejte auto a jeďte pořádně a je to fuška. Můžete jej umístit kamkoli do rohu a bude držet linku.
Navzdory tomu, že motor byl vpředu, lidé z Aston Martin byli schopni jej posunout zpět jen natolik, aby toto auto mělo rozložení hmotnosti 50-50. To přispívá k úžasné rovnováze, kterou vůz vykazuje. V neposlední řadě se jedná o pohon skutečných kol, takže kromě fantastických jízdních vlastností, které s sebou přináší, vás DB11 může zavázat také k akci do stran.
I když vše, co je dobré mít, není to silná stránka Aston Martin DB11. V jádru je DB11 stále GT, i když vzhledem k tomu, co všechno dokáže, bychom jej rádi nazvali Super GT. Koneckonců, Hulka je dobré mít na své straně, když musíte bojovat s mimozemšťany. Bruce Banner je chlap, kterého chcete, když chcete mluvit o vesmíru.
To je to, co děláte uvnitř auta. Kabina je bohatá a páchne kvalitou ruční práce. Je tak elegantní, tak pohlcující, že téměř zapomenete na všechny stopy pneumatik, které jste zanechali na asfaltu. Vynikající materiály a hvězdné řemeslné zpracování přidané ke všem technologiím, které potřebujete, a dalším.
Je tak úžasné myslet si, že má věci, se kterými se možná nebudete obtěžovat, dokud je nebudete potřebovat, a když je potřebujete, DB11 vám je naservíruje na talíři. Zatímco digitalizace kabiny je více než přijatelná, chybí nám levotočivý tacho a tacho u starých DB. A to je právě to jediné, co s tímto autem máme. Je to hnidopich v nejhorším případě, ale říkáme tomu, jak to vidíme.
DB11 je vůz, u kterého si povzdechnete chtěním i úlevou. Chci, ze zřejmých důvodů. Úleva, protože víte, že existují výrobci, kteří by stále vyráběli auta jako je toto. a s hrdostí! Chceme poděkovat společnosti Aston Martin za výrobu takových aut. Chceme je ocenit za to, že drželi krok i v těžkých časech. Chceme jim poblahopřát k jejich nedávnému úspěchu na trhu a v závodech. A kdybychom se někdy cítili tak nakloněni to všechno udělat osobně a zamířit do Gaydonu z Nového Dillí, víme, co bychom chtěli řídit.
