Tohle auto vám dá pocítit všechno. A ještě trochu víc.
Recenzuji spoustu aut a často dostávám otázku: Jaké je vaše oblíbené auto? Na tuto otázku se nedá odpovědět, opravdu. Ale mohu odpovědět na toto: Jaké auto jsem za poslední rok nejraději řídil? Alfa Romeo Stelvio.
Toto je luxusní SUV a jako skutečný luxusní produkt mění to, jak se cítíte a jak se vidíte. Rafinovaný. Znalý. Odměněno. Schopný.
Někteří lidé se na vás podívají a pochopí to. Ona to všechno je. Ostatní ne, ale pochopí, že se děje něco zvláštního. O co jí jde?
Související: Life at the Height of Luxe: 2018 Alfa Romeo Stelvio Q4 Luxusní SUV Recenze
Aha, luxus.
Zde je kouzlo, které Stelvio vrhá, a proč jsem ho rád řídil:
1. Jezdí jako sen. Nebudete vědět, že řídíte SUV. Je dokonale vyvážený, ostrý jako laser a lehčí než vzduch. Během testovací jízdy jsem zaparkoval vedle Suburbanu v našem místním obchodě s potravinami. Když jsem vystupoval ze Stelvia, kolega řídil Suburban se svými nákupy. “Jaké to je řídit?” Zeptal se. Slyšela jsem v jeho hlase závist. “Lehký a hbitý,” odpověděl jsem.
Související: Recenze Alfa Romeo Giulia TI 2017: Pouze pro ty, kteří chtějí žít tento život
2. Máte všechny výhody řízení SUV bez pocitu těžkého, svalnatého nákladního vozu které SUV obvykle mají. Síla Stelvia je doslova na dosah ruky. Není třeba se do každé zatáčky naklánět zády nebo opracovávat jádro, abyste viděli přes kapotu. Možná zapomenete, že řídíte SUV, dokud si nebudete chtít přivézt domů stůl nebo nebudete muset odklízet 18” sněhu na příjezdové cestě. Pak si vzpomeneš.
3. Má nejunikátnější a nejmilejší volant. Ano, nejsou všechny stejné. Volanty Alfy Romeo jsou tenčí než většina ostatních, snadno se uchopují – zejména jemnějšími ženskými rukama – a je radost je držet. Autodesignéři vám řeknou, že volant je všechno; je to jediná část auta, kterou neustále držíte v rukou a trávíte spoustu času prohlížením. Mělo by to vypadat a cítit se skvěle a zároveň být neuvěřitelně funkční. Stelvio má solidních 10 za každý bod.
4. Elegantní ovládací prvky řidiče neruší zážitek z jízdy. Je to klasický design v celé své kráse: decentní, minimalistický, elegantní. Vše, co potřebujete, na dosah ruky. A není tu žádný nepořádek: Zavřete kryt držáku nápojů a vypněte obrazovku infotainmentu a uvidíte jen krásné dřevo, kůži, chrom a silnici. Ahhhhh.
5. Režimy pohonu DNA Stelvia vám umožní vybrat si zážitek z jízdy. Většinou jsem ekologický řidič. Rád šetřím benzín a nevadí mi to na silnici lehce. Ale někdy silnice nabízí příliš mnoho zábavy – skvělé zatáčky, kopce a pěkný, baculatý rychlostní limit – a já si chci zapamatovat, proč tak rád řídím. Přepnutí Stelvia do režimu D (dynamický) umocní zážitek z jízdy; je o něco více slyšet motor a akcelerátor je citlivější. Ostatní režimy jsou N (přirozený), které můžete také nazvat komfortní nebo normální režim; a režim A (pokročilá účinnost) poskytuje nejlepší spotřebu paliva (a nejnižší výkon).
6. Posuňte zážitek na další úroveň v Quadrifoglio. Model, který jsme testovali, Ti, má čtyřválcový přeplňovaný motor o výkonu 4 koní. Quadrifoglio má výkon až 280 koní (dodává motor V505). Krátce po mé týdenní testovací jízdě jsem se zúčastnil akce a vzal Quadrifoglio na procházku. Svatá krávo. Je to jako přidat raketový zesilovač ke všemu tomu světlu jako vzduchu, dokonalému vyvážení a laserovému zaostřování. A je to prostě fantastické.
7. Detaily interiéru, které doplní váš vynikající vkus a osobní styl. Panoramatické střešní okno, krémové kožené čalounění a velmi odvážné bílé koberce (které bych možná upřímně pokryl gumovými rohožemi s ohledem na zablácené lidi, kteří často sedí na mých zadních sedadlech). Pokaždé, když nastoupíte do Stelvia, připomenete si, že jste na zvláštním místě.
Související: Proč se luxusní auto vyplatí vynaložit
8. Ta kola. Mluvte o rovnováze – jsou otevřené a elegantní, výrazné a nádherné, jako dokonalý šperk, který doplňuje vše, co nosíte, od džínů a kozaček až po koktejlové šaty. Nikdy mě neomrzí se na ně dívat.
9. Buďte na silnici výjimečný. Na silnici vidím spoustu Stelviů – víc, než bych si myslel, když vezmeme v úvahu, že se jedná o novou mimořádnou značku v automobilovém světě. Nejsou to ale tapety na parkovišti v tělocvičně ani na jízdních pruhech pro školní spolujízdy, takže se při odchodu z nákupního centra náhodou nepokusíte odemknout cizí auto. Budete přesně vědět, které auto je vaše.
A díky této dokonalé rovnováze a zážitku z jízdy zaměřeného na laser zde není vůbec žádné „meh“. A přesně to by mělo SUV za 50,000 XNUMX dolarů přinést.
Rozklad
To je to, co dostanete za cenu Alfy Romeo Stelvio
- Základní cena Alfa Romeo Stelvio TI AWD, která zahrnuje 4válcový přeplňovaný motor o výkonu 280 k, režimy pohonu DNA, elektricky ovládané zadní dveře, 8.8” displej infotainmentu, ovládání sjezdu z kopce, Apple CarPlay/Android Auto, vyhřívaná elektricky ovládaná přední sedadla, jeden USB pod středovou konzolou a dva na zadním sedadle: 44,745 XNUMX dolarů
- Přidejte balíček Lusso s pohonem všech kol, vylepšenými koženými sedadly, hliníkovými pedály a střešními ližinami: 2,500 XNUMX $
- Přidejte asistenční balíček řidiče s monitory mrtvého úhlu: 650 $
- Upgrade asistenčního balíčku pro řidiče o adaptivní tempomat, automatické stmívání jasných světlometů s varováním před opuštěním jízdního pruhu a zmírnění čelní kolize: 1,500 XNUMX USD
- Přidejte panoramatické střešní okno: 1,350 XNUMX $
- Prémiový zvuk Harman/Kardon: 900 $
- Vyhřívaná zadní sedadla: 350 USD
- Navigace: 950 dolarů
- Ořechové obložení dveří: 350 $
- Cena námi testovaného modelu s doručením: 56,990 XNUMX $
- Vyvolávací cena Quadrifoglio: 80,425 XNUMX $
Co jsme poslouchali v Alfa Romeo Stelvio
Jste v rafinovaném kokonu. Naplňte to hudbou. To znělo během naší testovací jízdy opravdu dobře.
Zveřejnění: Pro tuto testovací jízdu byla poskytnuta Alfa Romeo Stelvio. Všechny názory jsou mé vlastní.
Rád bych poukázal na to, že Alfa Romeo se třemi prodeji nad hranicí 10,000,000 2 2 USD je třetí největší automobilovou značkou na světě, pokud jde o vozy prodávané nad touto hranicí, před nimiž jsou pouze Ferrari a Aston Martin, ale před giganty, jako je Porsche (1 ), Mercedes-Benz (XNUMX) a Bugatti (XNUMX).
Zlatý věk Alfy Romeo byl podle trhu mezi lety 1929 a 1939. Až 28 z 30 nejdražších prodaných vozů je z této dekády (další dva jsou stejné auto oceněné dvakrát).
Jaké jsou ale vůbec nejdražší prodeje Alfy Romeo? Pojďme to zjistit.
Aktuální světový rekord byl vytvořen během týdne Pebble Beach v roce 2016. Jedná se o jeden z dvanácti vozů Alfa Romeo 8C 2900 Lungo Spiders od Touring z roku 1939. Po poněkud pohnuté historii (v 1950. letech exportován do Jižní Ameriky bez karoserie a později s motorem nahrazeným Chevym V8) v roce 1997 skončil v rukou nikoho jiného než Sama a Emily Mannových – sběratelů, kteří na Pebble Beach získali nejméně čtyři ocenění Best of Show – kteří zadali restaurování a znovu spojili ještě jednou podvozek, motor a karoserie. Vůz byl debutován na Pebble Beach Concours d’Elegance v roce 1999 (kde získal 2. místo ve třídě) a po soutěži nebyl odsunut do garáže, ale nadále byl používán na mnoha turné a rallye. V srpnu 2016 byl vůz nabídnut k prodeji společností RM v Monterey, kde byl oproti odhadu 20,000,000 25,000,000 19,800,000 až XNUMX XNUMX XNUMX $ prodán za XNUMX XNUMX XNUMX $, v té době světový rekord pro jakýkoli předválečný vůz.
1939 Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider od Touring prodána za 19,800,000 XNUMX XNUMX $
Stříbrnou medaili pro nejdražší Alfu Romeo získává další 8C 2900. Tentokrát je to Berlinetta Touring z roku 1938 (ačkoli katalog uváděl rok 1939), jejíž historie je daleko lepší. Pravděpodobně původně prodávaný v Itálii v létě 1938 vždy zůstal v Evropě, nejprve v Anglii (od roku 1939 do poloviny 1960. let), poté ve Francii v rukou Nigela Manna (zvědavý – stejné příjmení jako Sam Mann), který prodal v roce 1976 současnému majiteli Holanďanu Janu Martensovi. Ve srovnání se Spiderem od RM byl ale méně žádoucí, protože se jednalo o Berlinettu, a proto proti odhadu 16,000,000 22,000,000 2019 až 16,745.600 19,000,000 XNUMX EUR byl vůz v únoru XNUMX prodán za XNUMX XNUMX XNUMX EUR, tedy asi XNUMX XNUMX XNUMX USD.
Přestože jsou tato dvě auta nejdražší Alfa Romeo, která se kdy prodala, je třeba říci, že oběma něco chybělo. Spider měl „tečkovanou“ historii s rozsáhlými chybějícími obdobími, zatímco Berlinetta se prezentovala restaurováním, které se datovalo před 4 desetiletími a se změnou barvy (provedeno v polovině 60. let), takže bych se nedivil, že kdyby na trh dorazil další 8C 2900 – těžko si to představit, protože jich bylo vyrobeno pouze 32 – mohl pohodlně překročit 20,000,000 XNUMX XNUMX $ nebo možná ještě vyšší bariéry.
1939 Alfa Romeo 8C 2900 B Touring Berlinetta prodána za 16,745.600 19,000,000 XNUMX EUR (asi XNUMX XNUMX XNUMX $)
Ve stejný den, kdy RM prodala 8C 2900 Lungo Spider, přidal Gooding nějaké „alfa kouzlo“ prodejem třetí nejdražší Alfy Romeo všech dob. Tentokrát 8C 2300 Monza od Brianza z roku 1933. Rád bych se krátce zmínil o příběhu tohoto vozu: na počátku 1930. let minulého století společnost Zagato, financovaná rodinou Ascari, otevřela druhou polosamostatnou dílnu na Via Brianza v Miláně, která vzala název ulice, kde sídlil; bylo by to to, co nyní nazýváme spin-off Zagato. Vůz patřil Scuderii Balestrero a vyhrál italský šampionát sportovních vozů v roce 1947. Nabízen s odhadem 12,000,000 15,000,000 11,990,000 až XNUMX XNUMX XNUMX $, byl prodán za XNUMX XNUMX XNUMX $.
Pod 8C 2300/2900 na seznamu nejdražších Alf Romeo najdeme dlouhou řadu modelů 8C a 6C v různých podobách od 8C-35 (prodává se za 5,937,500 6 1750 liber) až po 3.08C 3 (světový rekord: 3,920,000 $ milionů) na závěr „porno v autě“ P2017. Dva byly prodány: jeden za 4,593,500 5.3 2018 EUR v únoru XNUMX a další XNUMX XNUMX XNUMX EUR (zhruba XNUMX milionu EUR) v roce XNUMX.
1933 Alfa Romeo 8C 2300 Monza Ex. Scuderia Balestrero Coachwork by Brianza prodán za 11,990,000 XNUMX XNUMX $
Jak již bylo zmíněno dříve, první – a jediná – Alfa Romeo postavená po válce mezi 30 nejlepšími cenami je 6C 2500 Competition z roku 1948. Povzbuzena vítězstvím (s 8C 2900) na první Mille Miglia v poválečném období. v roce 1947 se muži z Portella rozhodli postavit další tři kupé, aby se pokusili dosáhnout úspěchu, ale zkrátili podvozek 8C 2900 a spojili jej se zcela novým 2.5litrovým motorem. Tento model, druhý vyrobený, se podílel na všech čtyřech edicích Mille Miglia v letech 1948 až 1951. V roce 1954 byl prodán Michelu Dovazovi, známému svou knihou „Spící krasavice“ (první kniha o nálezech ze stodoly a dodnes ten nejvýznamnější), který jej po restaurování v roce 1984 prodal v roce 1995 slavnému Raoulu San Giorgimu, který jej vzal na nejlepší světové soutěže Concours d’Elegance. V roce 2013 jej Gooding prodal za 4,840,000 2.8 3.5 $ (výrazně nad odhadem 5-3,525,000 milionu $), ale majitel ho po 3 letech používání musel prodat za 3.5 XNUMX XNUMX $ (v rámci jeho odhadu XNUMX-XNUMX milionu $).
1948 Alfa Romeo 6C 2500 Competizione Coachwork od Carrozzeria Alfa prodána v roce 2013 za 4,840,000 XNUMX XNUMX $
Ačkoli by se toto 6C 2500 dalo považovat za překonfigurovaný předválečný vůz, realita je taková, že Alfa Romeo po čtyřicátých letech nestojí méně, ale jsou mimořádně neobvyklé u modelů, které se téměř nikdy nedostanou na volný trh. To je případ Alfy Romeo 1940C 1953CM Superflow IV z roku 6 nabízeného Goodingem na nedávné aukci Pebble Beach v roce 3000, který se neprodal za 2019 milionu dolarů (oproti odhadu 4.3 6,000,000 8,000,000 až 33 30 XNUMX USD), nebo XNUMX Stradale, z nichž není jediný příklad. se v posledních XNUMX letech prodaly, což znemožňuje byť jen vágní odhad jejich současných hodnot.
1953 Alfa Romeo 6C 3000 CM Superflow IV Coachwork od Pinina Fariny se neprodal za 4.3 milionu dolarů
Nejzajímavějším případem však může být TZ2: poslední nabízený k prodeji v aukci byl v srpnu 2005, kdy se šasi 118 neprodalo za 1.6 milionu dolarů. Abych to uvedl na pravou míru, v té době jste si za 1.2 milionu dolarů mohli koupit Ferrari 250 California LWB. Kalifornie má nyní hodnotu mezi 8 a 10 miliony GBP, a pokud by poměry zůstaly nezměněny, znamená to, že TZ2 by v dnešních penězích mohl získat 10.5–13,000,000 XNUMX XNUMX $.
1966 Alfa Romeo TZ2 Berlinetta Competizione Podvozek č. 116 byl neprodán za 1.6 milionu $
