Bydlím v severní Va a minulý týden jsme měli velký sníh, přemýšlím, že si pořídím novou Giulii, jak jsou na tom sněhu, 1 až 6 palců?
Steve H.
1992 164S
2000 740iL, — v důchodu
Jeep Wrangler Rubicon 2012
1594 příspěvků · Připojeno 2005
Stelvio je skvělé na sněhu, takže Guilia by měla být A-OK až na světlou výšku.
‘74 Spider, ‘82 GTV6, ‘88 Milano, ‘20 4C Spider
14 příspěvků · Připojeno 2020
Moje Giulia je AWD a v loňském sněhu si vedla skvěle. Cítil jsem se stejně jistý jako moje staré Subaru. Ale to bylo asi 2-3 palce. Peter má dobrý názor na světlou výšku.
4391 příspěvků · Připojeno 2007
Obecným pravidlem je, že dobře ovladatelné auto na suchu si dobře poradí i na sněhu. Moje GTV1982 z roku 6 byla v zimě úžasně schopná, dokonce i na letních pneumatikách P6. Jezdil jsem na něm celoročně. Nezapomínejte, že jsem měl také SAAB 1978 z roku 99 pro opravdu těžké zimní podmínky, teď to byl tank v zimě.
Pokud jde o Stelvio s větší světlou výškou, nemusí to být tak velké, jak si možná myslíte.
Podvozek pod Stelviem je shodný s Giulií. Jsou postaveny na stejné platformě.
Rwd Giulia s omezeným diferenciálem skluzu bude více než jen zápas na zasněžených silnicích.
1982 GTV6 prodána v roce 1984
1991 Alfa Romeo 164L 5 spd ve vlastnictví od nového prodáno v roce 2023
19532 příspěvků · Připojeno 2005
Moje 86 GTV6 byla nešťastná v našem sněhu v Seattlu, který byl zabalený do mokrého sněhu a na něm vrstva tekoucí vody. Superman na něm nemohl řídit. Lidé z jiných oblastí to nikdy nepochopí, dokud nejsou první, kdo uvízl v příkopu, hihi.
Ale jakmile jsem se dostal do oblastí s velmi studeným sněhem a ledem, bylo to mnohem jednodušší. Pak to bylo ok. Vzpomínám si, jak jsem s tím jednoho dne v zimě jel na projížďku do NE Oregonu, když jsem byl se svou ženou v Boardmanu, kde měl Boeing radarový dosah v dobytčích výbězích, a testoval tajné konfigurace letadel (musel jsem se smát pokaždé, když ruský špionážní satelit přešli, museli model schovat nebo zakrýt). Auto bylo vlastně zábavné řídit a bylo vyvážené v ovládání. Skvělá jízda v zasněžených kopcích, kde byla velká zima. Studený suchý sníh je snadný, něco jako jízda po písku na jedné z našich oceánských pláží nebo na Fairbanks Aljašce v zimě, lol.
Z
Seattle, 1989 Milano (Shankle Sport), 1991 164S
5342 příspěvků · Připojeno 2004
Kamarád tady v Coloradu má Giulii a říká, že to jde skvěle na sněhu. Také super spolehlivý.
Měl jsem Spitfire, což byl sněžný pluh s více než 2″ sněhu. Uvízlo by to a jen by se zaseklo. Moje první GTV6 nebyla o nic lepší než Delova, a poté, co jsem sjel na obrubník poté, co jsem jen ustoupil z plynu na červenou, jsem ji vyměnil za nový Pathfinder 1. generace. Problém je vyřešen.
Moje současná GTV6 se neblíží sněhu.
19532 příspěvků · Připojeno 2005
Moje žena si jednoho dne vzala GTV6 do práce, když byl na předměstských ulicích mokrý led, a nakonec udělala 360 stupňovou piruetu uprostřed jedné ulice. Auto bylo perfektně vyvážené, jak to dělalo, a točilo se kolem svého těžiště. Musela se vrátit domů, aby si převlékla spodní prádlo.
Z
Seattle, 1989 Milano (Shankle Sport), 1991 164S
4391 příspěvků · Připojeno 2007
No, zimní pneumatiky samozřejmě pomáhají. Studený sníh a led jsou mnohem přilnavější než mokro, jak vám může říct každý běžkař.
Přesto jsem se svou GTV6 jezdil dvě zimy bez zimních pneumatik.
Moderní celoroční pneumatiky jsou docela dobré, ale stále se nevyrovnají zimním pneumatikám. Mám na svém 164 klimu Muchelin Cross a musím říct, že jsou působivé na ledu a sněhu.
1982 GTV6 prodána v roce 1984
1991 Alfa Romeo 164L 5 spd ve vlastnictví od nového prodáno v roce 2023
19532 příspěvků · Připojeno 2005
Nyní používám celoroční pneumatiky Michelin na své 91S, vždy to byly DD, tak proč ne, a fungovaly docela dobře na sněhu, který jsme dostali před pár týdny. Mám sadu zimních pneumatik na originálních ráfcích pro 91S, ale zdá se, že je nikdy nepotřebuji. Milano má nové výkonné pneumatiky Yoko, žádný sníh a Chevy SS má třísezónní supernízkoprofilové pneumatiky Michelin AS3+. To auto nikdy neuvidí sníh, místo toho se více starejte o spoustu vody na dálnici a stále jsou to docela dobré výkonné pneumatiky, jak jsem několikrát zjistil.
Co se týče nové Giulie, měla by být velmi dobrá. Před pár lety jsem v Quebec City potkal jednoho chlápka, který vlastnil nový Quad, a řekl, že to auto je na sněhu skoro neřiditelné a má příliš mnoho výkonu. Nepodařilo se zabránit protáčení pneumatik. Totéž jsem objevil se svým původním (skutečným) Minis. Morris MiniMinor 37 o výkonu 850 koní byl na sněhu zázrak, dokázal vylézt do kopců, které jsem nemohl sjet, nezastavitelný, skvělý na lyžování, stejně jako Fiat 128 sedan, který jsme měli, ale upravený 125 Cooper S o výkonu 1275 koní byl hrozný, prostě příliš mnoho síly na sníh.
Z
Seattle, 1989 Milano (Shankle Sport), 1991 164S
4391 příspěvků · Připojeno 2007
Kontrola trakce by měla zabránit prokluzu kol. Každopádně neexistuje nic jako příliš mnoho síly. Existuje něco jako příliš mnoho plynu.
Zasekl jsem se jen při vysokém centrování auta. Pokud je plná hmotnost auta na pneumatikách, můžu s ním jezdit na čemkoli.
1982 GTV6 prodána v roce 1984
1991 Alfa Romeo 164L 5 spd ve vlastnictví od nového prodáno v roce 2023
19532 příspěvků · Připojeno 2005
Jeho poznámka byla, že protože na rozhraní běhounu a ledu bylo malé tření, bylo obtížné regulovat plyn dostatečně jemně, aby se pneumatiky neprotáčely, bez ohledu na kontrolu trakce. Jinak se mu ta síla líbila. Právě kvůli tomu jsem si nemyslel, že je to dobré zimní auto. Auta s nižším výkonem se jednoduše snáze řídí ve sněhu a ledu. Samozřejmě, pokud jste z Finska, nic nemůže zastavit ty rallye jezdce, lol.
Z
Seattle, 1989 Milano (Shankle Sport), 1991 164S
9993 příspěvků · Připojeno 2003
Vynikající, ale pneumatiky dělají ten rozdíl, bez ohledu na mou raketu Ti Sport Q4 sněhem v severní Arizoně. 6″ není nic.
Jason Minos
Mezinárodní Alfissimo
Nové: +1 760-444-3121
e-mail:admin na alfissimo.com
sharvey Začátek diskuse
135 příspěvků · Připojeno 2011
Díky všem vašim reakcím jsem do své garáže přidal Ti Sport Q2019 4, jaká úžasná jízda! Právě se přesunul na východ ze San Diega a má najeto pouze 14500 XNUMX mil.
Jakmile se zde počasí přeruší, zveřejním pár fotek s mým ’92 164S!
Ještě jednou díky,
Steve
Steve H.
1992 164S
2000 740iL, — v důchodu
Jeep Wrangler Rubicon 2012
4391 příspěvků · Připojeno 2007
Pokud kontrola trakce nedokáže přimět pneumatiky k přilnavosti, není to auto. Je mýtus, že výkonná auta se hůře řídí v podmínkách nízké přilnavosti. Jsou podmínky, kdy je přilnavost tak nízká, že nemůžete ani zastavit auto nebo ho přimět otočit. Výkon samozřejmě nemá žádný vliv na brzdění.
A nezáleží na tom, jak těžké auto je. Fyzika tření znamená, že hmotnost není pro přilnavost pneumatiky relevantní.
1982 GTV6 prodána v roce 1984
1991 Alfa Romeo 164L 5 spd ve vlastnictví od nového prodáno v roce 2023
7016 příspěvků · Připojeno 2008
Moje Q4 Giulia ve všech ročních obdobích měla na 10 palcích sněhu, který jsme měli minulou zimu, jistou stopu jako etiopská horská koza. Tak trochu doufám, že letos v zimě bude zase sněžit.
Sedadlo spolujezdce je o 15 mil za hodinu rychlejší než sedadlo řidiče.
V současné době
Giulia Q2017 z roku 4
74 GTV prochází restaurováním
1594 příspěvků · Připojeno 2005
Pneumatiky nade vše. Žádné skutečné zimní pneumatiky a současná generace pneumatik bez hrotů jsou zjevením. Pneumatiky s hroty jsem nejezdil celou věčnost. Některé zimní výkonné pneumatiky jsou slušné ve skutečně chladu a na ledu, ale sají sníh, některé ze všech ročních období jsou hodnoceny jako drsný sníh, ale na ledu jsou okrajové, některé z opravdu vysokých výkonů ve všech ročních obdobích jsou nyní docela dobré (Pilot Sport 4 nebo cross-climate, DWS06+), zvláště když jsou nové s určitou hloubkou dezénu.
Gratuluji k Guilii! Na sněhu by to mělo být skvělé. Mám Stelvio Ti (bez LSD). Je to skvělé s celosezónními pneumatikami a je úžasné se skutečnými zimními pneumatikami (Nokian R3). Hluboký sníh, led, smíšený atd. je mnohem větší světlá výška než Guilia. Nezískal jsem ho však pro světlou výšku, mám to proti Guilii, protože může vzadu nést dvě přepravky pro psy vedle sebe, které se nemusí vyjímat, aby bylo možné umístit sedadla.
Michaele, měl jsem Saab 76 99 se zimními pneumatikami s hroty a bylo to úžasné, možná nejlepší, co jsem měl. Žádné ABS nebo TCS. Skinny pneumatiky, měkké odpružení. Dobré Cibie světlomety a mlhy. Navrženo pro provoz v zimě. Žil jsem v Pittsburghu dvě pěkně tuhé zimy a jen jsem to vezl na sněhové záhony, abych zaparkoval. Mělo to obrovské nárazníky a nezdálo se, že by moc rezavěl.
Napájení? Měl jsem Mazdaspeed3, který tlačil 260 hp a 280 tq přes přední kola a torsen diff, se sněhovými pneumatikami Blizzak to bylo skvělé v Poconos a Adirondack na lyžích na Whiteface.
1987 Milano Verde (s LSD) bez zimních pneumatik noční můra v NJ, se zimními pneumatikami docela dobrými s pečlivým ovládáním plynu. Ocas!
2011 XJL Super RWD 500hp s kontinentálním DWS pro všechna roční období, trochu kostrbaté, ale řiditelné v lehkých až středních podmínkách (obrovské zadní pneumatiky nepomohly).
2007 Suburban s Bridgestone Alenza H/L, opravdu dobrý všude, zvláště na ledu.
Vše o pneumatikách a odmrazovači. Nemohu říci, že staré odmrazovací systémy Alfa byly hodně, zejména gtv6. Řeknu, že jsem několikrát jel se svou gtv6 v Sierras na Tahoe. S novou sadou pneumatik Michelin TRX to nebylo nic hrozného, ale světla se pomalu začínala stmívat, výkon alternátoru nebyl dostatečný, aby se vypořádal se světlomety, mlhovými světly, ventilátorem, klimatizací pro odmlžování a odmrazováním zadního skla, stereo .
‘74 Spider, ‘82 GTV6, ‘88 Milano, ‘20 4C Spider
4391 příspěvků · Připojeno 2007
Pneumatiky Crossclimate jsou hodnoceny pro každé počasí a sníh. Rozhodně to nejsou jen celoroční pneumatiky. Mám sadu na své 164 a upřímně řečeno, jsou doslova neuvěřitelné. Žádná pneumatika, která takto vypadá (dezén dezénu matně připomíná Conti DWS a slavnou pneumatiku Goodyear do deště před docela dlouhou dobou), by si na sněhu a ledu neměla dávat dobrý výkon. Stejně dobře zvládá suchou vozovku nebo déšť. Úžasná multifunkční pneumatika. Jediná pneumatika, která se s ní dá srovnávat, je Nokian řady WR. Crossclimate funguje jako letní pneumatika mnohem lépe než kdy předtím Nokian WR.
SAABy byly nepřekonatelné zimní vozy. Trakce a stabilita podvozku byly skvělé. Drobné detaily, jako žádný „spadací dům“ na střeše (boky vozu byly svislé až nahoru, takže dovnitř nepadal sníh při otevírání dveří) a vložené prahy zakryté spodky dveří (pro ochranu před nárazy, ale také pro nastupování a nastupování). v zimě mnohem snazší) plus skutečná nouzová brzda působící na přední kola (užitečná také jako podomácku vyrobená ručně ovládaná kontrola trakce) byly jen některé ze zimních funkcí. Plus vyhřívané sedadlo řidiče. Bezpečnostní pás, který lze zapnout jednou rukou. Ruční brzda, klíček zapalování a spínač vnitřního osvětlení přímo pod tou samou rukou, takže jste si sáhli přes levé rameno, zatáhli a připnuli bezpečnostní pás, dál spouštěli ruku, abyste zasunuli klíč, nastartujte motor, nejprve vyberte a uvolněte ruční brzdu. jedním plynulým pohybem. Sakra, uložení motoru byla tak měkká, že auto za vás dokonce zařadilo druhý rychlostní stupeň při prudkém startu, pokud jste jen drželi řadicí páku, zatímco červená zařazovala jako první.
Mnoho lidí si neuvědomilo, že 2.0litrový čtyřválec SAAB vyvinul větší výkon než současná čtyřválcová Alfa. Alfa měla hlavu válců s cossflow se dvěma vačkami, zatímco SAAB měl spalovací komoru v koruně pístu (také hemi) s jednoduchou hlavou s křížovým tokem nad hlavou, která vyvíjela víření a umožňovala velké ventily. Velmi pokročilý motor pro rok 1965, kdy jej Ricardo navrhl pro Standard Triumph v původní velikosti 1710 ccm (odlišné od pozdější verze SAAB), SAAB jej přepracoval pro rok 1972 a znovu několikrát až do konce 1990. let.
Alfa Romeo má konečně to, po čem Američané údajně touží: prémiový kompaktní crossover SUV.
Tyto hatchbacky na chůdách poskytují spotřebitelům praktické vozy nabízené po léta se zvednutým postojem a dostupným pohonem všech kol, který si myslí, že potřebují.
Když se zimní počasí zkazí, crossovery SUV ukazují své skutečné barvy, v dobrém i zlém. V případě Alfy Romeo Stelvio byl systém pohonu všech kol Q4, světlá výška a celoroční pneumatiky překvapivě schopné, když začaly létat nadýchané, studené, bílé věci.
Zde je 6 věcí, které jsme se naučili při zdolávání sněhu ve voze Alfa Romeo Stelvio 2018.
Alfa Romeo Stelvio 2018
Transparentní systém pohonu všech kol
Mnoho systémů s pohonem všech kol má dnes režimy volitelné řidičem, které přizpůsobují systém a elektronické pomůcky určitým situacím. Stelvio je jednodušší. Má volič „DNA“ italské automobilky, který přepíná hnací ústrojí do režimů Dynamic, Normal nebo Advanced Efficiency. Žádný z těchto režimů není sněhový – žádný neexistuje. Mluvčí Alfy Romeo řekl Motor Authority, aby nechal systém pohonu všech kol Stelvia dělat svou vlastní věc v normálním režimu. Stelvio přijalo tuto radu a očekávalo nedbalé výsledky a překvapilo a potěšilo svou schopností rychle, tiše a efektivně distribuovat výkon při zdolávání sněhu více než jednu stopu. Systém přesunul výkon na kola, která měla trakci, aniž by dělala povyk, a kontrolka elektronické kontroly stability, která indikuje prokluz nebo elektronický zásah, blikala jen zřídka.
Alfa Romeo Stelvio 2018
Překvapivá trakce
Testované Stelvio bylo vybaveno volitelnými 19palcovými tmavými, pětidírkovými hliníkovými koly obalenými do celoročních pneumatik Continental Cross Contact o rozměru 235/55. Obecně řečeno, celoroční pneumatiky nejsou skvělé, protože jsou určeny ke všemu, ale nejsou skvělé v ničem. Pokud jde o chladné počasí a výkon na sněhu, jejich nedostatky se projeví. V případě Cross Contacts na tomto Stelviu byly výkony a trakce nejen překvapivé, ale také působivé. Nezdálo se, že by napájení přes více než 12 palců sněhu toto nastavení rozfázovalo.
Alfa Romeo Stelvio 2018
Doufám, že každý má rád ESC
Elektronické systémy řízení stability (ESC) jsou největší bezpečnostní inovace zavedené v automobilovém průmyslu za posledních 20 let. Každé nové vozidlo prodávané na trhu je má ve standardní výbavě a pomáhají udržet vozidlo pod kontrolou, když jsou podmínky horší než ideální nebo když vozidlo ztratí kontrolu. Někdy chce řidič tento bezpečnostní systém vypnout, ať už kvůli bezpečnému sklouznutí do strany nebo proto, že vozidlo uvízlo a je potřeba prokluzování kol, aby se vozidlo uvolnilo. Alfa Romeo Stelvio 2018 nevypíná ESC z jakéhokoli důvodu a kdykoli. Hodně štěstí, když se Stelvio dostane z lepkavé situace s ESC.
Alfa Romeo Stelvio 2018
Zapnout nebo vypnout, jediné možnosti
Stejně jako většina crossoverů SUV a hatchbacků má Stelvio stěrač zadního okna, který pomáhá ve výhledu dozadu. To je užitečné zejména v zimě, kdy je zadní okno rychle pokryto vodou a sněhem. Obvykle existují tři nastavení rychlosti pro lištu zadního stěrače: stálé zapnutí, přerušované zapnutí nebo vypnutí. Stelvio? Má zapnuto nebo vypnuto, nic mezi tím neexistuje. Zadní stěrač málokdy potřebuje být neustále zapnutý, což vede řidiče k tomu, že stěrač neustále zapíná a vypíná ručně, aby si ve Stelviu udělal jedno setření. Slovo „otravný“ sotva pokrývá situaci.
Alfa Romeo Stelvio 2018
Neuvěřitelně rychlé řízení
Řízení Stelvia je jen o něco pomalejší než u sedanu Giulia se stále absurdně rychlým převodem řízení 12.0:1, což je při každodenním řízení v pořádku. Když jsou silnice zasněžené, crossover SUV se v přímém směru cuká. Každý malý pohyb způsobí, že Stelvio okamžitě změní kurz a každý, kdo jel po dálnici ve sněhové vánici, ví, že je těžké udržet volant v klidu, když pneumatiky projíždějí sněhem.
Alfa Romeo Stelvio 2018
Tahání saní
Plánujete vytáhnout dětské sáňky do kopců? Doufám, že ty saně jsou malé, protože Stelvio má za druhou řadou jen 18.5 kubických stop nákladového prostoru. To je menší než Audi Q5 (26.8 kubických stop) a BMW X3 (27.6 kubických stop). Zadní nákladový prostor sice není mimořádně hluboký, ale jeho šířka je znepokojující. Zadní odpružení se zařezává do nákladového prostoru a tím jej zužuje.
Alfa Romeo Stelvio 2018
Plný výkon pro rozmrazování
U většiny vozů lze přední odmrazovač otryskat jednoduchým stisknutím tlačítka odmrazovače nebo jej rozdělit mezi spodní větrací otvory pro studené nohy a větrací otvory pro odmrazování předního skla. Stelvio vynechává druhou možnost. Tlačítko odmrazování zahřeje systém na vysokou teplotu a natočí otáčky ventilátoru na maximální rychlost, aby vyfouklo co nejvíce horkého vzduchu na čelní sklo a přední boční okna, ale nesměřovalo proudění vzduchu jinam ani nesnižovalo teplotu, zatímco se stále odmrazuje. . Vypadá to jako nepříjemný a hloupý problém.
Alfa Romeo Stelvio 2018
Bonus: Komfortní přístup na sedadlo řidiče pro všechny
Všechny 2018 Stelvio vyrobené před březnem 2018 nemají nic společného s jízdou na sněhu, ale jsou stejně otravné, mají pohodlný přístup k sedadlu (funkce, která automaticky posune sedadlo řidiče dozadu, když se vůz vypne, aby se usnadnilo nastupování a vystupování), které nelze. vypnutý. Možná dojde k nápravě, řekl nám mluvčí Alfy Romeo – možná.
