Rok po inaugurační misi nové přepravní služby Airbus Beluga, operace nabírala na tempu – se svými prvními dvěma A300-600ST, které nyní křižují zeměkouli a svým zákazníkům dodávají speciální užitečné zatížení. Třetí letoun se k flotile připojí později v tomto roce a do konce roku 2025 by mělo být v provozu všech pět draků BelugaST, čímž se kombinovaná kapacita zvýší až na 200 misí ročně.
Nová specializovaná dceřiná společnost
V červenci 2022 Airbus vytvořil novou specializovanou dceřinou společnost – „ Airbus Beluga Transport “ (AiBT) – což bude v blízké budoucnosti bude odpovědný za provozování flotily Belugas na základě vlastního osvědčení leteckého provozovatele (AOC). V současné době jsou všechny mise Beluga nadále provozovány týmy z Airbus Transport International (ATI) – jménem AiBT. Zejména ATI poskytuje certifikaci zatížení pro každý let, letové posádky, pozemní personál a ATI má na starosti řízení Operations Control Center (OCC).
Hlavní provozní body v roce 2022
Benoit Lemonnier, nedávno jmenovaný výkonný ředitel AIBT, nás informuje o významných úspěších a nejdůležitějších událostech roku 2022: „Společně s ATI jsme v prvním roce provozu udělali velký pokrok: Provedli jsme šest skutečných misí s nákladem což znamená, že jsme skutečně mohli přesvědčit Airbus Helicopters a Airbus Defence and Space (ADS) o důvěře, kterou mohou vložit do našeho řešení při doručování jejich nadměrných nákladů svým zákazníkům kdekoli na světě.“
Po první misi – dodání nového vrtulníku Airbus H225 z francouzské Marseille do japonského Kobe – následovaly další čtyři dodávky H225 do Singapuru a jeden ACH160 do Sao Paula v Brazílii.
Rok také viděl první doručení novou službou kosmického vozidla: telekomunikační satelit Hotbird 13G vyrobený Airbusem na Cape Canaveral v USA. V návaznosti na tento milník byl v době psaní článku Beluga právě doručen druhý satelit vyrobený Airbusem, tentokrát pro Inmarsat, do Kennedyho vesmírného střediska v rámci přípravy na jeho start na raketě SpaceX Falcon 9.
“Pro letošní rok máme ambiciózní plán uskutečnit více než 30 misí. Takže máme velká očekávání,“ říká Benoit.
Rozšíření externí zákaznické základny
Zatímco dosud se úvodní operace zaměřovaly na jiné divize Airbusu, cílem je samozřejmě získat stále větší podíl externích zákazníků.
Reza Fazlollahi, vedoucí prodeje ve společnosti AiBT poskytuje aktualizaci: „Dnes jsme již zaplnili téměř 50 % našich slotů pro daný rok. Zatímco většina z nich je pro vrtulníky a některé vesmírné satelity pro skupinu Airbus, máme také další zákazníky pro různé druhy nákladu, včetně 20stopých a 40stopých kontejnerů. V letošním roce se také zaměřujeme na přepravu leteckých motorů a dalších typů vrtulníků – včetně těch od jiných výrobců.
A dodává: „Během letošního roku budeme dodávat vesmírné moduly pro externí zákazníky. Rok 2023 bude také prvním rokem, kdy budeme používat BelugaXL k přepravě nadrozměrného nákladu z Evropy do Severní Ameriky.“
“Každý den dostáváme žádosti o nabídky od zákazníků z celého světaa jsou velmi nadšeni, že si budou moci pronajmout Belugu,“ poznamenává. „Mnoho z těchto požadavků se týká přepravy objemného nákladu, jako jsou velké kontejnery pro strojní výrobní zařízení – pro které je Beluga dokonalým řešením. Nakonec bude většina zákazníků mimo skupinu Airbus.
Zlepšení udržitelnosti v provozu
Reza identifikuje další příležitosti: „Naším cílem je maximalizovat příjmy a přitom být ekologicky udržitelnější na našich letech pro předpolohování a zpět na základnu (tj. nelétání naprázdno v těchto sektorech) přidělením určitého obecného nákladu, jako jsou standardní 20stopé kontejnery, a jejich přepravou za tržní cenu. To také přispěje k amortizaci našich nákladů.“
Poznamenává: „The Beluga je již certifikována pro létání s udržitelným leteckým palivem (SAF), takže kdykoli se nám podaří získat palivo, pokusíme se ho také využít.“
Stát se novou nezávislou leteckou společností
Kromě rozšiřování obchodů od nových zákazníků po celém světě, velkým cílem pro tento rok je, aby se AiBT stala novou leteckou společností s vlastním certifikátem leteckého provozovatele (AOC) – stává se tak plně nezávislým na provozech ATI a Airbus. Souběžně se pracuje na tom, aby byli zaměstnanci AiBT na plný úvazek připraveni k nástupu do provozu, ať už z interních nebo externích náborů. Do konce roku chce mít kolem 80 zaměstnanců.
Mezitím se pracovní skupina intenzivně zabývá tvorbou provozních příruček, přípravou systému řízení bezpečnosti a nástrojů IT pro novou leteckou společnost – zatímco uplatnění osvědčených postupů 25 let zkušeností od ATI.
„Naším cílem je vybudovat důvěru úřadů, že AiBT bezpečně zahájí provoz s novou společností ve všech aspektech,“ říká Benoit.
“Je to „mistrovské dílo“ práce všech týmů v ATI a AiBT při implementaci všech postupů letecké společnosti,“ nadchne se. “S plody našeho společného úsilí plánujeme být připraveni předložit naši žádost o AOC francouzskému národnímu úřadu pro letovou způsobilost DGAC nejpozději do dubna a doufejme, že bude během léta schválena.”
Vylepšení systémů letadel a nakládání nákladu
Postupně se také zavádějí různé modernizace schopností, které zvyšují flexibilitu nakládací kapacity letadla během několika příštích let, aby odpovídaly novým externím zákaznicky orientovaným misím služby.
„Nedávno jsme dostali první Palubní nakladač (OBCL) zařízení. Plánujeme také instalaci a nový systém řízení letu (FMS) s celosvětovou navigační databází, palubním topením (k ochraně citlivého nákladu před rychlými změnami teploty a související kondenzací během výstupu a sestupu), jakož i Protipožární systém nákladového prostoru třídy E. “
Schopnost třídy E poskytne dodatečnou flexibilitu a umožňují kratší doby schválení pro přepravu nových typů neinertního nákladu – například předměty obsahující Li-Ion baterie. Zatímco až dosud byla Beluga obvykle pověřena přepravou inertních kovových a kompozitních konstrukcí letadel pouze mezi stanovišti Airbusu.
“OBCL je nejvýznamnějším aktivátorem alespoň krátkodobě, protože usnadní samonaloďování a samonakládání/vykládání pro užitečné zatížení až 20 tun. To nám umožní provádět autonomní operace na letišti, například tím, že není nutné přivážet externí pevnou plošinu a jeřáb,“ zdůrazňuje Benoit.
První OBCL se již testuje na sekundárním letišti poblíž Toulouse. Pro tyto počáteční zkoušky tým nasazuje a stahuje OBCL z Belugy bez užitečného zatížení. Později v tomto roce postoupí k testům se skutečným užitečným zatížením.
“Jakmile bude OBCL funkční, změní se hra pro některé mise, pokud tam můžeme jít s OBCL, protože nám to umožní být mnohem reaktivnější, abychom obsluhovali více tras,“ zdůrazňuje.
AiBT již má kolem šesti speciálně vyvinutých přívěsných platforem (OP) a vyrábí dalších 10, které budou připraveny do konce tohoto roku. OP, které zvládnou největší a nejtěžší náklady Belugy, budou předem rozmístěny po celém světě, aby byly co nejblíže zákazníkům.
Dalším aktivátorem je Multi-Purpose-Pallet (MPP). Jedná se o umělou podlahu, ke které je připevněn náklad a která je propojena s nosnými upevňovacími body uvnitř letadla.
Nová vyhrazená letiště a základny údržby
Abychom se stali plně nezávislými na operacích Airbusu v Blagnacu, AiBT již buduje přítomnost na nové hlavní základně: Francazal Aéroport se nachází jihozápadně od Toulouse.
„Dnes stále působíme mimo areál Saint Martin a letiště Toulouse Blagnac, které jako OEM soutěží s Airbusem, a to není udržitelné. Proto zajistíme naši novou základnu ve Francazalu a zahájíme a dokončíme naše mise tam. Již pronajímáme budovu a několik parkovacích míst. Navíc kvůli údržbě by bylo letadlo umístěno na letišti v Bordeaux,“ prozrazuje.
Cesta vpřed v roce 2023
Benoit si je pro nadcházející rok jistý: „Poptávka po naší službě Beluga roste loni jsme prokázali naši schopnost plnit více misí, takže máme odpovídající ambiciózní plán na vytvoření a rozvoj našeho leteckého průmyslového systému.“
“Plný úspěch se dostaví také se zjednodušením a flexibilitou našich operací Beluga,“ předpovídá. „Předpokladem pro maximální využití letadla bude, že dokážeme převzít nové užitečné zatížení. Aby pracujeme na zjednodušeném certifikačním procesu s kratší dobou realizace a toto stále probíhá. A paralelně budujeme druhou leteckou společnost, která by se měla zrodit v létě.“
A300-600ST je odvozen od A300-600R se širokým trupem středního a dlouhého doletu.
Velké jednodílné hlavní nákladové dveře se otevírají dopředu a nahoru a umožňují přístup do nákladového prostoru.
Beluga také nesla hliníkovou palivovou nádrž pro kosmickou loď a náklad vesmírné stanice pro NASA.
Nákladní prostor je 7.08 m vysoký a 7.04 m široký s použitelnou délkou 37.70 m.
Beluga byla použita k přepravě chemické nádrže a jejích podpěr o hmotnosti 45t.
Beluga je schopna přepravit náklad až 47 t na vzdálenost 900 námořních mil.
Beluga pravidelně přepravovala trup A340, křídla Airbusu A340 nebo dvě sady křídel A320.
Beluga je naložena vrtulníkem.
Airbus vyvinul Belugu jako nástupce Super Guppy, původně pro vlastní výrobní potřeby Airbusu. V současné době Airbus používá čtyři nebo pět letadel Beluga pro přepravu velkých sestavených částí trupu a křídel letadel. Pátá Beluga slouží jako záloha pro Airbus a je také nabízena k plnění dopravních služeb na trhu mimo Airbus. Aby společnost Airbus Industrie obsluhovala další trh, vytvořila v roce 1996 dceřinou leteckou společnost Airbus Transport International (ATI). ATI sídlí v Toulouse ve Francii vedle výrobních závodů Airbusu. V současnosti se neplánuje prodej letounu Beluga a zatím se neplánuje výroba šestého letounu Beluga.
A300-600ST, odvozený od A300-600R, byl uveden do provozu v lednu 1996. V roce 1998, kdy byla do provozu uvedena čtvrtá Beluga, ATI získala zkušenosti a odborné znalosti v každodenním provozu přepravy nadměrných nákladů v mezinárodním prostředí pro přepravu nadměrných nákladů. nabízet externím společnostem. Pátá Beluga vstoupila do služby v roce 2000.
Beluga sloužila k přepravě prvků vesmírných stanic, vrtulníků, uměleckých děl, humanitární pomoci a v červenci 2003 řady historických letadel na airshow ve Wisconsinu v USA, kde zůstala na statické ukázce. Mezi nedávné transportní mise, které provedla Beluga, patří dodání satelitu Eutelsat W3A, postaveného společností EADS Astrium, na startovací místo kosmodromu Bajkonur v Kazachstánu v únoru 2004 a přeprava vertikálního ocasního letadla pro první Airbus A380 z Hamburku, Německo do haly konečné montáže Airbusu ve francouzském Toulouse.
V rámci konsorcia Airbus byla za design a výrobu Belugy zodpovědná společnost Special Aircraft Transport International Company (SATIC), společně vlastněná společnostmi Aerospatiale a Daimler-Benz Aerospace (nyní EADS). EADS CASA byla zodpovědná za hlavní část trupu a horizontální stabilizátory, EADS Elbe Flugzeugwerke z Německa prováděla výrobu částí trupu, Aerostructures Hamble Ltd z Velké Británie a EADS Dornier z Německa zkonstruovaly horní přístupové nákladové dveře. Latocoere z Francie byl zodpovědný za pilotní kabinu a konečnou montáž byla na zodpovědnost EADS Sogerma.
CARGO
Umístění hlavní paluby umožňuje snadné přemístění nákladu. Letová paluba Super Transporteru je pod úrovní hlavní paluby. Velké jednodílné hlavní nákladové dveře se otevírají dopředu a nahoru a poskytují dostatečný přístup do nákladového prostoru. Nákladové dveře mají přístupovou výšku 16.78 m.
Beluga je schopna přepravit náklad o objemu něco málo přes 1,500 47 m³ nebo až 103,616 t (900 40 liber) na vzdálenost 1,500 námořních mil. Lehčí náklady se přepravují na delší vzdálenosti, například 26 t až 2,500 XNUMX námořních mil a XNUMX t na vzdálenost přes XNUMX XNUMX námořních mil.
Nákladní prostor je 7.08 m vysoký a 7.04 m široký s použitelnou délkou 37.70 m. Rozměry nákladového prostoru a přípustná hmotnost znamenají, že Beluga je schopna nést dva transportní vrtulníky Chinook se složenými lopatkami, aniž by bylo nutné vrtulníky rozebírat a znovu skládat.
NAKLÁDKA NÁKLADU
Vzhledem k tomu, že hlavní nákladová paluba je ve výšce 5.5 m od země, musí Beluga fungovat na letištích s vhodnými pozemními odbavovacími zařízeními. Nákladní zvedací plošina 100t, dlouhá 32m, namontovaná na 24kolovém podvozku, má nosnost 50t. Airbus Transport International dokončil vývoj prototypu integrované nakládací rampy, která umožňuje Beluze provozovat na letištích bez nakládacích a vykládacích zařízení.
Integrovaná nakládací rampa o délce 12m a šířce 5m je vyrobena z uhlíkového kompozitu. Je poháněn vnitřním generátorem letadla. Rampu může ovládat jeden muž a lze ji rozložit a složit zpět do polohy za 20 minut. Jazyková část nakládací rampy se rozprostírá vpřed z úrovně hlavní paluby směrem k zemi před přídí letadla. Náklad se namontuje na jazýčkovou sekci, která se poté zvedne do vodorovné polohy na úrovni hlavní nákladové plošiny. Náklad se poté přesune na nákladovou palubu uvnitř trupu.
ATI se specializuje na přepravu velkých těžkých nákladů pro Airbus, pro vlády a průmysl. Pro Airbus Beluga pravidelně přepravovala části trupu letounu A340, křídla letounu Airbus A340 nebo dvě sady křídel letounu A320.
V červnu 1997 byla Beluga použita k přepravě chemické nádrže o hmotnosti 36 t, délce 17.6 m a průměru 6.5 m. Chemická nádrž a její podpěry vážily 45t. Beluga přepravila tank ze Societe Europeenne de Chaudronnerie Industrielle (SECI) ve střední Francii do Le Havre v severozápadní Francii k instalaci na loď. Během dvou let přepravila Beluga 18 tanků.
Beluga nesla velké a choulostivé vesmírné systémy, například hliníkovou palivovou nádrž o hmotnosti 3,500 9 kg a délce 33 metrů pro vesmírnou loď NASA X-1999 Venture Star. V roce XNUMX přepravila Beluga přetlakový logistický modul Raffaello, náklad vesmírné stanice, z Itálie na Kennedyho vesmírnou stanici na Floridě.
V rámci přípravy na přepravu Belugou byl Delacroixův obraz s názvem La Liberte Guidant le people instalován do izotermicky chráněné tlakové nádrže. Náklad, vysoký 3.3 m a dlouhý 3.9 m, byl převezen z Francie do Tokia, kde byl obraz v roce 1999 vystaven v Tokijském národním muzeu.
MOTORY
Letoun je vybaven motory GE CF6-80C2A8, které poskytují cestovní rychlost 0.7 Mach. Maximální provozní výška je 35,000 10,670 stop (XNUMX XNUMX m).
