Pokud hledáte ultra stylové SUV, které ukazuje, že nenásledujete dav, Alfa Romeo Stelvio je fantastická volba. Není jen pohledný, ale také se skvěle řídí, takže by měl oslovit ty, kteří se rádi čas od času vydají na dlouhou cestu domů.
Dobře, svižný design exteriéru Alfy Romeo Stelvio může z některých úhlů vypadat lépe než z jiných – je to v podstatě Alfa Romeo Giulia, která byla natažena vertikálně – ale rozhodně má více osobitosti než Audi Q5 nebo BMW X3.
Stelvio je trochu jako koupit si hodinky Rolex. Jistě, existuje spousta dalších možností, které ukazují čas se stejnou přesností, ale jen málo z nich vypadá v tomto procesu tak dobře.
Stejně jako u Jaguaru F-Pace za podobnou cenu vám interiér Stelvia díky zapuštěným ciferníkům a spoustě stříbrných ozdobných prvků dává pocit, že jste spíše ve sportovním autě než v SUV. Aktualizace pro rok 2023 se uvnitř změnila jen málo, což je trochu škoda, protože i když celková kvalita kabiny není tak špatná, nepůsobí tak plyšově ani tak dobře sešroubovanou jako BMW X3 nebo Audi. Q5 – ani ten Jaguar.
Alespoň nejnovější infotainment je lepší než dřívější verze Stelvia. Obrazovka má stále velikost 8.8 palce a není tak jasná, jak byste očekávali, ale nabídky jsou jasnější a lépe přizpůsobitelné než u prvních modelů a nyní také reaguje na dotyk. Kabelové Android Auto a Apple CarPlay jsou standardem, ale navzdory těmto vylepšením je to stále jeden z neohrabanějších a frustrujících systémů.
Na pozici řidiče si však nemůžete stěžovat. Sedíte blíže k silnici než v mnoha alternativách, což vám dává lepší pocit z vozu. To znamená, že stále můžete zvednout sedadlo docela slušně, abyste měli působivý výhled. Sezení níže neznamená, že je celková viditelnost ve Stelviu špatná, ale standardní zadní kamera a plné parkovací senzory se rozhodně hodí.
Místo vzadu také není špatné. Je tu spousta místa pro dva dospělé, aby se cítili pohodlně, a děti to tam najdou obrovské. Zavazadelník o objemu 525 litrů je dostatečně velký na týdenní výlet s rodinou, ale není tak velký jako Jaguar F-Pace.
Stelvio je dostatečně prostorné a praktické a nabízí spoustu zábavy při řízení – ale prostě není na stejné úrovni jako SUV od Audi a Mercedes
Matt Watson
odborník na carwow
To znamená, že existuje jen málo alternativ, které mohou být výzvou pro Alfu Romeo Stelvio pro její příjemný zážitek z jízdy. Jaguar F-Pace se blíží, ale je to dražší Porsche Macan, které dává Stelviu za své peníze pořádně zabrat. Stelvio se řídí a drží téměř jako sportovní vůz, což vám jistě vykouzlí úsměv na tváři, pokud si užíváte řízení. Má to nevýhodu – větší kola, kterými jsou modely Veloce vybaveny, způsobují, že je na většině silnic docela pevný a na opravdu nekvalitních površích se stává dojemným.
Zapálení řidiči dají přednost benzínovému motoru o výkonu 280 k, který je o něco citlivější a zábavnější, když Stelvio nasměrujete na venkovskou silnici. Trávit hodně času na dálnici? Alfa Romeo stále nabízí vznětový motor, který je stále vzácnější a přináší mnohem lepší spotřebu paliva. K dispozici je také výkonný model s výkonem 510 koní, který je naprosto šílený – nazvaný Stelvio Quadrifoglio.
To znamená, že nemusíte sáhnout po nejvýkonnějším modelu, abyste si užili řízení Alfy Romeo Stelvio. Pokud jste ochotni obětovat trochu pohodlí a luxusního interiéru, zjistíte, že Stelvio je SUV, které vám dokáže vykouzlit velký úsměv na tváři. Někomu však stále zůstanou prostornější, pohodlnější a luxusnější Mercedes GLC a Audi Q5.
Pokud toto stylové italské SUV zní, že je to auto pro vás, zamiřte na naši stránku s nabídkami Alfa Romeo Stelvio, kde zjistíte, kolik můžete díky carwow ušetřit. Můžete si také prohlédnout nejnovější použité Stelvios z naší sítě důvěryhodných prodejců a také se podívat, jaké další použité Alfa Romeo jsou k dispozici. Pokud chcete prodat své auto, carwow vám může pomoci i s tím.
Kolik stojí Alfa Romeo Stelvio?
Alfa Romeo Stelvio má RRP v rozmezí od 45,595 52,895 GBP do 2,367 43,387 GBP. S carwow však můžete ušetřit v průměru 580 18,250 GBP. Ceny začínají na XNUMX XNUMX £ při platbě v hotovosti. Měsíční platby začínají na XNUMX £. Cena ojeté Alfy Romeo Stelvio na carwow začíná na XNUMX XNUMX £.
Naše nejoblíbenější verze Alfy Romeo Stelvio jsou:
| Modelová verze | carwow cena od | |
|---|---|---|
| 2.2 D 210 Sprint 5dr AWD Auto | £43,387 | Porovnejte nabídky |
Můžete předpokládat, že Stelvio by cenově podbízelo své hlavní německé rivaly, ale ve skutečnosti tomu tak není. BMW X3 a Audi Q5 začínají na téměř stejné ceně jako Alfa Romeo, přičemž Jaguar F-Pace se také připojuje k gangu, když přijde na necelých 50,000 XNUMX liber za základní model.
Existuje také několik méně zřejmých možností, které je třeba zvážit. Lexus NX je opět cenově velmi podobný, ale jeho provoz by měl být levnější díky hybridnímu motoru a získáte bonus té pověstné spolehlivosti Lexusu. Porsche Macan – jediné srovnatelné SUV, které nabízí řidiči lepší zážitek – je o něco dražší, ale má odznak, kterému se ostatní nemohou rovnat.
Výkon a jízdní komfort
Stelvio je úžasně zábavné řídit na správné silnici, ale má své chyby – pevnou jízdu, mrtvé úhly a hlučný diesel
Ve městě
Stelvio trochu trpí tuhým odpružením, takže obvyklá řada městských výmolů a zpomalovacích nerovností nebude pro Alfu šťastným lovištěm. Není to nehorázně tvrdá jízda (samozřejmě pokud jste si nekoupili sportovnější verzi Quadrifoglio s výkonem 510 k), ale nevyrovnává věci tak snadno jako Audi Q5 nebo Jaguar F-Pace.
Nepomůže ani velký poloměr otáčení – 11.75 metru. Soupeři mají mnohem užší poloměr otáčení a cítí se lépe ovladatelní, čemuž nepomáhá ani trochu omezený výhled. Zepředu je slušný výhled, i když překáží sloupek čelního skla, ale způsob, jakým se střecha zakřivuje dolů a okna zakřivená nahoru, v kombinaci s malým zadním sklem způsobují masivní slepý úhel.
Naštěstí dostanete ve standardní výbavě přední i zadní parkovací senzory a také zadní kameru, abyste se snáze dostali do úzkých. Kamera má také čáry mřížky, které se pohybují, když otáčíte volantem, a pomáhají tak postavit velkou Alfu Romeo mezi auta a další překážky.
Na dálnici
Stelvio si při jízdě po dálnici vede dobře díky své skálopevné stabilitě, a to i přesto, že řízení velmi reaguje na vaše podněty. Opět platí, že na čemkoli menším než na povrchu hladkém jako sklo se může odpružení trochu příliš vrtět, ale je to méně patrné než při nízkých rychlostech.
To je trochu kompenzováno pohodlnými sedadly a klidným výkonem vznětového motoru, ale se silnějším turbobenzinem zde není velký rozdíl, kromě toho, že benzín má horší spotřebu paliva. Diesel může být trochu nevrlý, ale na dálnici je to menší problém než při nízkých až středních rychlostech. Kolem zrcátek je poměrně dost hluku větru a také značný hluk pneumatik.
Systémy Alfa Highway Assist a Traffic Jam Assist fungují docela dobře a udržují Stelvio ve středu jízdního pruhu vámi přednastavenou rychlostí. Traffic Jam Assist funguje při rychlosti až 37 mph a může dočasně využívat ostatní auta kolem vás, aby vás udržela rovně, pokud je dopravní značení ve špatném stavu.
Na klikaté cestě
Zde Stelvio skutečně ožívá. Oba motory poskytují solidní razanci, přičemž zážehový motor je tou nejlepší volbou, pokud si chcete opravdu užít venkovskou silnici – i když pokud chcete maximální zábavu ze Stelvia, budete potřebovat model Quadrifoglio s výkonem 510 k, který má bouřlivý výkon a Ferrari. – jako soundtrack.
I v běžném provedení, na řádně zakroucené silnici, působí Stelvio zasazeně a agilně – téměř jako rodinný sportovní vůz – a přestože je řízení dotykové, velmi rychle reaguje na vaše podněty, takže čumák vyráží do zatáček. Podle jakéhokoli standardu, bez ohledu na SUV, je to opravdu dobrá zábava řídit a zábavnější než cokoli jiného než Porsche Macan v této třídě. Jo a taky má opravdu dobré brzdy.
Prostor a praktičnost
Je tu dost místa na to, aby Stelvio bylo praktickým rodinným SUV, ale jiné nabízejí více místa (a někdy za méně peněz)
Řidičská pozice je vynikající, se spoustou nastavení na volantu a sedadlech vám umožní získat pohodlí, ať už chcete nízký a sportovní pocit, nebo sedět vysoko s panujícím výhledem na silnici před sebou.
Italové milují svou kávu, takže možná není překvapením, že Stelvio má masivní držáky nápojů (rozumně umístěné před voličem převodovky, aby vám vysoké láhve nepřekážely v lokti). Dokážou snadno pojmout kofein v horkém výdechu.
Pod loketní opěrkou předních sedadel je užitečná úložná schránka a získáte masivní přihrádky ve dveřích a praktickou malou odkládací přihrádku pod víkem u pravého kolena řidiče – ideální pro uložení drobných nebo třeba nouzových žvýkaček na víno. Schránka v palubní desce je jediným zklamáním – je neuspokojivě malá.
Prostor na zadních sedadlech
V zadní části Stelvia je místa tak akorát, ale není to to, co byste označili za zvlášť prostorné. Dospělí plné velikosti zjistí, že je zde dostatek místa pro kolena a hlavy, ale není zde žádný prostor, který byste našli například v Audi Q5, zatímco Jaguar F-Pace je vzadu výrazně prostornější.
Jedním z konkrétních problémů je, že prostory pro nohy jsou poměrně těsné, takže cestující na zadních sedadlech mají málo místa, aby si mohli postavit nohy. Velký převodový tunel uprostřed nepomáhá. Na užitečné přední straně je zadní sedadlo dělené na tři způsoby, takže můžete sklopit prostřední pro přepravu dlouhých předmětů a stále mít dva cestující vzadu a v zadní loketní opěrce jsou dva decentní držáky nápojů.
Na zadním sedadle získáte dva kotevní body ISOFIX a kryty kotev se vyklopí nahoru, takže je nemusíte vyndavat a – nevyhnutelně – je ztratit.
Zaváděcí prostor
V botě je to podobný příběh. S objemem 525 litrů je to slušná velikost a zavazadlový prostor má rovnou podlahu bez nosné hrany, takže vysouvání a vysunování větších předmětů je hračka. Zadní roleta na zavazadla je také lehká a snadno se vysouvá a vysouvá, ale pod podlahou zavazadlového prostoru není žádný prostor pro její uložení, když ji nepotřebujete, což je trochu nepříjemné.
Získáte háčky na nákupní tašky, upevňovací body a praktickou 12voltovou zásuvku a navíc zadní sedadla lze sklopit zatažením za páku v zavazadlovém prostoru. Po sklopení těchto sedadel se zavazadlový prostor zvětší na užitečných 1,600 litrů.
Co je za problém? Problém je jen v tom, že je na tuto třídu aut trochu malý. Audi Q5 zvládá o něco lépe 550 litrů, zatímco Mercedes GLC má 600 litrů. Jaguar F-Pace se dodává se zavazadlovým prostorem o objemu 650 litrů. Trasuje se pouze Porsche Macan s 500litrovým zavazadlovým prostorem.
Styl interiéru, infotainment a doplňky
Alfa Romeo Stelvio má chladnou, sportovní kabinu, ale v kvalitě materiálů i technologií se cítí trochu pozadu za vozy jako Audi a BMW.
Stejně jako opravdu dobře střižený oblek Ermenegildo Zegna je vnitřek Alfy Romeo Stelvio směsí konzervativního a stylového – je jen škoda, že použité materiály tak úplně neladí s tímto luxusním oblekem…
Začněme tím dobrým. Volant vypadá a působí skvěle a správně sportovně. Líbí se nám způsob, jakým je tlačítko zastavení-startování motoru na podstavci visícím z paprsku volantu – to je ještě zvláštnější než jen další tlačítko na palubní desce.
Dole na středové konzole Alfa rozhodně zlepšila kvalitu panelu kolem voliče převodovky, který dříve působil otřesně levně, ale nyní (spolu s tou řadící pákou) vypadá a působí mnohem hezčím dojmem. Je tu také pěkný malý dotek odznaku italské vlajky, pro případ, že byste zapomněli, co řídíte.
Kvalita je v pořádku, ale mezi jejími alternativami ji pokuta opravdu neřeší, zejména proto, že Jaguar skutečně zlepšil svou hru, aby mohl konkurovat na podobné úrovni jako Audi, BMW a Mercedes.
Nahoře palubní desky je 8.8palcový dotykový displej pro všechny vaše potřeby v oblasti infotainmentu a užitečně jej lze také ovládat pomocí voliče levou rukou. Je to rozhodně lepší než systém, který jste měli se staršími Stelvii, ale grafika vypadá zastarale, obrazovka není nijak zvlášť jasná a je opravdu pomalá, když reaguje na vaše vstupy. Chvíli také trvá, než se váš telefon při každém spuštění připojí k Bluetooth, což je v dnešní době u většiny aut téměř okamžité.
Naštěstí můžete svůj telefon připojit a používat Apple CarPlay a Android Auto, které poskytují méně zpoždění. Ale tak či onak, pokud jde o informační a zábavní systémy, Alfa Romeo by si vystačila s generální opravou.
Alespoň existuje spousta připojení pro vaše zařízení. Pod přední loketní opěrkou najdete dvojici USB zásuvek, další dvě na zadních sedadlech a další samostatnou zásuvku a 12voltový konektor před držáky nápojů.
Jsou zde ale některé skvělé věci, které dodávají šmrnc. Jako například masivní pádla řazení u osmistupňové automatické převodovky. Při používání vypadají a působí skvěle (i když trochu blokují stopky hlavního sloupku) a jsou připevněny ke sloupku, ne ke kolu, takže vždy víte, který je nahoře a který dole. Pravděpodobně je téměř nikdy nepoužijete (převodovka je dost dobrá na to, abyste ji nechali většinu času o samotě), ale když to uděláte, jsou na dotek chladné a při zatažení za ně krásně „cvaknou“. Nóbl.
Sedadla jsou také skvělá – dostatečně těsná na to, abyste se cítili jako správná kýblová sedadla, ale dostatečně měkká a podpěrná, aby byla na dlouhé cestě super pohodlná. Existuje dostatek záblesků charakteru, aby Stelvio vyčnívalo z davu a bylo přesvědčivou alternativou, ale jako celkový balíček je jen o krok pozadu za zbytkem třídy.
MPG, emise a daň
Stelvio je nyní téměř samo, kdo nenabízí žádnou elektrickou ani hybridní verzi. Takže pro většinu bude nejlepší volbou, pokud jde o hospodárnost, 210litrový turbodieselový čtyřválec o výkonu 2.2 k. Což všechno zní trochu ze staré školy, ale Stelvio má v rukávu trik – na velké SUV je opravdu docela lehké. To znamená, že může nabídnout oficiální spotřebu paliva 46.3 mpg a v reálném světě nebudete daleko. Emise jsou však trochu mohutné; s 159 g/km to není daňově nejefektivnější auto, jaké si můžete koupit.
Pro pořádné vrzavé zvukové efekty Alfy Romeo budete muset sáhnout po 2.0litrovém zážehovém čtyřválcovém motoru s turbodmychadlem s výkonem 280 k. To zní uším slaději než diesel a zrychlí z klidu na 62 mil za hodinu za pouhých 5.7 sekundy. Je však neuvěřitelně žíznivý, nabízí nejlepší případ 33 mpg a většinu času bude mnohem žíznivější. Jeho emise CO2 jsou také vyšší než u dieselu, a to 192 g/km, takže vaše silniční daň v prvním roce spadá do jednoho z nejvyšších pásem.
Samozřejmě to, co všichni chtějí, je twin-turbo V6 Quadrifoglio s výkonem 510 koní a zrychlením z 0-62 mph za pouhých 3.8 sekundy. Tohle ale není auto, které by se dalo koupit s nízkým rozpočtem – Alfa Romeo tvrdí, že z něj dostanete 23 mpg, ale budete mít štěstí, že dostanete 18 mpg v reálných podmínkách a emise CO2 267 g/km nejsou to, co řekli byste, že je šetrný k peněžence.
Bezpečnost a zabezpečení
Alfa Romeo Stelvio byla naposledy testována organizací Euro NCAP, když byla poprvé uvedena na trh v roce 2017, a získala maximální počet pěti hvězdiček a 97% hodnocení ochrany dospělých cestujících. NCAP od té doby změnilo způsob, jakým hodnotí auta, takže pokud by se dnes znovu otestovalo, možná nezvládne plných pět hvězdiček, ale v zásadě je to bezpečné auto.
Standardní bezpečnostní sada obsahuje radarem řízený tempomat, autonomní nouzové brzdění, automatické světlomety s automatickým dálkovým světlem (což, upřímně řečeno, není ten nejrychleji reagující systém dálkových světel, jaký jsme kdy viděli), hlídání mrtvého úhlu, stabilitu a kontrola trakce, přední a zadní parkovací senzory, varování před opuštěním jízdního pruhu, stěrače s dešťovým senzorem a systém sledování tlaku v pneumatikách.
Za 1,000 XNUMX GBP můžete Stelvio vylepšit o balíček Driver Assistance Pack, který obsahuje aktivní řízení pro jízdu v jízdním pruhu (které je také propojeno s hlídačem mrtvého úhlu, abyste se náhodou nedostali do cesty jinému vozu), detekci ospalosti řidiče, a Traffic Jam Assist, který za vás může vést auto v podmínkách stop-start. Některé, možná všechny, by skutečně měly být standardem.
Spolehlivost a problémy
Všechna Alfa Romeo se dodávají se standardní tříletou zárukou bez omezení počtu najetých kilometrů, kterou můžete volitelně za poplatek prodloužit na čtyři roky nebo dokonce pět, čímž se řadí na lepší stranu průměru mezi ostatními výrobci. K dispozici je také osmiletá záruka proti korozi.
Co se týče celkové spolehlivosti, zdá se, že obecným pravidlem je, že Stelvio je spolehlivější, než byste očekávali, vzhledem k pověsti Alfy Romeo pro spolehlivost, ale možná ne tak neprůstřelné, jak byste si přáli. Obecně platí, že Alfy mají dlouhou dobu špatnou pověst kvality, ale v mnoha případech se tato pověst týkala spíše starších modelů než současných návrhů. Z velké části by Stelvio mělo být víceméně tak spolehlivé jako kterýkoli z jeho německých konkurentů (kteří naopak často nejsou tak spolehliví, jak byste si mohli myslet), ale trochu pozadu za Lexus NX.
Stelvio bylo ve Spojeném království svoláno šestkrát – kvůli upozornění na nezapnutý pás a varování; pro sedadla, která se nemusí správně zajistit; za nepřesné palivoměry; pro problémy s tempomatem; aby se voda dostala do elektriky; a na znečištění brzdového a spojkového oleje.
Kupte si nebo si pronajměte Alfa Romeo Stelvio za cenu, kterou budete milovat
Zbavíme se potíží a smlouvání při nákupu auta tím, že vám najdeme skvělé nabídky od místních a národních prodejců
Až donedávna by představa SUV Alfa Romeo připadala vášnivým fanouškům italské značky jako svatokrádež. Přesto dnes dvě třetiny modelové řady italské společnosti tvoří SUV.
Stelvio přišlo jako první v roce 2016 a nedávno prošlo faceliftem, aby zůstalo svěží. To zahrnuje nové maticové LED světlomety inspirované menším SUV Tonale uvedeným na trh v loňském roce.
Další SUV budou následovat, včetně verzí na baterie, protože Alfa Romeo se posune k prodeji elektromobilů až do roku 2027. Pro společnost proslulou svými spalovacími motory to znamená dramatickou cestu vpřed.
Žádná hybridní možnost
V nabídce zatím zůstávají klasické benzínové a naftové motory. Mezi ně patří 280litrový přeplňovaný zážehový čtyřválec o výkonu 2.0 k pohánějící náš testovací vůz specifikace Veloce. K dispozici je také 2.2 diesel a fenomenální V6 ve Ferrari ve Stelviu Quadrifoglio.
Stejně jako u všech modelů Stelvio je zážehový motor 2.0 kombinován s osmistupňovou automatickou převodovkou a systémem pohonu všech kol Alfa Romeo Q4. Výsledkem je zrychlení z 0-62 mph za pouhých 5.7 sekundy a maximální rychlost 143 mph. I když tento přeplňovaný motor zní dobře, je třeba na něm tvrdě pracovat, aby poskytoval živý výkon. Naštěstí automatická převodovka řadí rychle a obsahuje velká a velmi hmatatelná pádla na sloupku řízení pro manuální řazení.
Využití motoru 2.0 s plným výkonem 280 koní má však znatelný vliv na spotřebu paliva. Oficiální údaje uvádějí, že Stelvio může v průměru dosáhnout až 33.2 mpg, ale realita se pravděpodobně bude blížit 25 mpg.
Stelvio se vznětovým motorem je efektivnější, v průměru dosahuje až 46.3 mpg. Plug-in hybrid je však patrný jeho nepřítomností v nabídce. Protože mnoho novějších soupeřů nabízí hybridní možnosti, Stelvio zůstalo poněkud pozadu. Místo toho Alfa Romeo nabízí svou novou elektrifikovanou Tonale jako volbu pro flotilové kupce, a to díky mnohem nižším sazbám daně z naturálních dávek (BiK).
Trakce v akci
Ať už si vyberete jakýkoli motor, Stelvio zůstane jedním z nejlépe ovladatelných SUV na prodej. Vychází z působivé limuzíny Giulia a má neuvěřitelně přímé řízení a ideální rozložení hmotnosti vpředu a vzadu v poměru 50:50.
Říci, že se ovládá jako vyšší verze sedanu Giulia, není přehnané, taková je úroveň jeho schopností. Díky systému pohonu všech kol Q4 není trakce nikdy problémem a umožňuje svižný výkon v terénu.
Cena za takové dynamické ovládání je pevná jízda. Při nižších rychlostech je tato napjatost patrná, ale zlepšuje se, když zvyšujete tempo. Větší litá kola, jako jsou 20palcové ráfky na Veloce, také dělají jízdu rušnější.
Interiér bude okamžitě povědomý každému, kdo řídil Alfu Romeo Giulia. Uspořádání palubní desky a ovládací prvky jsou s výjimkou vyšší polohy sedadel téměř totožné. Alfa sice zlepšila vnímanou kvalitu, ale stále zaostává za prémiovými německými rivaly. Přidání volitelného paketu Premium Interior Package za 2,250 XNUMX GBP pomáhá s extra kůží, která pokrývá palubní desku a dveřní panely.
Stelvio má alespoň slušně velký zavazadelník s objemem zavazadel 525 litrů a elektricky ovládanými zadními dveřmi u modelů Veloce a Competizione. Prostor na předních sedadlech je velkorysý, ale svažující se linie střechy zabírá místo nad hlavou vzadu. Upevnění dětské sedačky do standardních úchytů Isofix je ve skutečnosti nepohodlnější než v sedanu Giulia.
Srdce a prodáno
Standardní specifikace pro Stelvio jsou velkorysé, včetně 12.3palcové digitální palubní desky, adaptivního tempomatu a satelitní navigace, plus konektivita pro chytré telefony Apple CarPlay a Android Auto.
To pomáhá ospravedlnit katalogové ceny, které začínají na 47,355 2.0 £ za dieselový Stelvio ve výbavě Sprint. 54,250litrový turbobenzinový Veloce stojí XNUMX XNUMX liber, než se přidají jakékoli možnosti.
Puristy nepochybně nepřesvědčí představa SUV Alfa Romeo, ale Stelvio je víc než dost dobré na to, aby ospravedlňovalo odznak na masce chladiče. Jeho styl a zážitek z jízdy jej odlišují, i když většina konkurentů má lepší kvalitu interiéru a praktičnost.
John Redfern píše pro Motoring Research
CENA: Od £ 54,250
POWER: 280hp
0-62 MPH: 5.7sec
NEJVYŠŠÍ RYCHLOST: 143mph
ÚSPORA PALIVA: 33.2 mpg
EMISE CO2: 192 g / km
