Širokoúhlé letouny A350 a 777 jsou do určité míry podobná letadla, a to jak z hlediska jejich fyzických rozměrů, a tedy i kapacity sedadel, tak z hlediska hlavních trhů, na kterých obsluhují.
Co se na těchto letadlech velmi liší, je to, že A350 je na scéně relativně nový, poprvé vstoupil do komerčního provozu v roce 2015. Na druhou stranu 777 existuje již více než 25 let a neustále se vyvíjel prostřednictvím velkého počtu varianty. Obě rodiny letadel jsou ve výrobě, i když většina starších variant 777 již není k dispozici.
V tomto článku porovnám tato dvě letadla z mnoha různých pohledů, stejně jako jsme to udělali dříve s různými páry letadel. Pojďme se tedy podívat, jak se tito dva rivalové na dlouhé vzdálenosti srovnávají z hlediska klíčových atributů, jako je velikost, kapacita sedadel, rozsah a objednávky.
Historie
Rodina A350 má dvě osobní verze – A350-900 a delší trup A350-1000 – a připravovanou nákladní verzi A350F. A350 je k dispozici také jako model s ultra dlouhým doletem (A359-900XWB), který je externě identický s A350-900, ale má zvýšenou kapacitu paliva a zvýšenou MTOW.
Níže jsou uvedeny varianty A350:
| Model letadla | Styl | První v provozu |
| A350-900 | Cestující | 2015 |
| A350-900XWB (ultra dlouhý dosah) | Cestující | 2018 |
| A350-1000 | Cestující | 2018 |
| A350F | Nákladní loď | 2025 (očekávaný) |
Airbus A350 byl původně koncipován tak, aby konkuroval Boeingu 787. První prototyp A350 vzlétl v červnu 2013 a typovou certifikaci od EASA získal v září 2014, krátce poté následovala certifikace FAA v listopadu 2014. A350 je z velké části prvním letounem Airbus vyrobené z polymerů vyztužených uhlíkovými vlákny. A350 má společné typové hodnocení s A330.
Nákladní verze A350F je k dispozici k objednání, ale od října 2022 ještě nebyly dodány žádné letouny A350F. V lednu 2015 vstoupilo první A350-900 do provozu s Qatar Airways, následované A350-1000 v únoru 2018, také s Qatar Airways.
A350 je nástupcem A340 a konkuruje dálkovým letadlům Boeingu – B787, B777 a B777X.
777-200 byl uveden na trh v roce 1989, aby zaplnil mezeru v katalogu produktů Boeing mezi 747 a 767. První dodávka 777-200 se uskutečnila v roce 1995 a následovala varianta se zvýšenou hmotností a dojezdem – 777-200ER, která vstoupil do služby v roce 1997. Schválení ETOPS (180 minut) pro 777 přišlo v roce 1995 se startem 777-200.
Po 777-200 vyvinul Boeing natažený 777. S délkou téměř 74 m se 777-300 stal nejdelším dopravním letadlem, které kdy bylo vyrobeno, dokud nebylo nahrazeno Airbusem A340-600. 777-300 dodal o 20 % vyšší kapacitu ve srovnání s 777-200 a byl uveden do provozu v roce 1998.
V roce 2000 zahájil Boeing svůj program twinjet nové generace. První model, který vzešel z programu, 777-300ER byl uveden do provozu v roce 2004 a stal se velmi úspěšným produktem, který kombinuje kapacitu 777-300 s řadou 777-200ER. Druhý model dlouhého doletu, 777-200LR, šel do letecké služby v roce 2006.
777F byl uveden do provozu v roce 2009 a byl založen na konstrukčním návrhu a specifikacích motoru 777-200LR a palivových nádržích, které byly odvozeny od 777-300ER.
V roce 2013 Boeing oficiálně uvedl na trh 777-8 a 777-9. 777-9 bude natažená, vysokokapacitní verze 777-8 s o něco nižším dojezdem. Oba modely mají být vybaveny motory nové generace GE9X a mají nová kompozitová křídla se sklopnými konci křídel. S 76.72 m dlouhým se 777-9 stane nejdelším dopravním letadlem na světě a překoná 76.25 m dlouhý 747-8.
Dodávka těchto nejnovějších letadel 777 byla několikrát zpožděna, přičemž Boeing nyní odhaduje pro 2025-777 rok 9.
Hlavní varianty 777 jsou uvedeny níže:
| Model letadla | Styl | První v provozu |
| 777-200 | Cestující | 1995 |
| 777-200 ER | Cestující | 1997 |
| 777-200 LR | Cestující | 2006 |
| 777-300 | Cestující | 1998 |
| 777-300 ER | Cestující | 2004 |
| 777F | Nákladní loď | 2009 |
| 777-8 | Cestující | – |
| 777-8F | Nákladní loď | 2027 est. |
| 777-9 | Cestující | 2025 est. |
Rozměry
Podívejme se na některé klíčové fyzické vlastnosti a podívejme se, jak si verze těchto dvou letadel pro cestující stojí proti sobě:
| Model letadla | Délka / m | Rozpětí křídel / m | Šířka trupu/m | MTOW/ tuny |
| A350-900 | 66.80 | 64.75 | 5.96 | 283.0 |
| A350-1000 | 73.79 | 319.0 | ||
| 777-200/ 200ER | 63.73 | 60.93 | 5.86 | 247.2 – 297.6 |
| 777-200 LR | 64.80 | 347.5 | ||
| 777-300 | 73.86 | 60.93 | 299.4 | |
| 777-300 ER | 64.80 | 351.5 | ||
| 777F | 63.73 | 347.8 | ||
| 777-8 | 69.79 | 72.80/ 64.85 (složeno) | 5.96 | 351.5 |
| 777-8F | 70.9 | 365.1 | ||
| 777-9 | 76.72 | 351.5 |
777 a A350 jsou fyzicky velmi podobné, se všemi délkami v rozmezí 64-77 m, podobným rozpětím křídel (kromě delších rozložených křídel 777-X), podobnou šířkou trupu a MTOW typicky v rozmezí 300-350 tun.
Rozsah
A350 je dostatečně flexibilní, aby efektivně létal ve všech sektorech od krátkých až po ultra dlouhé trasy, s maximálním dosahem až 9,700 350 nm pro A900-20XWB, což umožňuje více než 350 hodin letu. A777 byl vyvinut, aby přímo konkuroval dálkovým letadlům Boeing, konkrétně 787 a XNUMX.
Řada A350 podle variant je uvedena v tabulce níže.
| Model letadla | Rozsah |
| A350-900 | 8,300 15,372 nm (XNUMX XNUMX km) |
| A350-900ULR (A350XWB) | 9,700 18,000 nm (XNUMX XNUMX km) |
| A350-1000 | 8,700 16,112 nm (XNUMX XNUMX km) |
777 byl navržen tak, aby překlenul mezeru mezi ostatními širokotrupými letadly Boeingu – 767 a 747, a také aby nahradil starší letadla, jako jsou DC-10 a L-1011. Proto byla schopnost létat na dlouhé vzdálenosti důležitým konstrukčním faktorem. 777-200LR a 777-30ER (a 777-8 a 777-9) mají působivý dosah, který umožňuje 777 obsluhovat některé z nejdelších komerčních leteckých tras na světě.
Varianty 777, včetně nákladních lodí, mají široký rozsah dosahů od přibližně 8,600 16,200 km do 777 8 km, přičemž se očekává, že 777-350 bude mít nejdelší dolet ze všech variant 1000 a podobně jako A777-XNUMX. Rozsahy XNUMX variant jsou uvedeny v tabulce níže:
| Model letadla | Rozsah |
| 777-200 | 5,240 9,700 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777-200 ER | 7,065 13,080 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777-200 LR | 8,555 15,843 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777-300 | 6,030 11,165 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777-300 ER | 7,370 13,649 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777-300 ERSF | 4,650 8,610 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777F | 4,970 9,200 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777-8 | 8,730 16,170 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777-8F | 4,410 8,170 nm (XNUMX XNUMX km) |
| 777-9 | 7,285 13,500 nm (XNUMX XNUMX km) |
Kapacita sedadel a uspořádání kabiny
A350 typicky přepravuje kdekoli mezi přibližně 250 a 400 cestujícími v konfiguracích kabin pro dvě nebo tři třídy, podobně jako stávající varianty 777 s vyšší kapacitou, které přepravují mezi 280 a 400 cestujícími v konfiguracích kabiny dvou nebo tří tříd. 777-9 bude mít ještě vyšší kapacitu, přičemž Boeing navrhuje více než 420 sedadel v konfiguraci 2 třídy.
U A350 jsem se podíval na konfigurace sedadel největších zákazníků tohoto letadla, kteří v současnosti provozují A350 (Singapore Airlines, Lufthansa, Air France, Qatar Airways, Etihad, Air China, Virgin Atlantic a Cathay Pacific). Typicky je toto letadlo nakonfigurováno s konfigurací sedadel tří nebo dvou tříd a rozsahy čísel sedadel jsou uvedeny v tabulce níže:
| Letadlo | 2-třída | 3-třída |
| A350-900 | 161 – 303 | 253 – 325 |
| A350-1000 | 327 | 331 – 397 |
Můžete vidět, že počty sedadel se výrazně liší i u stejného letadla se stejným počtem kabin. Dvoutřídní konfigurace se 161 sedadly patří k A350-XWB společnosti Singapore Airlines používaným na jejích dálkových trasách do USA, které jsou vybaveny pouze sedadly v business a prémiové ekonomické třídě.
Airbus navrhuje, že A350 může přepravit 300-350 (A350-900) nebo 350-410 (A350-1000) cestujících v typických konfiguracích tří tříd a až 440 cestujících v uspořádání jedné třídy pro A350-900, a 480 cestujících pro A350-1000.
Interiér A350 obvykle umožňuje konfiguraci kabiny s devíti sedadly v řadě v ekonomické třídě, osmi sedadly v řadě v prémiové ekonomické třídě a čtyřmi sedadly v řadě v business třídě, s uspořádáním do dvou uliček.
Zkoumal jsem skutečné plány sedadel pro dopravce s velkými 777 flotilami, jako jsou Cathay Pacific, Lufthansa, American Airlines, Air New Zealand, British Airways, Qatar Airways, Emirates, Singapore Airlines a United Airlines, abych našel typická čísla sedadel pro dvě, tři a konfigurace kabin čtyř tříd:
American Airlines, British Airways, Cathay Pacific a Singapore Airlines provozují 777-200ER a 777-300ER se čtyřmi třídami sedadel pro přepravu 234 až 283 cestujících.
Air New Zealand, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Emirates, Qatar Airways a United Airlines provozují 777-200, 777-200ER, 777-200LR, 777-300 a 777-300ER s třítřídním uspořádáním sedadel přepravujících mezi 309 a 350 cestujících. Cathay Pacific, Emirates a Qatar Airways provozují 777-200LR, 777-300 a 777-300ER s dvoutřídním uspořádáním sedadel s kapacitou 283 až 398 cestujících.
Údaje Boeingu ukazují, že varianty 777 mohou přepravit 317 až 426 cestujících v typických konfiguracích sedadel pro dvě třídy.
Twin-Aisle 777 má obvykle tři až čtyři sedadla vedle sebe v kajutách první třídy, čtyři až šest míst v business třídě (s osmi sedadly vedle sebe v uspořádání protilehlých sedadel British Airways), osm míst v prémiové ekonomické třídě a devět nebo deset. sedadla v řadě v ekonomické třídě.
Zákazníci a objednávky
Do konce října 2022 Airbus obdržel celkem 919 objednávek na A350 a dodal 504 (55 %). A350-900 je zatím nejoblíbenější z variant A350, které tvoří 80 % objednávek a 87 % dodávek.
10 nejlepších zákazníků pro A350-900 a 5 nejlepších zákazníků pro A350-1000 je zobrazeno v níže uvedených grafech:
Do konce října 2022 obdržel Boeing od svého uvedení na trh v roce 2,352 celkem 777 1990 objednávek na 777. Dosud nejoblíbenější 777 je 300-880ER, který obdržel celkem 37.4 objednávek, což představuje 777 % z celkových XNUMX objednávek. .
Nejlepšími 777 zákazníky (všechny varianty) k dnešnímu dni (konec října 2022) jsou Emirates, které si objednaly celkem 296 777, následují Qatar Airways, které si objednaly 159 777. United Airlines je s dosud 127 777 objednávkami největším americkým zákazníkem.
Ke konci října 2022 je na 445 777 nevyřízených objednávek, a to následovně:
- 777-300ER – 6 letadel
- 777-X (777-8 a 777-9) – 353 letadel, přičemž téměř dvě třetiny z nich míří na blízkovýchodní dopravce
- 777F – 86 letadel.
Airbus A350 vs. Boeing 777: Shrnutí
Širokotělové rivaly A350 a 777 jsou fyzicky relativně podobná letadla, a proto přepravují podobný počet cestujících a obsluhují podobné trhy.
777 existuje mnohem déle než A350, poprvé komerčně létal v roce 1995 a vyvíjel se v mnoha variantách. Není divu, že 777 během své dlouhé historie obdržel více než dvojnásobek objednávek mladšího A350. A350 je však v provozu teprve od roku 2015 a s dosavadními přes 900 objednávkami se má stát velmi úspěšným letounem.
3 myšlenky na „Airbus A350 vs. Boeing 777: Jak se porovnávají?“
Zajímá vás, jak se čísla užitečného zatížení sčítají 777 v 350? Ve společnosti Air Canada provozujeme 777-200LR v konfiguraci třídy 300 sedadel a 3-777ER v konfiguraci třídy 300 a 400 sedadel 450. Obrovská část našich příjmů pochází ze schopnosti doplnit příjmy z cestujících příjmem z nákladu na břiše na 3. Byla by 777 schopna stejného?
Ahoj.
Je v poslední větě chyba? Začátek odstavce říká: „Letadlo 777 je na trhu mnohem déle než A350, poprvé komerčně létalo v roce 1995“, ale poslední věta říká: „Avšak A350 je v provozu teprve od roku 1995“.
777X je větší letadlo slibující inovativní přírůstky, zatímco o něco menší A350 se zatím dobře prodávalo.
Boeing 777X dokončil svůj první let v roce 2020 a – navzdory původnímu vstupnímu cíli v roce 2023 – bude pravděpodobně debutovat někdy v roce 2025. Slibuje hodně a je nezbytným dalším krokem pro Boeing na trhu velkých širokoúhlých vozů. Ale jak si stojí v porovnání s Airbusem A350? Níže se podíváme na některé hlavní oblasti.
Boeing 777X je větší letadlo
Nový Boeing 777X bude největším dvoumotorovým letadlem, které kdy bylo vypuštěno. Airbus samozřejmě vyrobil Super Jumbo A380, ale čtyřmotorové proudové letouny už nejsou budoucností. U dvojčat bude z hlediska kapacity dominovat Boeing. Větší 777-9 nabízí typickou dvoutřídní kapacitu 426 míst; to je srovnatelné s 369 pro A350-1000. 777-8 bude v podobné lize jako A350-1000 s kapacitou kolem 390.
Foto: cpaulfell | Shutterstock
777X, jak byste očekávali, je také fyzicky větší. 777-9 měří na délku 251 stop 8 palců (76.72 m) ve srovnání s 242 stop 1 palců (73.78 m) u A350-1000. Se skládacími konci křídel je jeho rozpětí křídel také mnohem větší – při výšce 238 stop 10 palců (72.80 m) má na A20 více než 350 stop.
Foto: ThaKlein / Shutterstock
777-8 bude větší, než bylo plánováno, poté, co se Boeing rozhodl natáhnout trup varianty o 3.5 stopy, čímž se zvýšila jeho kapacita z 384 na 395, spolu s mírným zvýšením doletu z 8,730 8,745 NM na 350 1000 NM. Přestože Airbus zvažoval, zda uvést na trh prodlouženou verzi AXNUMX-XNUMX, zřejmě se rozhodl proti.
Podobný rozsah pro 777-9 a A350-1000
Oba letouny nabízejí dolet vhodný pro nejdelší standardní dálkové lety. A350-1000 zde však poráží 777-9 s doletem 7,992 14,800 NM (XNUMX XNUMX km).
Foto: Terry K I Shutterstock
777-9 nabízí o něco méně při 7,290 13,500 NM (777 8 km). Menší 8,745-16,190 však věci otřese. Jak bylo uvedeno výše, Boeing uvádí působivý dolet až 777 8 NM (XNUMX XNUMX km) pro XNUMX-XNUMX.
Efektivita – příliš brzy na hodnocení
Je těžké porovnávat účinnost, dokud nezačnou komerční lety. Oba letouny jsou zde zcela odlišné — A350 má čistý design s kompozitní konstrukcí, zatímco 777X se drží hliníkového trupu Boeingu 777, ale na křídlech používá kompozitní materiály.
Foto: Vidit Luthra | Shutterstock
777X však přidává některé další zajímavé funkce. Bude používat nový motor GE9X – dosud největší komerční motor – a jeho velikost a lehké materiály zlepší účinnost. Letoun má také skládací konce křídel; díky širšímu rozpětí křídel bude 777X efektivnější ve vzduchu, zatímco jejich složení na zemi mu umožní provoz na stejných letištích, která mohou přijímat současná letadla rodiny 777. Pamatujte, že zařazení A380 do nejvyšší kategorie pro jeho rozpětí křídel značně omezovalo provoz, ale u 777X to nebude problém.
777X je dražší letadlo
S 777X můžete získat více letadel, ale také zaplatíte více. Katalogová cena pro 777-9 je 442.2 mil. USD, zatímco 777-8 bude 410.2 mil. USD. Naopak, A350-1000 je uveden jako 366.5 mil. $, o více než 10 % levnější než 777-8. Slevy jsou standardní praxí, ale zdá se, že letecké společnosti za tuto extra kapacitu pravděpodobně zaplatí mnohem více.
Program 777X byl bohužel od svého založení sužován mnoha zpožděními, zejména problémem s jeho motorem GE9X během testování. Navzdory svým neúspěchům se zdá, že program je zpět na správné cestě před datem uvedení do provozu v roce 2025.
Objevte další novinky v oblasti letectví pomocí Simple Flying.
Dosavadní prodej letadel
Testem každého letadla nakonec není to, jak vypadá na papíře, ale jak dobře se prodává. Podle Airbusu bylo objednáno 224 A350-1000 (z toho 74 dodaných), zatímco A350-900 má 763 objednávek (s 568 dodávkami). Naproti tomu 777X má zatím 364 objednávek (na základě údajů Boeingu), přičemž k chystanému tryskáču se zavázalo celkem devět osobních leteckých společností. Nejvýznamnější závazek se zatím zavázala společnost Emirates, která zakoupila 115 exemplářů.
Program A350 je v prodejích jasně mnohem dále, i když je k dispozici mnohem déle. Když se však podíváme zpět na období před uvedením na trh v roce 2014, stále měl více objednávek než nyní 777X, a to 445. A350 pravděpodobně zůstane napřed se svou rozmanitější nabídkou, ale vzhledem k velkému zájmu je zde prostor pro větší 777X.
Které letadlo bude podle vás nakonec úspěšnější? Co mohly Airbus a Boeing udělat jinak při navrhování A350 a 777X? Dejte nám vědět své postřehy v komentářích.
