Je aktivní odpružení totéž jako adaptivní odpružení?

Představte si auto, které neustále upravuje odpružení v reakci na měnící se podmínky vozovky, aby zajistilo plynulou jízdu. To je v podstatě to, co dělá adaptivní odpružení; aktivně mění konfiguraci odpružení, aby zmírnil dopad výmolů, hrbolatých silnic a dalších překážek na zážitek z jízdy.

Jak dále prozkoumáme v tomto příspěvku, umožňuje to adaptivní (nebo aktivní) odpružení, které řidičům nabízí lepší ovladatelnost, pocit, citlivost a bezpečnost.

Jak funguje adaptivní odpružení?

Adaptivní (neboli aktivní) systémy odpružení využívají senzory a mikroprocesory k monitorování vozovky pod koly v reálném čase. Počítač čte data odeslaná senzory a nastavuje tlumiče a pružiny tak, aby zajistil plynulý zážitek z jízdy.

Vyplatí se adaptivní odpružení?

Pro ty, kteří mají dlouhé dojíždění, často jezdí po hrbolatých silnicích nebo jen oceňují pocit z plynulé jízdy, může adaptivní odpružení stát za tu cenu.

Která vozidla nabízejí adaptivní odpružení?

V době psaní tohoto článku je adaptivní odpružení nabízeno jako standardní nebo volitelná funkce u těchto vozidel.

Systém aktivních tlumičů Acura

Adaptivní odpružení Acura je k dispozici pouze u modelů Sport Hybrid.

Adaptivní tlumení Audi

Adaptivní podvozek Audi je nabízen u modelů A2017 4 a 2018 S4, A5 a Q5

BMW Adaptive Drive s variabilním ovládáním tlumičů

Adaptivní odpružení BMW je k dispozici pro řadu 5, 6, X6 a většinu modelů Alpina

Aktivní odpružení Buick Continuous Damping Control

Buickův adaptivní podvozek je k dispozici pro LaCrosse

Adaptivní odpružení Cadillac Magnetic Ride Control

Adaptivní odpružení Cadillacu je volitelná u modelů ATS, CTS a XTS

Adaptivní tlumení Dodge

Adaptivní podvozek Dodge je nabízen pro Charger a Challenger

Adaptivní odpružení Ford

Adaptivní podvozek Ford je nabízen u Ford Fusion Sport

Adaptivní odpružení Genesis

Adaptivní odpružení Genesis je k dispozici pro G90

Adaptivní odpružení GMC Magnetic Ride Control

Adaptivní odpružení GMC je k dispozici pro Yukon a Sierra 1500

Dynamické digitální odpružení Infiniti

Adaptivní podvozek Infiniti je k dispozici pro modely Q50 a Q60

Adaptivní tlumení Jeep

Adaptivní podvozek Jeepu je k dispozici pro Grand Cherokee SRT.

Land Rover Adaptive Dynamics s pokročilým MagneRide

Adaptivní podvozek Land Rover je k dispozici pro Discovery Sport a Range Rover Sport

Aktivní odpružení Mercedes-Benz

Mercedes-Benz’ má tři různé systémy adaptivního odpružení: Agility Control je k dispozici pro třídu C, třídu E, třídu GLC a třídu GLE; AIRMATIC je nabízen ve třídě S, CLS a GLS; Active Body Control je exkluzivní pro třídu SL

Řízení aktivního odpružení Porsche

Adaptivní podvozek Porsche je k dispozici pro Cayenne

Adaptivní variabilní odpružení Toyota

Adaptivní odpružení Toyota je nabízeno u modelu Sequoia

Dynamické ovládání podvozku Volkswagen

Adaptivní podvozek Volkswagen je k dispozici pro Golf R

Aktivní podvozek Volvo FOUR-C

Adaptivní podvozek Volvo je k dispozici pro XC90

Ať už chcete adaptivní odpružení ve svém novém vozidle, nebo ne, Cartelligent vám může pomoci dosáhnout toho, co přesně chcete. Zavolejte našemu týmu odborníků na nákup aut na tel 888-427-4270 nebo začněte ještě dnes.

Přihlaste se k odběru našeho newsletteru, abyste byli informováni o novinkách v oboru a speciálních nabídkách

Naše pobočky

Marin/San Francisco
Silicon Valley
San Francisco East Bay
Jižní Kalifornie

Kariéra
Partnerství dealerů a OEM
Afinitní program
Kartelligentní flotila
Řešení na míru
Resource Center

mítinky Connect

BBB logo

Abychom vám poskytli ty nejlepší zážitky, používáme k ukládání a/nebo přístupu k informacím o zařízení technologie, jako jsou soubory cookie. Souhlas s těmito technologiemi nám umožní zpracovávat údaje, jako je chování při procházení nebo jedinečná ID na tomto webu. Nesouhlas nebo odvolání souhlasu může nepříznivě ovlivnit určité vlastnosti a funkce.

ČTĚTE VÍCE

Proč je Tesla lepší než ostatní elektromobily?

Funkční Funkční Vždy aktivní

Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si účastník nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.

Technické úložiště nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány účastníkem nebo uživatelem.

Technické úložiště nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely. Technické úložiště nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace uložené nebo získané pouze pro tento účel obvykle použít k vaší identifikaci.

Technické úložiště nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo na několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.

Jaké je použití závěsného systému. Jeho hlavním úkolem je zajistit bezpečnou a stabilní jízdu vozidla. Komponenty jsou obvykle pasivní silové prvky, protože poskytují dobrý kompromis mezi opotřebením, stabilitou a pohodlím. Systém odpružení tlumí otřesy a nedovolí, aby se škubání přeneslo na lidské tělo. Výběrem správných vlastností pružiny a tlumiče funguje odpružení jako bariéra pro trhnutí a propouští pouze ty frekvence, které jsou pro člověka příjemné. Zároveň však musí být kolísání zatížení kol minimální, protože potřebujeme neustále kontakt pneumatiky s vozovkou.

Získejte pomoc se svým esejem

Pokud potřebujete pomoc s psaním eseje, naše profesionální služba psaní eseje je tu pro vás!

Systém článků spojuje neodpruženou hmotu (kolo, brzda, náboj řízení) s odpruženou hmotou (karosérií vozu). V zatáčkách však existuje kompromis, protože pružina by měla být dostatečně tuhá, aby se zabránilo přetočení karoserie. Někdy se k překonání přehnaného náklonu kvůli tlumení v zatáčkách používá stabilizátor. Tuhost ochranného oblouku však není nezávislá, protože nemůžeme přenášet vibrace jednoho kola na druhé.

Tradiční odpružení nakloní pneumatiku v zatáčce. Táhlo se totiž otáčí a otáčí se i pneumatika s ním spojená. To způsobí, že se plocha kontaktu pneumatiky při zatáčení nebo zatáčení zmenší. To má za následek ztrátu přilnavosti a masivní naklánění karoserie vozidla. V případě zatáčení je obvykle požadavkem pořízení tzv. protiklonu. Záporný úhel odklonu způsobí příznivou deformaci kontaktní plochy, která v kombinaci s nepříznivou deformací vlivem sil v zatáčkách povede k žádoucí kontaktní ploše mezi pneumatikou a vozovkou. Příklady dnešních systémů odpružení, které poskytují negativní odklon, jsou dvojité lichoběžníkové závěsy a systém odpružení McPherson. Nenulový statický odklon může také zlepšit ovládání vozidla v zatáčkách a nárazech.

Systém aktivního odpružení

Aktivní systém odpružení může zabránit pohybu odpružení při různém zatížení, teoreticky bez spotřeby energie. Proto je velmi vhodný pro vyrovnávání vozu při zrychlování, brzdění a zatáčení nebo pro řešení kolísání statického zatížení. A protože jsou tyto systémy podporovány počítačem, mohou být matematické modely přiváděny do ovladače, aby se vůz vyrovnal nebo zlepšila úroveň pohodlí.

Design a práce

Při zatáčení se průměrná síla na vzpěru zavěšení liší od statické hodnoty a její délka zůstává stejná, aby se eliminovalo naklánění karoserie. Použitím principu páky může být proměnlivé zatížení vyváženo konstantní silou měnící se vzdáleností od opěrného bodu. Tento systém dokonale eliminuje naklánění karoserie a systém by se neotáčel. Protože všechny příslušné síly jsou kolmé na směr nastavení otočného bodu a konstantní sílu, nebude seřízení stát žádnou energii.

ČTĚTE VÍCE

Jak pohybujete volantem Peugeot?

Možné použití tohoto principu je uvedeno níže:

Předepjatá sekundární pružina (vnitřní) maximálně pomáhá primární pružině (vnější). Zpočátku jsou nastavitelná ramena umístěna pod úhlem 90° vzhledem k poloze na obrázku výše, aby nevytvářely žádný krouticí moment kolem opěrného bodu. Opěrným bodem je zde dutý otvor na pravé straně, který se připevní k podvozku vozidla. Tento typ systému se nazývá systém zavěšení vlečeného ramene.

Jak vidíme, ke správnému ovládání tohoto systému budeme potřebovat dva akční členy. Dalším bodem, který je třeba poznamenat, je, že synchronizace obou ramen je velmi důležitá a obtížná.

Primární pružina a tlumič

Připevněno k podvozku

Výše zobrazený model je mnohem praktičtější pro použití v autě. Pracovní mechanismus výše uvedeného systému je již použit v Delft Active Suspension (DAS). Ale v této verzi byla aktivní část integrována a je lépe přizpůsobitelná. Zpočátku je cílem potlačit naklápění a klopný pohyb vozidla energeticky účinným způsobem. Tento systém se v podstatě používá k maximalizaci indexu komfortu, zatímco boční zrychlení zde není hlavním cílem.

Metamatické modelování

Modelování je příliš rozsáhlé a vzhledem k tomu, že jde o revizní článek, je ukázán předem vypočítaný model. Je však důležité pochopit jeho význam. Model je ve skutečnosti přenosovou funkcí mezi pohonem a nastavitelným ramenem. Funkce spojuje tuhost sekundární pružiny s úhlovým ovladačem, který se musí otáčet. Vyvinutá rovnice je:

Tuto rovnici používá řídicí jednotka k tomu, aby sdělil aktuátoru, aby zjistil požadovaný úhel, pro který aktivní odpružení vytváří správné nastavení výšky pro dosažení správného kontaktu s pneumatikou a maximálního pohodlí.

Aktivní ovládání náklonu těla

Aktivní odpružení také zabraňuje naklánění karoserie automobilu. K tomuto účelu se používají přístroje jako EPS a ABS, avšak moderní aktivní odpružení navržené pro minimalizaci naklánění karoserie může tato zařízení nahradit. Díky této kontrole náklonu karoserie může být rychlost během zatáčení výrazně zvýšena. To také zvyšuje stabilitu vozu, a tím zvyšuje bezpečnost vozu. Jelikož se vůz nenaklání ani nehrbí, dochází k relativnímu zlepšení akcelerace vozu.

Cíle kontroly náklonu těla:

Je obecně navržen s ohledem na úroveň pohodlí.

Pokud je konvenční systém odpružení navržen pro nadměrný komfort, bude vyžadovat, aby odpružení bylo příliš měkké, což zase způsobí masivní naklánění karoserie. Aby to výrobci začlenili, dnes navrhli systémy, které doslova eliminovaly naklánění karoserie. V důsledku toho je také téměř eliminován sklon, což vede k lepší akceleraci a brzdění.

Existují 2 základní typy aktivních systémů odpružení:

Hydraulické a pneumatické systémy

Hydraulický a pneumatický systém:

Do tradičního odpružení se zavádějí většinou pneumatické nebo hydraulické prvky, které eliminují naklánění karoserie. Nejznámějším z těchto systémů je systém odpružení Citroën Hydractive. Abychom lépe pochopili, bude tento systém diskutován především. Na horní části každé vzpěry zavěšení je umístěna velká koule. Koule obsahuje dva oddíly oddělené elastickou membránou. Je zobrazen níže:

Přihrádky jsou naplněny kapalinou a plynem, jak je znázorněno. Plynový prostor funguje jako pružina. Když se vzpěra pohybuje, předává svou změnu tlaku kapalině přes píst a stlačuje kapalinu proti membráně. Nyní stlačený vzduch plynule uvolňuje energii zpět. Omezení kapaliny vyhlazuje kolísání tlaku, a tím umožňuje oddělení kapaliny fungovat jako tlumič. Nyní je další koule namontovaná uprostřed přední a zadní nápravy. Tato střední koule spojuje 2 rohové koule mezi sebou. Přední a zadní centrální koule jsou také vzájemně propojeny, aby zajistily vysokotlaké kapalinové spojení mezi všemi koulemi. Díky tomuto propojení mezi koulemi se zvyšuje celkový objem plynu a kapaliny na jedno kolo, což má za následek hladší pružinu a měkčí tlumič, a tedy pohodlnější jízdu.

ČTĚTE VÍCE

Kolik Hond se ročně prodá v USA?

Nyní, pokud jsou během jízdy centrální koule uzavřeny, způsobí ztuhnutí odpružení. V centrálních koulích jsou použity rychle reagující solenoidy, které zajišťují rychlou odezvu systému. Systém tedy změkčuje systém při jízdě rovně pro hladkou jízdu a při zatáčení nebo brzdění je systém ztužený, takže se tělo příliš nenaklání a získá se lepší přilnavost.

Tento typ systému je poloaktivní, protože pouze mění pružinu a tlumení systému a ve skutečnosti nemůže vyvinout sílu, pokud je to nutné ke stabilizaci vozu. Pro zlepšení tohoto systému a pro potlačení náklonu karoserie je k stabilizátoru připojena další koule naplněná plynem. Koule s plynem funguje jako tlumič a díky tomuto tlumícímu efektu se stabilizátor chová jako velmi měkké táhlo a neumožňuje šíření vibrací z jednoho konce stabilizátoru na druhý. Nyní, když vůz projíždí zatáčkou, je detekován náklon způsobený nakláněním karoserie a ventily v plynové kouli jsou uzavřeny, aby se eliminoval účinek tlumení a zpevnění stabilizátoru. K lemmatizaci náklonu karoserie se někdy používá přídavný hydraulický píst, který nastavuje stabilizátor podle požadavků scénáře.

Porovnání tradičních a aktivních systémů odpružení karoserie.

Ke snížení naklánění karoserie Mercedes používá jiný přístup (Active Body Control (ABC)). Konvenční pružinový tlumič je zapojen do série s kapalinovou komorou. Když je pružina stažena (zatáčení), komora kapaliny se naplní tak, aby délka vzpěry zůstala stejná. Nyní, když je pružina napnutá, komora na tekutinu se vyprázdní, což nemá za následek žádnou změnu délky vzpěry. Tento mechanismus je však trochu „zpožděný“, takže neposkytuje vysokou úroveň pohodlí.

Aktivní ovládání těla

Zatímco systém BMW „Dynamic Drive“ je zdaleka nejintegrovanějším systémem pro hydraulické a pneumatické aktivní odpružení. Používá hydraulický spojovací prvek, který může způsobit točivý moment na kterémkoli konci stabilizátoru. Při přímém pohybu jsou špičky tyče odpojeny pro nulovou přenos rázů mezi konci. Při projíždění zatáček jsou konce spojeny a je aplikován vyrovnávací moment, aby se snížilo naklánění karoserie.

Zero Body Roll (vlevo)

Klady a zápory

Hlavní výhodou hydraulického a pneumatického aktivního odpružení je to, že světlou výšku lze upravit jednoduchým plněním nebo vypouštěním kapaliny. Správná výška je velmi důležitým kritériem stability. Při jízdě vysokou rychlostí ji lze snížit a výška zůstane při statickém zatížení neměnná, čímž se zlepší komfort.

Hlavní nevýhodou je však požadavek na směšně vysokou energetickou spotřebu hydraulického čerpadla pro udržení tlaků potřebných pro stabilizovaný chod vozidla.

Elektromagnetický závěsný systém:

Bose nedávno vyvinul aktivní systém odpružení. Využívá sadu elektromotorů, které vytvářejí síly potřebné pro potlačení naklánění karoserie a naklánění. Konvenční systémy pružinových tlumičů jsou nahrazeny těmito jednoduchými obvody motoru, jak je znázorněno níže:

Zlepšení jízdního komfortu je nepředstavitelné. Průhyby a efekty naklánění karoserie jsou detekovány pomocí senzorů, které nepřetržitě mapují kvalitu a drsnost vozovky. Nyní akční členy řídí motory tak, aby přímo ovládaly výšku jednotlivých vzpěr pneumatiky. Auto tak po celou dobu drží doslova vodorovně a ve stejné výšce. Všechny motory a pohony jsou vzájemně propojeny. Díky tomuto propojení, i když vůz narazí na nerovnost, zůstává výška zcela vodorovná a nezměněna. Ano, vyžaduje energii, aby byla nepřetržitě v akci, ale tuto nevýhodu lze zanedbat, když z ní můžeme na rozdíl od hydraulických systémů získat zpět nějakou energii. Když má být síla vyvíjena proti směru rychlosti, může být energie regenerována.

ČTĚTE VÍCE

Jak se vypínají adaptivní světlomety na Fordu?

Snížení naklánění těla

Adaptivní nebo živé tlumení

Adaptivní tlumiče jsou tlumiče, jejichž charakteristika může být měněna podle požadavku na překonání sklonu a naklánění. Tyto tlumiče mohou měnit rychlost náklonu a sklonu. Můžeme použít magnetoreologickou kapalinu; viskozitu tohoto typu kapaliny lze měnit změnou magnetického pole. Je účinný pouze při rychlé změně směru. V dlouhých zatáčkách systém nakonec umožňuje rolování, ale pomalým tempem. Protože pro instalaci tohoto systému je nutná pouze výměna konvenčních tlumičů, mnoho sportovních vozů používá tuto metodu ke stabilizaci své jízdy.

Jedná se o poloaktivní systém. Spotřebovává méně energie než typický aktivní systém.

výhody aktivního odpružení oproti konvenčním systémům

Hlavní výhody jsou uvedeny níže:

Je nezávislý na celkovém stavu odpružení a nezávisle stabilizuje vozidlo.

Kompromis mezi světlou výškou, pohodlím a opotřebením pneumatik.

Eliminuje naklánění karoserie při zatáčení vysokou rychlostí.

Pneumatiky mohou být vyrovnány na osu, která poskytuje optimální výkon při nárazu nebo v zatáčce.

Při použití plně aktivního systému je stabilizátor vynechán.

Jednoduché zavěšení vlečného ramene nahrazuje tradiční složité závěsy.

Jednoduché vlečené rameno snižuje nároky na prostor pro zavěšení a vůz může být navržen nízko. Výsledkem je nízký odpor vzduchu.

Jízdní výška není ovlivněna měnícím se statickým zatížením.

Přirozená frekvence vozidla se nemění a lze ji zvolit tak, aby byla nižší, než je práh pohodlí lidského těla.

Tuhost systému je nižší ve srovnání s tradičními systémy. Tím se zvyšuje index komfortu.

Nastavitelná charakteristika systému i během jízdy.

Protože neustále zvyšuje kontakt pneumatiky s vozovkou, zvyšuje se celková přilnavost vozidla. Vytváří tak bezpečnější jízdu.

Boční zrychlení vylepšeno!

Aktivní systém odpružení eliminuje náklon. Když auto zrychlí, jeho těžiště se posune dozadu. To způsobí snížení zrychlení. Nyní, když lze změnit tuhost systému odpružení, těžiště se již nemění a zrychlení neklesá. Výsledkem je zlepšené boční zrychlení. Také, když zatáčíme, auto má lepší přilnavost a je v rovnováze, takže zrychlení se poté také zvyšuje a vozidlo neklouže.

Snížený sklon také snižuje délku zastavení vozidla při brzdění. Vzhledem k tomu, že se vůz nenaklání dopředu, opěrný bod se snižuje a péče se brzy zastaví kvůli menší hybnosti.

Vylepšení přilnavosti na silnici:

Rotující pneumatiku lze považovat za pružinu s nízkým tlumícím účinkem. Chvíli trvá, než přes ni ten šok skutečně projde. Aktivní odpružení tento proces urychluje. Vyvinuté síly jsou téměř pravděpodobně způsobeny tlumičem umístěným mezi vozovkou a neodpruženou nápravou. Produkce síly nesplňuje požadavky na tlumení vibrací a tím zlepšení držení vozovky. Kolísání zatížení kol se zlepšuje a kolísání míry absorpce trhnutí se snižuje, což vytváří lepší přilnavost.

Závěry

Odpružení jsou navržena tak, aby poskytovala dobrý kompromis mezi trakcí, pohodlím, kolísáním zatížení a zdvihem nápravy. Pokročilé systémy odpružení poskytují lepší kompromis mezi, ale neodstraňují konflikty. Také spotřebovávají hodně místa kvůli jejich zvýšeným vazbám.

ČTĚTE VÍCE

How do I set up Android Auto in my Mazda?

Adaptivní nebo aktivní odpružení má však aktivní prvky, které mohou aplikovat krouticí momenty a poskytovat lepší kompromis mezi výše uvedenými položkami. Téměř nuluje sklon a naklánění těla a poskytuje stabilitu a pohodlí. Má velmi malé rozměry a nevyžaduje složité spojování. To snižuje potřebnou plochu a umožňuje konstruktérovi navrhnout vozidlo otevřeněji. Postará se o kolísání statického zatížení automatickým nastavením tuhosti systému.

Zjistěte, jak vám UKEssays.com může pomoci!

Naši akademičtí odborníci jsou připraveni a čekají, aby vám pomohli s jakýmkoliv písemným projektem, který máte. Od jednoduchých esejových plánů až po kompletní dizertační práce můžete zaručit, že máme službu dokonale přizpůsobenou vašim potřebám.

Je to adaptivní nástroj jako počítač. Můžeme do něj přidat nové komponenty pro vylepšení systému. Můžeme zavést regulátor vyhodnocení výkonu, který určuje skutečnou sílu pro akční člen potřebnou ke stabilizaci vozu a zajištění komfortu. Akční členy vyvíjejí přesnou sílu v přesném požadovaném čase pomocí matematického modelu aktivního systému odpružení.

Protože systém eliminuje naklánění karoserie, zlepšuje zatáčení vozu. Umožňuje také vyšší rychlost v zatáčkách. Tento systém je také zodpovědný za poskytování hladké a pohodlné jízdy. Nezávislý zdvih odpružení se používá k izolaci cestujících od otřesů a trhnutí. Systém je také zodpovědný za bezpečnost. Pneumatiky nesmí opustit zem a průměr, i když dojde k hrbolu.

Active Suspension System je průlomová technologie. Posouvá zážitek z jízdy na novou úroveň. Doslova zvyšuje index komfortu na standard 8.9. Tato technologie je v mém pohledu a výzkumu všechna esa. Nevýhodou však je, že řidič ztrácí pocit skutečné rychlosti v zatáčce. To je důvod, proč byl zakázán v motoristickém sportu F1. Další nevýhodou je, že vyžaduje energii pro nepřetržitý provoz.

Náhrady

[2] Mohammad Rizal Bin Ahmed, University of Technology Malajsie, Simulace a experimentální analýza aktivního systému odpružení 760217-02-5103.

[5] M.S.P. Leegwater, Eindhoven University of Technology Nizozemsko, S010527 (TU/e).

Reference jsou k dispozici jako soubor .rar připojený k příspěvku.

Citovat toto dílo

Chcete-li exportovat odkaz na tento článek, vyberte styl odkazování níže:

Odkaz Kopírovat do schránky Zkopírováno do schránky.
Odkaz Kopírovat do schránky Zkopírováno do schránky.
Odkaz Kopírovat do schránky Zkopírováno do schránky.
Odkaz Kopírovat do schránky Zkopírováno do schránky.
Odkaz Kopírovat do schránky Zkopírováno do schránky.
Odkaz Kopírovat do schránky Zkopírováno do schránky.
Odkaz Kopírovat do schránky Zkopírováno do schránky.