Zde najdete užitečné informace a užitečné tipy týkající se asistenta dálkových světel ve světlometu vozidla.
Dálková světla optimálně osvětlují vozovku ve tmě. Tato světelná funkce se však používá jen výjimečně, aby neoslňovala protijedoucí účastníky silničního provozu nebo vozidla jedoucí vpředu. Tento problém řeší asistenti dálkových světel na bázi kamery. Tato stránka vysvětluje, jak fungují nové asistenční systémy osvětlení a klíčové aspekty, které je třeba mít na paměti při jejich testování a nastavování. Zjistíte také, co způsobuje modrý okraj u nových systémů světlometů.
Důležité bezpečnostní upozornění Následující technické informace a praktické tipy sestavila společnost HELLA, aby poskytla odbornou podporu autodílnám při jejich práci. Informace uvedené na této webové stránce jsou určeny pouze pro použití vhodně kvalifikovaným personálem.
OBSAH
Základní principy
Adaptivní asistent dálkových světel
Neoslňující dálkové světlo s vertikální ořezovou čárou
Tipy na workshopy
Testování a seřizování asistenta dálkových světel
ADAPTIVNÍ ASISTENT DÁLKOVÝCH SVĚTEL: ZÁKLADNÍ PRINCIPY
Jako další vývoj systému AFS se statickou distribucí světla je tento systém kombinován s kamerou a vhodným zpracováním obrazu. Prvním krokem v tomto směru je adaptivní hranice:
pomocí kamery na čelním skle jsou detekována protijedoucí vozidla a vozidla vpředu a světlomety jsou ovládány tak, že světelný paprsek končí před ostatními vozidly. Tímto způsobem lze zvýšit dosah potkávacích světel z cca. 65 m v současnosti až do 200 m (3 lux linka). Pokud je silnice volná, systém přepne na dálková světla, aby měl řidič vždy optimální výhled. Údaje o vertikálních úhlech objektů v zorném poli kamery mohou navíc poskytnout informace o topografii vozovky, takže lze zlepšit osvětlení v oblasti s vysokými a nízkými oblastmi. Nastavení možného dosahu světlometů je založeno na ovládání úrovní oslnění pro ostatní účastníky silničního provozu. To zabraňuje rušivému oslnění a zároveň nabízí maximální rozložení světla v potkávacích světlech.
ASISTENČNÍ DÁLKOVÁ SVĚTLA NEODSLUJÍCÍ S VERTIKÁLNÍ ČÁROVOU ŘEZU: FUNKCE
Princip je jednoduchý: Jízda s trvale zapnutými dálkovými světly.
Konvenční potkávací světlo představuje kompromis. Je navržen tak, aby minimalizoval oslnění ostatních účastníků silničního provozu, ale také poskytoval řidičům nejlepší možné osvětlení vozovky. Při vysokých rychlostech a na nerovných silnicích je však osvětlení poskytované konvenčními potkávacími světly často méně než ideální.
Takzvaná «dálková světla bez oslnění» se řídí principem dálkových světel, která jsou trvale zapnuta, aniž by se řidič musel obávat, že nebude schopen dostatečně rychle reagovat na protijedoucí vozidla nebo oslňovat protijedoucí řidiče.
Detekce vozidla pomocí kamery
Kamera na čelním skle uvnitř vozidla detekuje světla protijedoucích vozidel a vozidel vpředu až do vzdálenosti 850 m (v závislosti na výrobci vozidla). Kamera je schopna v kombinaci s vyhodnocovací elektronikou zaznamenávat a vyhodnocovat mnoho vizuálních aspektů dopravní situace a identifikovat nebezpečí za účelem reakce na změny podmínek.
Funkce neoslňujícího dálkového světla
Světlomety jsou ovládány na základě obrazových dat z kamery, takže účastníci silničního provozu, kterým hrozí oslnění, jsou automaticky vyloučeni z distribuce dálkových světel. To vytváří „světelný tunel“, kde detekované vozidlo zůstává ve tmě a intenzita světla není vyšší než jeden lux. Tento tunel může dokonce dynamicky sledovat detekované vozidlo a jeho rozměry lze měnit. Prostor přímo před vozidlem je trvale osvětlen rozložením světla, které je podobné jako u potkávacích světel.
Pomocí kamerových dat a inteligentního ovládání světlometů se rozložení světla automaticky přizpůsobí dopravní situaci tak, aby rozložení dálkových světel zůstalo řidiči k dispozici, čímž se výrazně zvýší vizuální dosah ve srovnání s normálními potkávacími světly. Zdroje nebezpečí jsou proto včas identifikovány a předchází se nehodám.
TESTOVÁNÍ A NASTAVENÍ ASISTENTA DÁLKOVÝCH SVĚTEL: TIPY PRO DÍLNU
Existují velmi různé varianty údržbářských prací pro dálková světla s integrovanými asistenčními systémy. Klasické systémy dálkových světel se v závislosti na výrobci a modelu seřizují společně s potkávacími světly nebo samostatně podle pokynů výrobce. Nové ultramoderní systémy světlometů se seřizují ve spojení s příslušnou řídicí jednotkou pomocí diagnostických jednotek.
Asistenční systémy dálkových světel
Vozidla vybavená asistentem dálkových světel je třeba v závislosti na výrobci řešit samostatně. U několika výrobců se neoslňující dálková světla nastavují společně s potkávacími světly. Systém je kontrolován pouze v případě reklamací ze strany zákazníků. U jiných výrobců je kontrola/seřízení povinná. Před provedením nastavení asistenta dálkových světel by mělo být vozidlo připraveno v souladu se zákonnými předpisy (správný tlak v pneumatikách a zatížení atd.) a podle pokynů výrobce. Aby bylo možné provést následné nastavení vertikální linie přerušení, musí být moduly světlometů v základním nastavení. Toho lze dosáhnout pomocí diagnostického testeru. Pro několik asistenčních systémů dálkových světel je vyžadována speciální zaměřovací clona v analogovém zařízení pro nastavení paprsku. Série SEG IV od Hella Gutmann Solutions je vybavena tímto druhem zaměřovací clony.
Během této procedury se moduly světlometů přesunou do určité polohy a aktivuje se vertikální čára omezení, jako na obrázku, který jako příklad ukazuje světlomet vlevo.
Vertikální čára rozložení světla (oranžová šipka) musí být nyní přesně nastavena s ohledem na středovou čáru nebo nulovou čáru zaměřovací clony. Nové nastavení se pak uloží jako normální poloha. V případě vertikální mezní čáry je správné nastavení naprosto nezbytné, protože jinak mohou být ostatní účastníci silničního provozu vystaveni extrémnímu oslnění. Nastavení světlometu vpravo se provádí zrcadlově.
Přední světlomety Audi Matrix LED
Existují také světlomety, u kterých již nejsou k dispozici seřizovací šrouby pro nastavení rozložení dálkových světel. To je například případ nového Audi A8 se světlomety Matrix Beam.
Srdcem světlometu Matrix LED je neoslňující dálkové světlo, které bylo implementováno pomocí nemechanického systému. To umožňuje řidiči jet ve svém vozidle s trvalým dálkovým světlem bez rizika oslnění protijedoucích vozidel nebo vozidel vpředu. Kamera detekuje protijedoucí provoz a provoz vpředu a jednotlivé LED diody se pak během zlomků sekundy vypnou nebo ztlumí, aby se tato vozidla vyloučila z pole distribuce dálkových světel. Použití technologie Matrix umožňuje poprvé otevřít několik „tunelů“ současně. Jedním z příkladů je scénář, kdy několik protijedoucích vozidel jede za sebou. Zatímco jsou „stíněná“, dálková světla nadále osvětlují všechny oblasti mezi vozidly a nalevo a napravo od nich na plný výkon. Jakmile se v zorném poli řidiče již nenachází žádné vozidlo, systém se vrátí k plnému osvětlení dálkových světel. Kromě specifického stínění ostatních vozidel se světelný kužel Matrix dálkových světel také přizpůsobuje jízdní situaci, například v případě projíždění zatáček, kdy je vyžadována funkce natáčecích světel. V takové situaci lze intenzitu světelného kužele měnit na straně nebo zaostřovat na střed vozovky ovládáním LED diod různými způsoby. V důsledku toho se viditelnost řidiče v noci dramaticky zlepšuje a zároveň je eliminováno riziko oslnění protijedoucích vozidel.
Bývaly doby, kdy byl světlomet auta jen žárovkou v reflexní misce, která vrhala kousek světla někde zhruba před auto. Ale žárovka světlometu auta technologie výrazně pokročila a nejnovější adaptivní světlomety jsou neuvěřitelně sofistikované kousky, které posouvají princip „vidět a být viděn“ do nových výšin. Stále větší počet nových vozů je má jako standard, ale u mnoha dalších jsou volitelné.
Zde vysvětlíme vše, co potřebujete vědět o adaptivních světlometech, možnostech, které mají, a o tom, zda skutečně stojí za to je mít.
Nejprve rychlá lekce historie. V počátcích automobilismu byly světlomety jen svíčkové nebo plynové lampy. Po většinu 20. století však světlomety používaly halogenové žárovky se žhavým kovovým vláknem ve skleněném pouzdře, stejně jako žárovky v domácnosti. Byly to nejlepší technologie v té době a jejich údržba je stále nejjednodušší, protože je k dispozici spousta náhradních žárovek. Na počátku 21. století se výkonnější xenonové žárovky staly běžnými, pak kolem roku 2010 začaly převládat LED světlomety. Nyní existují projektorové světlomety, které produkují vysoce koncentrované paprsky světla stejným způsobem jako filmový projektor.
Světlo LED a projektoru je mnohem jasnější a jasnější než světlo produkované halogenovými a xenonovými žárovkami. Tato technologie také umožňuje mnohem přesnější ovládání paprsku světla a to je klíčové pro schopnosti adaptivních světlometů.
Názvosloví kolem adaptivních světlometů může být nevyhnutelně docela matoucí, zvláště když některé z jejich schopností se nacházejí v autech s běžnými světly. Mnoho výrobců automobilů, kteří nabízejí adaptivní světlomety, má pro ně také značku, což přispívá k nejasnostem. Pojďme si tedy projít nějakou tu terminologii, abychom se pokusili vyjasnit zmatek.
Jsou automatické světlomety a adaptivní světlomety totéž?
Ne. Automatický světlomet je připojen k senzoru, který detekuje, kolik je okolního světla, a sám se rozsvítí, když se setmí. Adaptivní světlomety to také dělají, ale tato technologie existuje již desítky let.
Existují další věci, které adaptivní světlomety umí automaticky, jako je přepínání mezi dálkovými a potkávacími světly – často známé jako asistent dálkových světel. Ve starých školních světlometech se mezi nimi přepíná zatažením za páčku sloupku řízení. Adaptivní světlomety detekují světlo ze světlometů protijedoucího vozu a vyberou správný okamžik k automatickému přepnutí na potkávací světla.
Potkávací světla mají u adaptivních světlometů několik podob. V některých autech se LED diody nebo projektory otočí o několik stupňů od protijedoucího vozidla, jiné blokují kus světelných paprsků. Výhodou pro vás je, že s adaptivním světlometem na potkávací světla vidíte stejně daleko a jasně, aniž byste oslňovali protijedoucí řidiče.
Video níže ukazuje, jak funguje systém automatických potkávacích světel na adaptivních světlometech BMW řady 5.
Jak fungují adaptivní světlomety?
Klíčovou součástí adaptivního světlometu je malý elektrický ovladač, který ovládá vertikální a horizontální úhel každého paprsku světla. Tyto akční členy jsou propojeny s kamerou, která detekuje světlo z protijedoucích vozidel a skenuje vozovku a hledá zatáčky a křižovatky. Někteří výrobci mají své vlastní varianty tohoto principu, například technologie Bladescan společnosti Lexus používá k nasměrování a tvarování světla zrcátka.
Jaké schopnosti tedy adaptivní světlomety mají? Všechny adaptivní světlomety se natáčejí spolu s řízením, takže za zatáčkou vidíte dále. Pokročilejší kamery spojené s kamerami pro skenování vozovky mohou promítnout paprsek světla o něco dále, aby osvětlily roh, než se tam dostanete. Podobně mohou některé adaptivní světlomety natočit jeden světlomet směrem ke křižovatce, na kterou ukazujete. Pokud se blížíte ke kopci, světlomety mohou nasměrovat paprsek nahoru.
V případě protijedoucího provozu mohou adaptivní světlomety tvarovat svůj paprsek tak, aby řidiče neoslňovali, a zároveň vám poskytnou co nejlepší výhled vpřed. Některé také pracují s rychlostními senzory, aby určily, jak daleko dopředu musíte vidět, abyste mohli jet rychlostí, a mohou určit, jaké osvětlení potřebujete pro povětrnostní podmínky, což může být zvláště užitečné, pokud si nejste jisti, kdy použít světlomety v zimě.
K tomu všemu Ford zkouší světlomety, které dokážou promítat varovné symboly a navigační pokyny a proměňují silnici v obří head-up displej.
Vyplatí se adaptivní světlomety?
Výhody adaptivních světlometů jsou jasné: poskytují vám, řidiči, lepší, jasnější a jasnější výhled na vozovku v noci bez oslňování protijedoucích řidičů. To zvyšuje bezpečnost pro všechny.
Existují také statistiky, které dokládají výhody. Britská Královská bezpečnostní observatoř zveřejnila studii účinnosti různých typů světlometů. O pokročilých systémech předního osvětlení studie uvedla: „S AFS byli řidiči schopni rozpoznat chodce dříve než se standardním systémem, což vedlo k výhodě přibližně poloviční délky osobního automobilu.“ To by mohl být rozdíl pro zastavení včas v případě nouze.
Podobně studie Amerického pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) z roku 2020 zjistila, že ‚přední světlomety s adaptací na křivku byly spojeny s 5.8% snížením četnosti škod na majetku a 1.1% snížením četnosti škod na kolizích‘.
Pokud je auto, které se vám líbí, vybaveno adaptivními světlomety, pak je to fantastické. Pokud jste přešli z auta se žárovkovými světlomety, budete překvapeni, o kolik lepší je vaše noční vidění. Pokud přemýšlíte o jejich přidání do vašeho vozu z volitelné výbavy, pak je důvod se nad tím chvíli zamyslet.
Vidíte, jako možnost mohou být pěkně drahé. Například špičkové adaptivní světlomety Porsche zvyšují cenu Panamery o více než 1,300 4.7 GBP, a protože se odchylují od standardní specifikace vozu, musí být uvedeny ve vašem pojištění. To by mohlo zvýšit vaši prémii, protože jejich výměna v případě nehody je velmi nákladná. Studie IIHS skutečně zjistila, že adaptivní světlomety mohou zvýšit náklady na reklamaci o XNUMX %. Vzhledem k tomu, že se jedná o utěsněné jednotky, nebude ani obnova světlometů tak snadná.
Ne všechny adaptivní světlomety jsou si rovny. Vyzkoušejte ty od různých značek a všimnete si rozdílů v tom, jak rychle přepínají mezi dálkovými a potkávacími světly a jak hladce a rychle se světelný paprsek tvaruje a ohýbá.
Navzdory těmto rozdílům v účinnosti a dodatečným nákladům, které s nimi mohou být spojeny, se domníváme, že bezpečnostní výhody znamenají, že se vyplatí pořídit si adaptivní světlomety.
