Zákazníci se zaměří na crossovery, ale i tak to stojí za pozornost
Zveřejněno 29. července 2022
Sdílet článek
Ford Focus je již dlouho jedním z velkých hráčů na trhu s rodinnými vozy, takže i přes velkou pozornost automobilky, která se nyní přesouvá na crossovery jako Puma a Kuga, je příchod nového Focusu velkou zprávou.
Nový Focus, vybavený modernějším designem exteriéru a nejnovější generací interiérových technologií, slibuje více stylu než dříve a přitom stále poskytuje stejný příjemný zážitek z jízdy.
Tradičně tento konečný rys nebyl vždy nejlépe demonstrován námi testovaným modelem Active se zvýšenou světlou výškou a robustním obložením karoserie, ale kromě vlastností je v zásadě stejný jako u běžného hatchbacku. Motory, kabina a technika se nezměnily a pokud jde o praktičnost, není mezi nimi nic na výběr. A teoreticky zaplňuje mezeru mezi tradičním poklopem a odolnějším crossoverem.
Bez ohledu na to, v jakém kabátě Focus přichází, jde o jeden z nejdůležitějších vozů, které budou letos uvedeny na trh. Díky celosvětovému nedostatku čipů se Focus neprodává tak dobře jako kdysi – Ford upřednostnil své ziskovější modely, zmíněné výše – ale poptávka je stále silná a Focus je tradičně jedním z největších hráčů na trhu největší části trhu s novými vozy.
Otázkou je, jestli tam zůstane?
Vnější design a soupeři
Nový Focus byl přepracován, ale změny jsou poměrně jemné. K dispozici je nová mřížka chladiče se slavným oválem Fordu, který se nyní vznáší ve středu, a byly také namontovány nové světlomety a nárazníky. Jak jdou aktualizace stylu, jde o stěží převratnou věc a nejsme zcela přesvědčeni, že jde o estetické vylepšení, ale nějak to dělá vůz modernějším.
Navzdory vzestupu crossoverů a SUV patří rodinné hatchbacky stále k nejoblíbenějším vozům na silnicích a zdá se, že jejich známost vyvolává lhostejnost, takže vyniknout na tomto konkurenčním trhu vyžaduje hodně. Vedle nového Vauxhallu Astra a Peugeotu 308 vypadá Ford trochu nevýrazně, i když si myslíme, že je na pohled snazší než jeho nejbližší rival, osmá generace Volkswagenu Golf, který je nyní pár let starý.
Tento model Active dostává podobné vizuální úpravy jako jeho předchůdce, přidává plastové obložení karoserie a mírně zvyšuje světlou výšku. Je to design inspirovaný SUV a dodává Focusu trochu drsnosti v terénu – ne že by to podporovaly nějaké mechanické vylepšení.
Zákazníci se zdají být do značné míry důvtipní, pokud jde o tento druh držení těla, protože jen málo lehce zvednutých hatchbacků přežije. Je tu Kia XCeed, DS 4 Cross a nový Citroen C4, ale to je tak vše. Můžete si také pořídit Volkswagen Golf AllTrack, ale ten je standardně dodáván s pohonem všech kol a je k dispozici pouze ve verzi kombi.
Je těžké ignorovat, že Audi se nedávno rozhodlo upustit od svých allroad modelů A4 a A6, které byly robustní kombi, kvůli pomalému prodeji. Zdá se, že lidé by raději SUV.
Interiér a praktičnost
Interiéry Fordu nebyly v posledních letech nijak zvlášť působivé a kabina Focusu zůstává něčím smíšeným. Zdá se, že nový nadměrně velký dotykový displej ovládá vše, co tam je, ale design je obecně docela futuristický a moderní. Není to klasicky krásný nebo minimalistický ráj, ale působí chladným způsobem jako vesmírná loď.
Kvalita sestavení se také zdá docela dobrá, všechna tlačítka a panely do sebe úhledně zapadají, ale kvalita materiálu je občas sporná.
Jsme zvyklí, že automobilky snižují náklady tím, že umisťují pouze hmatatelné a na dotek měkké plasty na místa, kterých se pravidelně dotýkáte nebo je používáte, ale zdá se, že Ford udělal opak.
Například na horní straně palubní desky je nějaký prémiový materiál, ale plast kolem spínačů oken, tlačítka startéru motoru a středové konzoly působí trochu levně. Přesto je robustní a na rozdíl od vysoce lesklého klavírního černého zpracování v Astře nepoškrábe ani nezachytí otisky prstů.
Je také přiměřeně prostorný. Focus byl dlouho zastíněn svým úhlavním rivalem VW Golf, pokud jde o prostor v kabině a zavazadlovém prostoru, ale tato generace Focusu je mnohem lepší než některé z jejích předchůdců.
Je pravda, že zavazadelník o objemu 375 litrů v hatchbacku je nepatrně menší než u ekvivalentního VW Golf, ale vzhledem k tomu, že rozdíl je šest litrů – nebo tři vany na zmrzlinu, pokud dáváte přednost tomuto rozměru – není mezi nimi mnoho. Prostorově není mezi běžnými a aktivními modely žádný rozdíl v kapacitě, ať už ve formě hatchbacku nebo kombi, z nichž druhý pojme 635 litrů zavazadel nebo 1,653 XNUMX litrů po sklopení zadních sedadel.
Focus má také rozumné množství zadního prostoru, kde se celkem pohodlně usadí dva dospělí. Prostor pro hlavu i nohy je dostatečný, i když o něco větší alternativa, jako je Škoda Octavia, nabídne více možností přepravy cestujících. Ve srovnání s bližšími soupeři, jako jsou VW Golf a Vauxhall Astra, však Focus boduje solidně.
infotainment
Pravděpodobně největší modernizací nového Focusu je jeho nový dotykový informační a zábavní systém, který je k dispozici u všech modelů kromě základní úrovně. Od rohu k rohu měří 13.2 palce a dominuje palubní desce v téměř komické míře. Sedí nad větracími otvory jako obrovská nástěnná televize.
Používá stejný operační systém jako obrazovka v elektrickém SUV Mustang Mach-E, i když spíše na šířku než na výšku a s jiným vzhledem. Je podstatně lepší než některé staré operační systémy Ford, například v rychlosti, s jakou reaguje na vaše vstupy; téměř stejně ostré jako rozlišení obrazovky. A na jeho čistém uspořádání je něco praktického i stylového.
Ford zrušil ovládání fyzického topení a místo toho se rozhodl integrovat systém klimatizace do obrazovky infotainmentu. To by normálně byla černá značka proti názvu Focusu, ale ovládání teploty je okamžitě dostupné a snadno se používá. Není to dokonalé – stále bychom raději měli pořádné rozvaděče – ale je to jeden z nejpůsobivěji integrovaných systémů.
Luxusnější verze také dostávají digitální přístrojový displej za volantem, poskytující jasné údaje a jednoduchý systém menu, takže si jej můžete nakonfigurovat tak, jak chcete. Je pravda, že to není tak chytré jako systémy v Seatu Leon nebo Volkswagen Golf, ale funguje to dobře a pro většinu zákazníků to dobře zastane.
Výkon, výkon a zrychlení
I když Ford možná tvrdě zapracoval na dotykové obrazovce a vylepšeních exteriéru, s mastnými kousky toho moc neudělal. Stále máte téměř stejný výběr motorů jako dříve, s výběrem zážehových a vznětových pohonných jednotek, které si můžete prohlédnout. Některé zážehové motory využívají mild-hybridní technologii, aby byly o něco efektivnější, ale zatím neexistuje žádná plně hybridní, elektrická nebo plug-in hybridní varianta.
Pro většinu zákazníků bude přímou volbou mezi jedním z 1-litrových zážehových motorů EcoBoost, s technologií mild-hybrid nebo bez ní, a 1.5litrovým vznětovým motorem.
Výkony se pohybují od 118 k vznětového motoru až po 153 k nejvýkonnějšího 1litrového motoru EcoBoost, i když ti, kteří zvolí silnější modely ST, dostanou 2.3litrový zážehový motor s výkonem 276 k.
Bez ohledu na to, jakou verzi si vyberete – ať už jde o základní model Trend, zvednutou verzi Active nebo vysoce výkonný model ST – síla je vždy posílána pouze na přední kola.
Náš testovací vůz Ford Focus Active byl dodáván s 1litrovým zážehovým motorem o výkonu 153 k – tříválcovým přeplňovaným motorem s mild-hybridní podporou a šestistupňovou manuální převodovkou.
Jak už to tak u Fordu bývá, předností je manuální převodovka, která nabízí hladké řazení a spojku, která je lehká, aniž by byla lehká. Ať už v provozu nebo na dobré zadní silnici, je to skvělé a díky tomu se volitelné sedmi- a osmistupňové automatické převodovky cítí trochu nadbytečné.
Nicméně i s tímto relativně výkonným benzínovým motorem na palubě není výkon Focusu o čem psát. Čas z 0-62 mph za devět sekund je naprosto dostačující, ale sotva vzrušující, a dokonce ani sprint automatické verze za 8.4 sekundy je sotva hvězdný.
Pak je ale pro většinu zákazníků daleko důležitějším hlediskem hospodárnost a tam si Focus vede obdivuhodně. 1.5litrový diesel je mistrem ve spotřebě paliva a v oficiálním testu hospodárnosti dosahuje 62.8 až 67.3 mpg. Ale ani benzínové motory nejsou téměř žíznivé, všechny kromě 2.3litrových exemplářů dosahují v oficiálním testu kolem 50 mpg.
S automatickou převodovkou ve standardní výbavě však vznětové motory představují ve srovnání se svými benzínovými ekvivalenty dobrou hodnotu.
Jízda a manipulace
Zatímco náš testovací vůz specifikace Active Vignale byl možná nejkompromitovanějším modelem v této řadě, pokud jde o ovladatelnost a jízdní kvalitu, je třeba něco říci o testování modelu nejméně orientovaného na silnici.
Víte, Focus je již dlouho zlatým standardem, pokud jde o zapojení řidiče, a přestože byl zpochybněn Mazdou 3, stále je tam s nejlepšími ve své třídě. Pokud tento model Active dokáže držet krok i přes zvednuté odpružení, ostatní verze by měly být dost speciální.
Naštěstí je stále skvělé řídit, s ostrými reakcemi řízení a vaky přilnavosti, i když je z volantu cítit méně, než bychom chtěli. Karoserie se také poměrně hodně naklání, což je nepochybně příznak zvýšené světlé výšky, ale Focus stále není o nic horší než většina jeho soupeřů.
To by mělo být dobrým znamením pro další varianty v sestavě Focus, ale odpružení je méně slibné. Někdy vyvýšené modely, jako je tento, jezdí lépe než jejich nižší sourozenci, někdy ne. Zatím nemůžeme říct, do kterého tábora Focus Active spadá, ale jízda má k dokonalosti daleko.
Nikdy nepůsobí nestabilně nebo trhaně, ale stále působí trochu strnule a nereaguje na výmolech a rozbitých površích – ostatní hatchbacky v této třídě jsou znatelně pohodlnější, včetně VW Golf a nového Peugeotu 308.
Opět však existují slibné známky, pokud jde o kultivovanost, přičemž benzínový motor našeho testovacího vozu se ukázal být tichý a hospodárný, a přestože je hluk větru a vozovky patrný, není příliš rušivý.
Cena a datum prodeje
Focus je nyní v prodeji ve formě hatchbacku a kombi, přičemž ceny začínají na 23,500 16 £ za základní model Trend. Toto auto je dodáváno s LED světlomety a starým osmipalcovým satelitním navigačním systémem, stejně jako vyhřívané čelní sklo a parkovací senzory vpředu a vzadu, ale také přichází s XNUMXpalcovými ocelovými koly, což může některé zákazníky odradit.
Nad úrovní Trend se řada rozvětvuje do tří různých cest, přičemž první z nich tvoří luxusnější modely Titanium a Titanium Vignale.
Dalšími třemi pilíři řady jsou robustně vyhlížející modely Active a Active Vignale a sportovní verze ST-Line a ST-Line Vignale, které sedí na sportovním podvozku. Tyto modely mají litá kola, dvouzónovou klimatizaci a větší 13.2palcový dotykový displej, zatímco modely Vignale mají několik dalších vychytávek. Verze ST vyvrcholí svým designem a výbavou zaměřenou na výkon.
Verdikt: Recenze Ford Focus Active
Nový Focus se nijak dramaticky neliší od svého předchůdce, ale vylepšil některá slabá místa starého vozu. Nový informační a zábavní systém je obrovským krokem vpřed, a přestože si nejsme jisti maskou chladiče, nový styl obecně činí modernizovaný vůz modernějším.
A i když se motory a jízdní zážitky nezměnily, byly to oblasti, které vyžadovaly nejmenší pozornost. Některé ze starých kompromisů Focusu zůstávají – zavazadlový prostor hatchbacku stále není nijak zvlášť velký a kvalita materiálu místy chybí – ale stále je to skvělé rodinné auto, které se skvěle řídí.
Doporučit tento stupeň výbavy Active je trochu složitější, protože kromě zvýšené světlé výšky (a vyšší cenovky) je v podstatě stejný jako u standardního vozu. Pokud by byla volitelná možnost s pohonem všech kol, příběh by se mohl mírně lišit, ale dokud taková funkce nepřijde, Active stále postrádá důvěryhodnost pro použití na čemkoli jiném než na Tarmacu.
Související články
- Po přečtení naší recenze na Ford Focus Active si možná budete chtít přečíst o Vauxhall Astra Sports Tourer
- Podívejte se také na naši recenzi Nissan Qashqai ePower
- Můžete se také podívat na naši recenzi Dacia Jogger, která je vhodná pro celou rodinu
Někdy je těžké držet krok s Fordem a jeho stále se rozšiřující nabídkou vozů.
Právě když si myslíte, že se musíte vypořádat s každou variantou každého modelu, objeví se další nová verze.
Nikdy to neplatí víc, než když jde o Focus, který má nyní spin-off výbavy pro své spin-off výbavy.
Letmý pohled na brožuru k vozu 2020 odhalí čtyři „standardní“ úrovně výbavy – Style, Zetec, Titanium a Titanium X – než se dostanete ke specializovanějším modelům, jako je ST-Line. Nad Titanium X je lux Vignale.
Recenze Toyota Corolla
Jde nám o Active – trochu odolnější variantu Focusu zaměřenou na typ lidí, kteří vlastní paddleboard a špringršpaněla, ale nemají rádi něco tak objemného jako SUV Kuga.
V případě Focusu to znamená karoserii hatchback nebo kombi s 3cm zvýšením zavěšení, silnějšími pneumatikami, ochranným obložením kolem oblouků, prahů a nárazníků, střešními ližinami a pouze u výkonnějších verzí dostupných motorů.
Rallye Dakar nezdolá, ale je to druh zvláštního povolení a ochrany, který se může hodit, když se odrážíte po přístupové cestě k pláži nebo se plazíte po lesních cestách na stezky pro horská kola. Abychom vám pomohli v takových snahách, Active také dostane extra jízdní režim „slippery & trail“ pro nastavení kontroly trakce a plynu, ale není zde možnost pohonu všech čtyř kol.
Uvnitř má Active unikátní a překvapivě přitažlivé odolné čalounění s Active detaily, ochranné sklo ve standardní výbavě a některé lesklé lišty.
Kromě těchto detailů je to stejné uspořádání jako každý jiný Focus, s jasnými, snadno použitelnými ovládacími prvky a slušnou ergonomií a prostorem. I po všech těch letech to VW Golf může mít slízanou kvalitou, ale Focus dokáže držet hlavu vysoko mezi ostatními soupeři.
Pokud to s praktičností myslíte vážně, testované kombi nabízí 575 litrů zavazadlového prostoru se zvednutými sedadly, 1,620 XNUMX se sklopenými sedadly, s doširoka otevíranými dveřmi zavazadlového prostoru pro snadný přístup a chytrou nastavitelnou deskou zavazadlového prostoru pro bezpečné uložení různých velikostí a tvarů nákladu. .
Standardně má Active nejnovější osmipalcový dotykový displej Sync 3 se satelitní navigací, bezklíčovým startováním, autonomním nouzovým brzděním a asistentem pro jízdu v jízdním pruhu, ale překvapivě se na vůz za 27,000 XNUMX liber obejde bez parkovacích senzorů nebo bezklíčového vstupu a dostane manuální jednozónový klimatizace.
Můžete samozřejmě upgradovat na Active X, který nabízí velkou část sady Titanium X. To je také jediný způsob, jak získat 2.0litrový vznětový motor o výkonu 148 k.
Náš testovací vůz přišel místo toho s benzínem o výkonu 148 k, což je ochotná, ale občas drsně znějící jednotka. Poté, co jsem ochutnal Focus s verzí tohoto 124litrového motoru o výkonu 1.5 koní, byl bych v pokušení extra šmrnc, který nabízí tento.
Být kombi znamenalo, že náš testovací vůz těžil také z pokročilejšího víceprvkového zavěšení, které pomohlo Focusu udržet si záviděníhodnou pověst vozu s dobrou ovladatelností. Vyšší jízdní vlastnosti a tlustší pneumatiky Active rozhodně dávají volnější pocit na silnici než ostatní Focusy, ale stále je lepší než jakékoli SUV. Je smutné, že měkčí jízda stále dokáže přenášet poměrně dost chvění na špatném povrchu vozovky.
Zatímco mnoho značkových crossoverů je nyní pouze malými SUV, Focus Active je mnohem blíže původní myšlence crossoveru – standardního vozu přizpůsobeného tak, aby se trochu více hodil do drsných podmínek a nabízel ten druh praktičnosti, jaký mají lidé s aktivním životním stylem venku. potřeba.
Pokud jste to vy, rozhodně to stojí za zvážení, co to přidává oproti standardnímu vozu, jen si dejte pozor na podivné úrovně výbavy a mějte na paměti, že existují alternativy ve tvaru VW Golf Alltrack a Kia XCeed.
aktivní ford focus
Cena: Od 26,590 XNUMX GBP; Motor: 1.5litrový, čtyřválec, turbobenzín; Výkon: 148 koní; Točivý moment: 177 lb/ft; Přenos: Osmistupňová automatická; Nejvyšší rychlost: 125 mph; 0-62 mph: 9.9 sekundy; Ekonomika: 43.59 mpg; Emise CO2: 146 g / km
