Nissan byl jedním z prvních průkopníků elektromobilů. Leaf se nyní od svého uvedení na trh v roce 600,000 celosvětově prodalo přes 2011 XNUMX kusů a je stále silný. Bylo tedy překvapivé, že mezi rychlým výbuchem na trhu s elektromobily v posledních několika letech nepřišel od Nissanu žádný nový elektromobil. Do teď. Japonský gigant uvedl na trh ne jeden, ale hned dva elektromobily (i když jeden není tak docela). Musím řídit oba na startu ve Stockholmu ve Švédsku.
Oba tyto vozy jsou poháněny pouze elektromotory, ale jedno není čistě bateriové elektrické vozidlo.
Hvězdou akce byla Ariya, plně elektrický crossover, který je o něco kratší na délku a výšku než Nissan X-Trail, ale jinak ve stejné třídě. Toto bylo jedno z nejočekávanějších elektromobilů od doby, kdy bylo před několika lety odhaleno, a to kvůli vedoucí pozici Nissanu na trhu s elektromobily. Vyplatilo se počkat. Jedná se o čistě EV platformu, která využívá většinu výhod plynoucích z neexistence fosilních paliv. Interiér je prostorný, řízení plynulé a použití materiálů uvnitř i vně je na Nissan nadstandardní. Ne, že by Nissany byly levné, ale Ariya má prémiový pocit, který jsem u předchozích vozů této značky neviděl.
Nissan Ariya – Možnosti a rozsah hnacího ústrojí
Od uvedení Ariya v roce 2020 Nissan zefektivnil svou nabídku z pěti možností pohonu až na první tři, s pouhými dvěma úrovněmi výbavy. K dispozici je verze s pohonem předních kol s motorem 215 k a 63 kWh baterií (kterou jsem řídil já), další verze s pohonem předních kol s motorem 239 k a 87 kWh baterií a verze e-4ORCE s pohonem všech kol s 87 kWh baterie a 302 koní. Řada WLTP je mnohem lepší, než bylo při uvedení na trh slibováno. Verze 63kWh FWD dokáže ujet 250 mil a verze 87kWh FWD 329 mil, což u verze AWD klesne na 310 mil. Jednodušší možnosti jsou vítány, i když v budoucnu je stále v plánu verze Performance AWD s výkonem 389 koní.
Ariya vrací Nissan zpět do čela elektromobilů na baterie.
Ariya je dobře vybavena na dlouhé cesty, pokud jde o dojezd, stejně jako její nabíjecí schopnosti. Překvapením pro stávající majitele Leafu bude, že v Evropě má Ariya nabíjecí port CCS, nikoli combo Type 2 / CHAdeMO předchozího vozu. Bylo mi řečeno, že v Japonsku má Ariya obě konfigurace. Připojení CCS umožní vozu využít rychle se rozšiřující síť rychlého stejnosměrného nabíjení a jsou podporovány rychlosti až 130 kW. To umožňuje dobití 63kWh baterie na 80 % za 28 minut, zatímco 87kWh baterii to trvá jen o něco déle za 30 minut, a to díky vyšší rychlosti napříč nabíjecí křivkou.
Nissan přešel na CCS z CHAdeMO kvůli nabíjení konektivity s Ariya v Evropě.
Předchozí majitelé Leafu budou také potěšeni, že baterie je nyní chlazená kapalinou a je dodávána s typickou osmiletou zárukou 100,000 22 mil. Dalším plusem je, že nabíjení střídavým proudem 87 kW je standardem u vozů s kapacitou 63 kWh a volitelně u vozů s výkonem 100 kWh. Pokud k tomu máte přístup, můžete se dobít na 3.5 % za pouhých 63 hodiny u 5kWh baterie a 87 hodin u 7.4kWh. U běžného nástěnného boxu o výkonu 10 kW jsou časy více chodců – 13.5 hodin a XNUMX hodiny.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší cestovní pojišťovny
Nejlepší plány cestovního pojištění Covid-19
Nissan Ariya – interiér a úrovně výbavy
Vnitřní kabina je prostorná. Nissan tvrdí, že se zaměřoval na zážitek „jako v salonku“, a to se většinou podařilo. Přestože je Ariya o něco menší než X-Trail, má uvnitř srovnatelný prostor. Přední sedadla jsou pohodlná, se spoustou místa nad hlavou a přehledným interiérem. Zadní sedadla mají dostatek místa pro kolena, i když mírně zkosená záda budou znamenat, že pokud jste vyšší než šest stop, začnou vám připadat těsnější. Střešní okno zde pomáhá s pocitem prostoru.
Interiér Ariya je prostorný, rafinovaný a pohodlný.
V nabídce jsou pouze dva stupně výbavy – Advance a Evolve. Advance je stále vybaven LED osvětlením po celém obvodu, vyhřívanými sklopnými zrcátky a dokonce i hands-free elektricky ovládanými dveřmi zavazadlového prostoru. Má tepelné čerpadlo a bezpečnostní systém Nissan ProPILOT s Navi-Link a možností automatického parkování. Evolve dodává krásné panoramatické střešní okno, středovou konzolu s motorizovaným systémem pro posunutí dopředu a dozadu a čalounění sedadel prémiovou kůží Nappa. Obě výbavy mají 360stupňovou parkovací kameru. Ve skutečnosti neexistuje žádná speciální verze pro „chudobu“, přičemž obě výbavy poskytují spoustu vybavení.
Kapacita zavazadel u vozů FWD je také velká. Vozy s pravostranným řízením mají z nějakého důvodu o 2 litry méně než ty s levostranným, ale 466 litrů je chvályhodných a po sklopení zadních sedadel dostanete 1,711 408 litrů. Vůz s pohonem všech kol má o něco méně díky motoru vzadu, takže nabízí 1,653 litrů, nebo XNUMX XNUMX litrů se sklopenými zadními sedadly. To je nad rámec kompaktního kombi / kombi a téměř tomu, co může nabídnout větší SUV, jako je Enyaq iV od Škody. X-Trail je větší a Tesla Model Y mnohem větší.
Nissan Ariya – řízení a cena
Nissan tvrdí, že strávil spoustu času laděním způsobu jízdy Ariya. Měl jsem k vyzkoušení pouze verzi 63 kWh FWD, ale připadalo mi to tak citlivé, jak očekáváte od EV. Této verzi trvá zrychlení 7.5 mph za 62 sekundy a těžší 87kWh model FWD je pouze o 0.1 sekundy pomalejší díky výkonnějšímu motoru. AWD e-4ORCE trvá 5.7 sekundy, což je o něco rychleji než konkurenti AWD od Volkswagenu, Audi a Škody, ale pomaleji než možnosti Hyundai IONIQ 5 a Kia EV6 AWD. Verze Performance, když dorazí, slibuje 5.1 sekundy na 62 mph, což je blízko k Tesla Model Y Long Range a Volvu XC40.
Ariya se řídí hladce, ne-li přímo sportovní.
Manipulace je tou správnou kombinací přesného a tlumeného. Rozložení hmotnosti se blíží 50:50 u vozu FWD a přesně 50:50 u vozu AWD. FWD Ariya není zrovna sportovní jízda, ale je o tom, kde ho chcete pro rodinné crossover SUV. V řízení nedochází k žádnému zpoždění a auto je při akceleraci dostatečně sebevědomé. K dispozici jsou tři jízdní režimy – eko, normální a sportovní – a je zde režim B s větší regenerací. Můžete také povolit e-pedal, stejně jako u Nissanu Leaf, pro kompletní jízdu jedním pedálem, i když díky tomu je regenerace docela divoká. Nejlepší ze všeho je, že Ariya je extrémně pohodlná na dlouhé cesty, takže je skvělou volbou pro dojíždění nebo rodinné výlety.
Ve Spojeném království začínají ceny na 43,845 52,700 GBP (63 56,290 USD) za model 67,600 kWh FWD Advance a až na 87 4 GBP (389 45,950 USD) za XNUMX kWh AWD e-XNUMXORCE Evolve s výkonem XNUMX k. Ceny jsou mnohem levnější (a různé výbavy) v USA, začínají na XNUMX XNUMX USD. Díky tomu není Ariya levná volba, například Kia Nero EV je cenově výrazně nižší (i když menší auto). Ale Ariya je prémiové vozidlo a jeho cena je přibližně taková, jak byste očekávali. Je to dobře zaoblené auto, které jako rodinná přeprava zaškrtne většinu políček. Určitě to bude mít úspěch.
Nissan Qashqai e-POWER – ICE EV?
Nicméně, i když je Ariya hvězdou budoucnosti, další vydání z tohoto týdne bude pravděpodobně větší prodejce právě teď. e-POWER je nejnovější z mimořádně úspěšné řady Nissan Qashqai, která přišla v roce 2006 a pravděpodobně definovala formát „crossover“. Z pohledu řidiče je to hybrid, protože má 1.5litrový přeplňovaný motor s proměnným kompresním poměrem benzin/benzín a musíte ho tankovat bez možnosti připojení. Ale ve skutečnosti to není hybrid, protože tento motor nepohání kola přímo. Ty jsou poháněny výhradně elektromotorem.
Qashqai e-POWER je poháněn výhradně elektromotorem, ale veškerá jeho síla pochází z fosilních . [+] palivo.
Není to ani prodlužovač dojezdu, protože baterie má velikost pouze 2.1 kWh, jen o málo větší než u hybridu. Motor na fosilní paliva to dobíjí spolu s regenerativním brzděním, ale motor také dodává elektřinu přímo do motorů. Nicméně skutečnost, že funguje jako generátor, znamená, že může běžet efektivněji, což dává Qashqai e-POWER kombinovanou spotřebu 53.5 mpg (44.5 mil na americký galon), což není tak účinné jako některé kompaktní hybridy, ale pro crossover. SUV, které dokáže zrychlit na 62 mph za 7.9 sekundy, to je dobré. Také se zdálo, že v městském provozu trpí méně než kterýkoli konvenční automobil na fosilní paliva.
To je klíčová věc na Qashqai e-POWER. Kromě občasného náznaku, že je někde spalovací motor (i když to Nissan vyladil pro co nejmenší zvuk a přidal potlačení hluku), tohle auto jezdí úplně jako EV. Má režim B a možnost elektronického pedálu, jako Leaf a Ariya. Nejsou zde žádné převody a okamžitý točivý moment, s velmi plynulým přenosem výkonu. Skoro by se dalo říct, že to bylo navrženo tak, aby lidi připoutalo k řízení elektromobilu, takže budou náchylnější k výběru, když se méně starají o jeho nabíjení a jsou levnější.
Zdá se, že o to jde a proč je Qashqai e-POWER tak trochu geniální tah. Je asi o 4,000 4,800 GBP (25 XNUMX $) dražší než nejlevnější Qashqai v každém stupni výbavy s konvenčním pohonem. Ale je také minimálně o XNUMX % účinnější a mnohem hezčí na řízení. Qashqai e-POWER může být brzdou pro ty, kteří nejsou připraveni čelit frustraci z veřejného nabíjení, a pokud máte domácí nabíjení nebo snadný přístup k veřejné nabíječce, dražší Ariya je velkým krokem a lepší volbou. Ale Qashqai je dojná kráva. Vidím, že se Qashqai e-POWER prodává dobře a doufejme, že v tomto procesu přiláká více kupujících, aby při příštím nákupu auta přešli na plně bateriový pohon. Nissan je zpět na elektrickém sedadle řidiče.
