Může to být nejlepší čtyřdveřový výkonný vůz na prodej právě teď.
Jonathan M. Gitlin — 26. června 2017 12:00 UTC
komentáře čtenářů
Video natočila a upravila Jennifer Hahn
Je fér říci, že jsem se na nějakou dobu těšil, až usednu za volant Alfy Romeo Giulia Quadrifoglio. Nová vlajková loď značky sedan je prohlášení o záměru s pohonem zadních kol za 72,000 505 $, 377 k (2015 kW), vůz, který říká konkurentům BMW, Mercedes a Cadillac, že Italové jsou zpět. Poprvé nás zaujal na autosalonu ve Frankfurtu 2016, poté znovu v Los Angeles. Loni nás Giulia Quadrifoglio ještě více pobavila v New Yorku XNUMX a pak ještě jednou letos, když jsme ji ocenili jako nejlepší nový luxusní vůz. Ale takové nahromadění může být riskantní. Auta ne vždy splňují naše očekávání a není nic horšího, než ten pocit, když se vám nepodaří chytit auto, na které jste se těšili.
Muž v televizní show jednou řekl něco ve smyslu „nemůžete se považovat za skutečného petrolheada, dokud nebudete mít Alfu Romeo“. V tu chvíli jsem si nebyl úplně jistý, o čem mluví. Alfy, které obývaly silnice během mých prvních řidičských let v 1990. letech, byly nevýrazné a těžce kompromitované. Během roku 2000 byly hezké, ale téměř výhradně s předním pohonem. A auto z půjčovny Giulietta, které jsem před pár lety projel Evropou, mělo to nejúžasněji nepohodlné sedadlo řidiče, jaké jsem kdy potkal.
Na to všechno zapomeňte – pokud má nová Giulia Quadrifoglio něco dělat, značka je zpět. Půjdu ještě dále: pokud by Ferrari chtělo postavit soupeře BMW M3, bylo by to toto auto. Nová Giulia Quadrifoglio je prostě úžasná.
Jak se italsky řekne „přenos technologií“?
Ferrari již není ve vlastnictví stejné mateřské společnosti Fiat Chrysler Automobiles jako Alfa Romeo, ale existuje více než málo důkazů o úzkém rodinném spojení mezi vozy, které nosí odznak vzpínajícího se koně, a touto Alfou s její (ručně smaltovanou) čtyřlistou jetele. Stejně jako motor. Jedná se o celohliníkový 90stupňový 2.9litrový motor V6 s dvojitým turbodmychadlem s přímým vstřikováním a rovnoměrnou deaktivací válců pro lepší výkon a hospodárnost. Motor je také extrémně podobný celohliníkovým, 90stupňovým, twin-turbo 3.8L V8s (kódové označení F154), které byste našli jako pohon Ferrari 488 nebo California T. To není vůbec špatné.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio z roku 2017. Pravděpodobně nejlepší auto, které jsme celý rok řídili.
Jonathan Gitlin
Odznak na přední části říká Alfa, ale část techniky – a část jejího charakteru – pochází od Ferrari. A ten přední splitter z uhlíkových vláken? Při rychlosti klesá, aby se přidal přítlak.
Jonathan Gitlin
Zadní části dominuje velký difuzor a čtyři tukové výfuky.
Jonathan Gitlin
Z mého pohledu na tom autě není špatný úhel.
Jonathan Gitlin
Kabina Giulia Quadrifoglio. Ergonomie je dobrá, střih a provedení přijatelné a srší vzrušením. Nebo je to možná jen nedostatek NVH.
Tady není LCD s plnou šířkou, pane. Redline je na 6,500 7,400 giri, ale motor bude pokračovat na XNUMX XNUMX.
A jaký je to motor! Vyjměte 3.8litrový motor V8 z Ferrari 488 GTB nebo California T, uřízněte pár válců a poté zvyšte výkon. 505 koní a zní to úžasně.
Jonathan Gitlin
Quadrifoglio má spoustu uhlíkových vláken, včetně kapoty a střechy.
Jonathan Gitlin
Alfa Romeo už delší dobu na své nejrasnější vozy lepí odznak Quadrifoglio Verde. Toto je dědeček Giulie Quadrifoglio, 164.
V dobách před tím, než Alfa mohla vpadnout do obchodu s motory Ferrari, vyráběla jedny z nejhezčích motorů v oboru.
Zdá se, že vysekání dvou válců z F154 to nijak neuškodilo. Motor má špičkový výkon 505 k (377 kW) při 6,500 443 ot./min a typicky přeplňovanou křivku točivého momentu, která je plochá při 600 lb-ft (2,500 Nm) mezi 5,500 6,500 a 900 XNUMX ot./min. A zatímco otáčkoměr červeně ukazuje na XNUMX ot./min., motor ve skutečnosti poběží dalších XNUMX ot./min.
Tady v USA máme jen jednu převodovku – extrémně dobrých 8HP75 od ZF. Někteří by si mohli stěžovat na absenci možnosti tří pedálů, ale z toho, co jsme četli o zkušenostech Evropanů s manuální převodovkou, se Alfa rozhodla správně. Koneckonců, Ferrari se třemi pedály si v dnešní době nekoupíte, že? Osmistupňová převodovka posílá veškerý výkon a točivý moment na zadní kola prostřednictvím karbonového kloubového hřídele – ano, jako byste si mohli koupit Gran Turismo jakmile vám dojdou jiné věci, za které můžete utratit peníze – a pak zadní diferenciál s vektorováním točivého momentu. (Je to dvouspojková záležitost podobná té, kterou najdete ve Fordu Focus RS nebo těch Audi s R ve znaku.)
Odpružení využívá dvojitá příčná ramena vpředu a víceprvkové uspořádání vzadu s aktivními tlumiči, které jsou nepřetržitě řízeny mozkem vozu, známým v alfě jako Chassis Domain Controller. Brzdy jsou mohutné Brembos; vpředu 14.2 palce (360 mm) se šestipístkovými třmeny, vzadu 13.8 palce (350 mm) se čtyřpístkovými třmeny. (Karbonová keramika je k dispozici jako volitelná výbava, ale nebyla namontována na náš testovaný vůz.) Alfa říká, že Giulia Quadrifoglio je prvním vozem vybaveným integrovaným brzdovým systémem, který nahrazuje «tradiční systém elektronické kontroly stability (ESC) a posilovač brzd pro ještě rychlejší odezvu brzdění.»
Rozsáhlé použití hliníku v podvozku a zavěšení udržuje hmotnost na přibližně 3,360 1,524 lb (50 50 kg). To je rozděleno v poměru XNUMX:XNUMX na přední a zadní nápravu pro lepší ovladatelnost a Alfa tvrdí, že poměr výkonu a hmotnosti téměř XNUMX lb:hp je nejlepší ve své třídě.
Všechny technogubbiny Alfy jsou zabalené do – alespoň pro naše oči – ohromujícího exteriéru. Alfa nebyla skoupá na uhlíková vlákna. Kapota a střecha Quadrifoglio jsou z uhlíkových vláken a dokonce můžete vidět nahou vazbu prvního pod kapotou, když sedíte na obou předních sedadlech. Nahé uhlíkové vlákno zdobí také přední splitter, zadní spoiler a boční prahy.
Zjistíte větší vliv Ferrari v aerodynamice Quadrifoglio. Nejsou to jen lopatky a svody, které zdobí přední nárazník a kapotu – ten karbonový přední splitter (který při rychlosti klesá a generuje 220 liber přítlaku vpředu) a ten poměrně mohutný zadní difuzor vzadu mají také určitou DNA Ferrari.
Řekni mi, proč bych si neměl koupit M3
Dobře, to stačí s technickými specifikacemi a přepsáním tiskové sady Alfy. Opravdu chcete vědět, proč byste se měli starat o Giulia Quadrifoglio a měli byste se o ni starat, pokud máte rádi rychlá a praktická auta, která znějí úžasně, vypadají obchodně a dobře jezdí. Nechápejte mě špatně – auto není dokonalé. Ve skutečnosti, jak uvidíte ve videu, má Quadrifoglio tu a tam spoustu malých chyb. Ale tohle auto je opravdu víc než jen součet jeho částí.
Vlezte dovnitř dveřmi a posaďte se na sedadlo řidiče. Nejprve zjistíte, že sedíte příliš vzadu v podvozku, ale to se spraví stisknutím velkého červeného startovacího tlačítka na volantu. Brzy se vytáčení probudí k životu a sedadlo se samo přiblíží k pedálům a kolu.
Letmý pohled po kabině odhalí pár věcí. Téma designu je více než trochu podobné Ferrari; od kontrastního prošívání, kruhových větracích otvorů a popruhů z uhlíkových vláken až po kryty přístrojů, masivní hliníkové pádla řazení a ten úzký (uhlíkový) věnec volantu.
Samotná sedadla jsou mimořádně dobrá, elektricky nastavitelná do všech směrů a díky masivním bočním výztuhám vás mohou pevně obejmout. (Kbelíky z uhlíkových vláken jsou jednou z mála možností na Quadrifoglio, ale nemyslíme si, že je skutečně potřebujete.) Ergonomie je z velké části skvělá. Na rozdíl od Ferrari není volant zcela zakrytý tlačítky a voliči, ale spínací zařízení je umístěno logicky, s výjimkou kolečka infotainmentu, které by vás mohlo rušit, pokud byste řadicí páku použili při jízdě někde v bouřlivém a Italská móda. (S výjimkou jednoho z našich testerů je to něco, co byste nikdy neudělali, protože použití těchto obrovských pádel je úžasné.)
Při běžícím motoru si také všimnete něčeho jiného – vaše sedadlo vibruje. Se zapnutým a tikajícím motorem celé auto srší vzrušením. Kdybyste byl inženýr od BMW, Mercedesu nebo Cadillacu, nazval byste to NVH (hluk, vibrace a tvrdost) a přidali byste tlumiče a pouzdra a vyměnili uchycení motoru a tak dále, dokud to všechno nezmizelo. Ale lidé z Alfy to správně viděli jako důkaz charakteru vozu a nechali ho být. Dobře pro ně!
Jakmile si vyberete rychlost a jste v pohybu, rychle se ukáže další věc. Z řízení, které je extrémně rychlé a přímé, je cítit spousta citu – další nedávná vlastnost Ferrari. Není to systém s proměnným poměrem, jen starý dobrý hřeben a pastorek, i když množství elektrické podpory, kterou získáte, se liší v závislosti na režimu, ve kterém se nacházíte, přičemž existují čtyři.
Existují automobilové značky a pak je tu Ferrari. I na hřišti je to jméno, které se nese v tichých a uctivých tónech. Ferrari jsou tak vysoko nad říší běžných aut, že se vlastně ani nemusí obtěžovat vymýšlet slušná jména pro své současné silniční vozy (812 Superfast? Ne moc nápadité, paisans).
reklama 2
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Omlouváme se, ale toto video se nepodařilo načíst.
Zkuste obnovit prohlížeč, popř
klepnutím sem zobrazíte další videa od našeho týmu.
3 vozy jiné značky než Ferrari, které měly motory Ferrari, a 3, které nebyly Zpět na video
Jedním z důvodů úspěchu společnosti je její schopnost rozdmýchat plameny minulé slávy a následně zpeněžit odraženou záři. Je nejlevnější Ferrari víc, než si můžeš dovolit, kamaráde? Žádný problém: stačí si pořídit čepici Ferrari, bundu Ferrari, cestovní hrnek Ferrari, sadu LEGO LEGO, ponožky Ferrari, zavazadla Ferrari nebo pár herních sluchátek Scuderia Ferrari od Thrustmaster. Ano, to je skutečná věc. Jak říká Mel Brooks Vesmírné koule: “Moichandising!” Totéž se děje v automobilovém světě, kde některé značky doufají, že si budou nárokovat některé z kouzla Ferrari a ženou v Maranellu k prodejnímu úspěchu. Většinou to opravdu nefunguje, protože kupujícím nevadí klobouk Ferrari, který byl skutečně masově vyráběn v Asii, ale nechtějí Pontiac Fiero v halloweenském kostýmu.
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Zjistěte více o autech
Alfa Romeo Giulia 2024
Doporučená cena 58,395 102,990 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
Alfa Romeo Stelvio 2024
Doporučená cena 59,995 111,190 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
Alfa Romeo Tonale z roku 2024
3.75 z 5
Doporučená cena 46,495 60,995 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
Ferrari 2023 z roku 296
Doporučená cena 312,986 364,650 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
2023 Ferrari 812 Competition
2.75 z 5
MSRP $ 598,513
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
Někdy jsou však tvrzení pravdivá. Zde jsou tři příklady aut, která opravdu přišla s nějakým rodokmenem Ferrari, a tři auta, která ne.
Lancia stratos
Začneme jasným, i když možná ne od značky, kterou většina lidí zná. Lancia je italská automobilka, která je ještě starší než Alfa Romeo, s vlastní krásnou a zajímavou historií závodních úspěchů a průkopnických inovací.
Stratos HF, divoce vypadající rychlostní klín ze 1970. let, zůstává pilířem legendy Lancia. Stratos, vytvořený Marcellem Gandinim, klíčovým designérem za Lamborghini Miura a Countach, měl velmi italský pohled na viditelnost: divoké zorné pole vpředu, zezadu nebylo vidět téměř nic. Koho zajímá, co se dělo za tebou? Tady jsme!
reklama 4
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Pokud za nimi řidič neviděl, slyšeli to. Uprostřed lodi byl namontován 2.4litrový motor V6 navržený Ferrari, který byl použit v pružném a krásném Dino. Dino bylo Ferrari ve všem, kromě jména, a když Lancia vzala jeho motor a přepracovala ho pro závody rallye, výsledkem bylo až 320 koní proti necelých 900 kg. Stratos vyhrál mistrovství světa v rallye tři roky po sobě, od roku 1974 do roku 1976.
Lancia Thema 8.32
Kdo říká, že všechny italské stroje jsou plné romantiky? Tento hranatý sedan je přitažlivý asi jako staré Volvo. Nudný.
Pod kapotou není nuda: 3.0l 32ventilový V8 stejného typu, jaký jste měli Magnum PIFerrari 308. Ve spojení s pětistupňovou manuální převodovkou (bez automatické volby) byla Thema 8.32 výkonným sedanem se srdcem Ferrari.
reklama 5
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Ano, byli tu rychlejší soupeři a uspořádání pohonu předních kol Thema se příliš nepodobalo dřívějším BMW M5. Ale přesto pravý motor Ferrari proměnil praktickou čtyřdveřovou Themu v absolutní křikloun.
Maserati MC12
Ferrari získalo Maserati na počátku roku 2000 a vložilo svůj charakteristický nádech pod kapotu několika modelů. Existují argumenty, například o tom, jak úzce souvisí V8 v GranSportu s plochými klikovými motory současného Ferrari.
S MC12 však není žádný zmatek. Model MC12, který byl vytvořen, aby umožnil odznaku trojzubce Maserati soutěžit v závodech FIA GT, zvedl motor a převodovku z mohutného Enza a vypůjčil si také velkou část podvozku Enza. Mělo dokonce stejné čelní sklo jako Enzo.
reklama 6
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
V mnoha případech byl MC12 na závodní dráze ještě rychlejší než Ferrari, které neslo jméno svého zakladatele. To nemůže vedení Ferrari moc potěšit. Měl také pověst, že je o něco méně škubavý než Enzo, a přitom je stejně extrémní.
Doporučeno z redakce
Ne tak rychle! Toto je 5 nejpomalejších Ferrari, jaké kdy byly vyrobeny
Maserati využívá staré technologie F1, aby z 621litrového motoru vyrobilo 3.0 koní
Maserati MC20
MC12 bylo nejrychlejší silniční auto Maserati, jaké kdy bylo vyrobeno, ale nové MC20 má ještě důležitější poslání. Zatímco Ferrari dodával motory Maserati léta, toto uspořádání brzy skončí. Twin-turbo 3.8L v něčem jako Ghibli Trofeo bude ještě pár let pocházet z Ferrari, ale nové auto dostane nový motor.
Je to dvoulitrový 3.0L s názvem Nettuno a bude vyroben výhradně Maserati. Ano, zdá se, jako by Maserati trochu kopírovalo domácí úkol Ferrari, protože existují podobnosti s některými Ferrari V8, ale není to jako nové turbo V6 ve vlastním 296 GTB Ferrari.
reklama 7
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
A tady je další tajemství, ne o MC20, ale o Ghibli a crossoveru Levante. Zatímco Maserati je dodáváno s V8 a V6 sestavenými Ferrari, některé z těchto bloků motorů jsou skutečně vyrobeny od Chrysleru. Jsou odlévány v Trenton Engine Complex v Kokomo v Indianě a poté odeslány do Itálie.
Alfa Romeo Giulia Quadrofoglio
Giulia Quadrofoglio, jeden z nejlépe jezdících sportovních sedanů na světě, je vybavena vznětlivým motorem V6 s dvojitým turbodmychadlem, který poskytuje neuvěřitelných 505 koní. Motor je často nabízen jako „odvozený od Ferrari“, ale není tomu tak úplně.
Zatímco V6 Giulie má určité technické podobnosti s 488litrovým motorem V3.9 s dvojitým turbodmychadlem Ferrari 8, není to jen V8 s dvěma méně válci. Věci jsou ve skutečnosti o něco zajímavější. Alfa si nepůjčila motory Ferrari – oni ukradl Ferrariho motorista.
reklama 8
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Když Giulia procházela svým neuvěřitelně krátkým vývojovým cyklem, Alfa Romeo v podstatě přinutila některé vrcholné manažery Ferrari, aby na projekt dohlíželi. Gianluca Pivetti, šéf benzinových motorů Ferrari, byl náhle přesunut do čela motorů Alfa Romeo. Pivetti neměl v té době ve vývoji žádné motory, takže musel dostat crack.
Takže ne, vaše Alfa Romeo Giluia nebo Stelvio Quadrofoglio nemá pod kapotou motor Ferrari. S jeho zpěvem však pomáhali bývalí inženýři Ferrari.
Bizzarrini 5300 GT
Zvažte toto auto zahrnuté ne proto, že předstíralo, že je Ferrari, ale protože to bylo ve skutečnosti anti-Ferrari. Enzo Ferrari se kdysi památně posmíval, že „Aerodynamika byla pro lidi, kteří neuměli stavět motory“. Jeden z jeho bývalých inženýrů ho účinně vyvrátil jedním z nejkrásnějších a nejvzácnějších aut, jaké kdy byly vyrobeny.
reklama 9
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Giotto Bizzarrini byl něco jako génius. Začínal jako testovací jezdec a řešitel problémů pro Alfu Romeo a v 1950. letech začal pracovat pro Ferrari. Mezi jeho zásluhy patří Ferrari 250 GTO, v současnosti jeden z nejcennějších klasických vozů na světě.
V roce 1961 někteří z nejlepších inženýrů Ferrari odešli do velké pozdvižení pro společnost – pro Enza nebylo snadné pracovat. Bizzarrini by pokračoval v návrhu V12 používaného mnoha Lamborghini, ale pro auto, které neslo jeho jméno, použil 5.4L V8 pocházející z Chevroletu.
Takový motor byl sotva exotický, ale na tom nezáleželo. 5300 GT vyhrál svou třídu v roce 1965 na závodě 24 hodin Le Mans a příklad kvality concours dávno překonal hranici milionu dolarů. Bizzarrini se ani zdaleka neblíží domácímu jménu Ferrari, ale mnohem raději bych si zajezdil v jednom než v klíčence Scuderia Ferrari.
Více v části Další funkce
- Ministerstvo vnitra: Jak vibrují sedadla Range Roveru Sport SV podle vaší hudby
- Důvěra přítele: Cestování 5,000 92 km ve vypůjčeném Acura NSX z roku XNUMX
- Porsche 968 Cabrio ukazuje, že „lepší“ není nutně horší
- Drive Your Heroes: Porsche číslo 1
- Drive Your Heroes: DeLorean DMC-12 je víc než jen filmová rekvizita
