Pětimístný sedan úspěšně překonává prémiovou mezeru na automobilovém trhu v Singapuru
Ne všechna auta byla stvořena stejně. Vezměte si například Volkswagen Minulé CC a Volkswagen arteon. I když jsou nominálně totéž, nic nezabíjí náladu víc než říct „Passat“, snad kromě „Comfort Coupe“ (to je to, co znamená CC).
Ale lžu. Zatímco arteon je zdánlivě nástupcem Minulé CC, realita je taková, že je to jiné auto. Velikostí a polohou je blíže nešťastným Lehký kočár limuzína, projekt osobního mazlíčka toho-kdo-nebude-jmenován.
Vzhledem k tomu všemu se není čemu divit arteon je v současnosti nejdražším vozem, který Volkswagen prodává v Singapuru, a v nejvyšší výbavě R-Line stojí 217,400 XNUMX dolarů. Ve velkém schématu to není zrovna peněženka, ale také stojí za zmínku arteon stojí dvakrát tolik než základní úroveň Golf.
Je také větší než PassatS Arteon’s rozvor náprav měří 2,837 2,791 mm oproti XNUMX XNUMX mm. Kde jeho předchůdce Minulé CC byl pouze a Passat v maškarních šatech, arteon je stále Passat v maškarních šatech. ale o trochu větší.
To také pomáhá řekl, maškarní je dotek milovník. Véčková kapota, 20palcová kola, rýhy na plechu ostré jako břitva a vkusné chromované akcenty zdůrazňují arteon rozhodně není rozpočtovou možností.
Uvnitř dostane kožená sedadla Nappa (s hraničními spornými akcenty s umělým potiskem uhlíkových vláken), 12palcový plně digitální přístrojový štít, 9palcový dotykový informační systém. Ach ano, také střešní okno, pokud vám na tom záleží.
A můžete ho mít v obzvlášť zářivém odstínu metalického zvýrazňovače-žlutého. Ne každému se to bude líbit, to je jasné. Ale je těžké argumentovat tím, jak výrazné barvy jsou tím druhem věcí, které povyšují auto za pouhý dopravní prostředek.
A protože by opravdu nešlo, aby rychle vypadající auto nebylo ve skutečnosti rychlé, Volkswagen uznal za vhodné vybavit arteon s přeplňovaným 2litrovým motorem z Golf R, i když o 6 koní a 30 Nm méně.
Přesto je 280 koní a 350 Nm sotva něco, co by se dalo kýchnout. Nemusí to mít vyloženě šmrnc Golf R (čas 0-100 km/h 4.6 sekundy oproti 5.6 sekundám), ale kde arteon vítězství spočívá v jeho dlouhé noze a schopnosti cestovat na dlouhé vzdálenosti.
A to je možná ten největší ukazatel Arteon’s prémiové aspirace.
Stejně jako u všech vozů, které využívají novou platformu MQB koncernu Volkswagen, je podvozek úžasně tuhý a zavěšení překvapivě poddajné. Samozřejmě, pokud se rozhodnete, že ji potřebujete pevnější arteon má adaptivní odpružení, které lze nyní inkrementálně nastavovat, namísto obvyklého „marshmallow“, „zlatovky“ a „zkapalňování vnitřních orgánů“.
Osobně jsem zjistil, že jedno nebo dvě kliknutí z jeho středního nastavení jsou ideální pro většinu situací, dokonce i při mlácení auta. Spolu s houževnatostí, kterou poskytuje jeho pohon všech kol a pneumatiky Pirelli P-Zero, arteon je překvapivě dobrý ve shánění.
To znamená, že arteon není zrovna skvělý na užších silnicích nebo parkovištích, kvůli jeho délce a šířce, která je o dost delší, než jsem čekal.
Opět to však není místo arteon vyniká. Nejlépe se hodí na dlouhých dálnicích a prudkých zatáčkách, kde lze využít plnou sílu jeho kultivovanosti a galaktického sedmého rychlostního stupně.
Zavřete oči (pouze obrazně, nezkoušejte to za jízdy) a je snadné si představit arteon být autem, které stojí dvakrát tolik. Jediná věc, která prozrazuje jeho poněkud skromnější kořeny, je skutečnost Arteon’s jízda může být trhaná. Nemá tak sofistikované tlumení jako Porsche Panamera, ale zase je to dvakrát dražší.
Ve více případech Arteon’s nadstandardní sklony, má vnitřní ambientní osvětlení různých vnitřních zón (kromě prostoru pro nohy) pomocí světelných LED pásků. V nabídce jsou tři barvy: modrá, bílá a žlutá.
Je zvláštní, že jas různých zón nemůžete ovládat nezávisle, protože je spojen s podsvícením palubní desky. Líbí se mi například matný prostor pro nohy, střední na výplních dveří a světlý přístrojový štít.
No, s arteon, je to buď bolestně tlumené nebo žhnoucí záře hvězdy, která se chystá proměnit v supernovu. Samozřejmě můžete prostě vypnout ambientní osvětlení, ale každý by věděl, že jste profík, který si koupil auto bez vnitřního ambientního osvětlení.
Upřímně řečeno, je velmi málo na co si stěžovat arteon. Má vzhled, vybavení a ovladatelnost, aby se vyrovnal nebo dokonce předčil prémiovou konkurenci.
Jediná věc arteon nemá odznak k zálohování, stejný problém, který držel Lehký kočár zadní.
Ale co arteon má to Lehký kočár není mnohem atraktivnější cenovka.
Také metalický zvýrazňovač-žlutá barva.
A tyto dva body mohou znamenat velký rozdíl.
