Boeing 777X a Airbus A350 jsou širokotrupá letadla s pokročilou technologií. Můžeme je označit jako letadla 21. století s motory se sníženými emisemi uhlíku. Obě letadla mají svou jedinečnost z hlediska schopností a výkonu.
B777X se vyznačuje skládáním křídel, zatímco Airbus ve své konstrukci zahrnuje pokročilé kompozitní materiály.
Pojďme se bavit o kapacitě sedadel Boeing B777x-9 přepraví 414 cestujících, přičemž 42 sedadel je v business třídě a 372 lze nakonfigurovat v ekonomické třídě. Maximální kapacita je 426 míst.
Když mluvíme o letadlech řady A350-1000, může pojmout 369 sedadel, zatímco 54 sedadel lze zařadit do obchodní třídy a 315 sedadel může být ekonomická. Má maximální kapacitu sedadel až 480. Pokud porovnáme s maximální kapacitou sedadel, A350 pojme o 54 míst více než letoun Boeing B777x.
Srovnání B777x a A350-1000
Celková délka B 777-9 je kolem 251 stop 9 palců a A350 má 242.1 stop.
Rozpětí křídel B 777-9 je 235.5 stop, zatímco A350 má 212.43 stop.
Výška B 777-9 je 64.7 stop a a350 má 56 stop.
Šířka kabiny Tripe B 777-9 je kolem 19.7 stop a a350 má 18.5 stop.
Maximální vzletová hmotnost B 777-9 je kolem 351.5 tuny, zatímco a350 má 316 tun.
Maximální užitečné zatížení B 777-9 je 73.5 tuny a A350 má 68 tun.
Kapacita paliva B 777-9 je 158.9 tun, zatímco a350 má 124.65 tun. To znamená, že 777x pojme o 34 tun paliva více než A350.
Když mluvíme o doletu A350 létá na delší vzdálenosti, má kapacitu až 16,100 777 km, zatímco Boeing TB 9-13,500 může létat až XNUMX XNUMX km.
Motory Boeing 777x a A350
Boeing B 777-9 byl vybaven GE 9x, který je největším motorem na světě, pokud jde o tah a velikost, který dokáže vyprodukovat až 489 kilo newtonů. Je poháněn a vyvinut společností General Electric. Což může vyvinout tah až 489 kilonewtonů.
Airbus A350 je vybaven motorem Rolls Royce Trent, známým jako jeden z nejúčinnějších a nejvýkonnějších motorů, jaké kdy byly vyrobeny pro komerční letecké společnosti, a který je schopen vyvinout tah až 431 kilonewtonů.
B 777-9 spalující kolem 48 lb paliva na námořní míli. A350 se rovná spálení asi 32 lb na námořní míli.
A350-1000 stojí až 366.5 milionů dolarů, zatímco A350-900 stojí 317.4 milionů dolarů.
777-9 se prodává za 442.2 milionů dolarů, zatímco 777-8 bude stát 410.2 milionů dolarů.
Čtyři jedinečné rozdíly mezi A350 a B777x.
Boeing 777x
Existují čtyři důležité faktory, které pohánějí Boeing B777x k další generaci letadel.
1, Boeing použil kompozitní materiály v konstrukci křídla a rozpětí křídel je nejdelší ze všech komerčních osobních letadel. Má také možnost skládacích křídel, které lze použít v prostorech s omezeným prostorem.
2: Může se pochlubit motorem Giant GE9x, který byl výslovně navržen pro Boeing 777x a je nejúčinnějším a nejvýkonnějším motorem ve své třídě.
3: Má dobrý aerodynamický tvar, který mu pomáhá šetřit palivo a jezdit efektivněji.
Kabina B4x č. 777 je po vzoru Boeingu 787 Dreamliner s širšími okny, zvýšeným přetlakováním, náladovým osvětlením a vynikající architekturou.
Airbus A350-1000
A350 není z hlediska technologického pokroku pozadu. A350 byl poprvé představen v roce 2015, přičemž startovacím zákazníkem byla Qatar Airways. I přes svůj věk má stále nejpokročilejší technologie ve svých kategoriích. Existují čtyři důvody, proč je A350 nejlepší letadlo.
Č. 1 Je vyroben z 53 % kompozitních materiálů, které jsou lehčí a pevnější než typický hliník.
Č. 2, křídla A350 se za letu „mápou“ a inspirují se přírodou. Mírné pohyby povolené v křídlech minimalizují odpor a spotřebu paliva, ale ne v míře, kterou byste si všimli.
č. 3: Motory Trent XWB od Rolls-Royce jsou tišší a úspornější než jejich současné protějšky. Ty přispívají k výraznému snížení hluku v kabině. Inteligentní přetlakování, nejmodernější klimatizace a náladové osvětlení spolupracují na zmírnění jetlagu.
č. 4, Airbus A350 využívá technologie CFD ke zlepšení aerodynamických tvarů a struktur letadla, čímž je efektivnější a snižuje odpor vzduchu.
Inzerát
Příbuzná témata: A350-1000aircraftboeing 777x
Inzerát
Aerospace
Tichý nadzvukový letoun X-59, který vyvinula NASA a Lockheed Martin, měl svůj oficiální debut v pátek.
NASA doufá, že shromáždí data z tohoto unikátního experimentálního letadla, které by mohlo změnit leteckou dopravu a vést k vývoji nové třídy komerčních letadel schopných překonat rychlost zvuku.
Mise NASA Quest, jejímž cílem je poskytnout informace, které pomohou regulačním orgánům přehodnotit předpisy, které zakazují komerční nadzvukové lety nad pevninou, se soustředí kolem X-59. Kvůli rušivým účinkům hlasitých, nečekaných zvukových třesků na okolní komunity zakázaly Spojené státy a další země tyto lety posledních padesát let.
Očekává se, že X-59 bude cestovat rychlostí 925 mph, neboli 1.4násobkem rychlosti zvuku. Tvar, konstrukce a technologie letadla mu umožní dosáhnout těchto rychlostí s méně slyšitelným žuchnutím. Po dokončení zavádění se tým Quesst přesune k testování integrovaných systémů, běhu motoru a testování X-59 taxi, aby se připravil na první let letadla.
Později v tomto roce má letadlo uskutečnit svůj první let – tichou nadzvukovou cestu – poté, co poprvé vzlétne. Před přesunem letadla do Armstrong Flight Research Center NASA v Edwards v Kalifornii, které bude sloužit jako jeho operační základna, tým Quesst provede řadu letových testů letadla ve Skunk Works.
Po dokončení letových testů bude NASA s letadlem létat nad několika budoucími městy ve Spojených státech, aby získala zpětnou vazbu o zvuku, který X-59 vydává, ao tom, jak jej lidé slyší. Federální úřad pro letectví a zahraniční regulační orgány obdrží tato data od NASA.
X-59 je exkluzivní zkušební letoun, nikoli prototyp; její technologie mají v budoucnu řídit vývoj tichých nadzvukových letadel. Rozměry letadla – 99.7 stop na délku a 29.5 stop na šířku – spolu s inovacemi, které obsahuje, umožní tiché nadzvukové cestování. Téměř třetinu délky X-59 tvoří jeho úzký, zužující se nos, který pomáhá rozptýlit rázové vlny, které by normálně způsobily, že nadzvukové letadlo vytvoří zvukový třesk.
Toto uspořádání má za následek, že kokpit je téměř v polovině délky letadla a postrádá okno směřující dopředu. Systém eXternal Vision System byl na druhé straně vytvořen týmem Quesst a skládá se z několika kamer s vysokým rozlišením, které napájejí 4K monitor v kokpitu.
Boeing 72.80X, který se může pochlubit rekordním rozpětím křídel 516.70 metru a působivými 777 metry čtverečními plochy křídel, je největším dvoumotorovým letadlem na světě, poskytuje celkový tah 210,000 934 liber síly (7,290 kN) a prodloužený letový dosah. 13,500 XNUMX námořních mil (XNUMX XNUMX kilometrů).
Letoun, který má být uveden do provozu do roku 2025, slibuje bezkonkurenční palivovou účinnost, zvýšenou kapacitu a celkově vyšší výkon.
Na druhé straně kruhu se Airbus A350 hrdě drží titulu největšího širokotrupého dopravního letadla evropského výrobce od ukončení výroby jeho vlajkového modelu A380 v roce 2021.
S rozpětím křídel 64.75 metru a celkovou plochou křídel 443 metrů čtverečních nabízí A350 celkový tahový výkon 194,200 864 liber-silu (7,992 kN) a rozsáhlý dolet 14,800 XNUMX námořních mil (XNUMX XNUMX kilometrů).
A350 je konstruován především z kompozitních materiálů a je dosud nejlehčím širokotrupým letadlem, které přináší až 25% úsporu provozních nákladů a může se pochlubit mimořádnou účinností podle společnosti Airbus. Od svého debutu v roce 2015 bylo zákazníkům leteckých společností dodáno více než 530 letadel A350.
ČTĚTE TAKÉ: Airbus představí produkty, jihoafrická partnerství na AAD2018
Technologické zázraky
Boeing 777X obsahuje řadu vylepšení zděděných od svého předchůdce, 777, stejně jako oblíbeného letounu 787 Dreamliner.
Díky kompozitním materiálům použitým v konstrukci křídel si 777X nárokuje titul komerčního osobního letadla s nejširším rozpětím. Navíc jeho progresivní skládací konce křídel umožňují, aby se letoun vešel do menší velikostní kategorie, což poskytuje zvýšenou flexibilitu při výběru letiště.
Turbodmychadlo GE Aerospace GE9X s vysokým bypassem navrženým exkluzivně pro 777X je největším a nejvýkonnějším motorem pro komerční letadla, který byl kdy vyroben, a obsahuje pokročilé technologie, které umožňují vyšší účinnost, nižší hladinu hluku a méně emisí.
Konstrukce křídel letadla, velké rozpětí křídel a zcela nové motory významně přispívají ke zvýšení úspory paliva a vyšší účinnosti. Model 787X, inspirovaný modelem 777 Dreamliner, slibuje širokou kabinu, velká okna, optimalizované přetlakování, náladové osvětlení a vylepšenou architekturu, která cestujícím zajistí maximální komfort.
Na druhou stranu, kostra letadla Airbusu A350 obsahuje 53 % kompozitních materiálů, což nabízí lehčí a odolnější alternativu k tradičním hliníkovým protějškům. Křídla A350 obsahují jedinečný mechanismus mávání, který snižuje odpor vzduchu a snižuje spotřebu paliva.
Motory Rolls-Royce Trent XWB, určené výhradně pro pohon A350, poskytují ve srovnání s konkurenty na trhu vynikající výkon a spotřebu paliva. Tyto motory, vybavené 68 vysokotlakými lopatkami turbíny, generují ohromujících 50,000 2.9 koňských sil a ušetří přes XNUMX milionu dolarů ročně na nákladech na palivo na letadlo.
ČTĚTE TAKÉ: FG zavede nulové clo na dovoz letadel, náhradních dílů
Pomocí pokročilé výpočetní dynamiky tekutin (CFD) byl Airbus schopen optimalizovat vnější tvar A350 pro minimální odpor vzduchu a zajistit optimální aerodynamiku.
Kromě toho je letadlo vybaveno pokročilou kombinací klimatizace, náladového osvětlení a inteligentního přetlakování pro snížení jetlagu, s prostornými kabinami a dostatečným úložným prostorem pro zlepšení zákaznického zážitku.
kapacita pro cestující
Ve dvoutřídní konfiguraci Airbus A350 pojme 315 až 369 cestujících, s maximální kapacitou 440 cestujících u varianty A350-900 a 480 cestujících u A350-1000.
Mezitím se očekává, že Boeing 777X bude mít 384 sedadel na 777-8 a 426 sedadel na 777-9 v konfiguraci dvou tříd.
Ekonomická třída na A350 se obvykle řídí standardní konfigurací s devíti předními sedadly s 18palcovými sedadly, zatímco 777X je nastaven tak, aby měl kabinu Economy s 10 předními řadami v konfiguraci 3-4-3, podobně jako současné modely 777.
Kapacita nákladu a náklady
Pokud jde o nákladovou kapacitu, A350-1000 nabízí užitečné zatížení 68 tun a pojme 44 kontejnerů LD3, zatímco model A350-900 má užitečné zatížení 53.3 tuny a pojme 36 kontejnerů LD3.
Ve srovnání s tím se 777-9 může pochlubit nákladovou kapacitou 48 kontejnerů LD3. Maximální vzletová hmotnost A350-1000 je 316 tun (696,661 777 liber), zatímco Boeing 9-181.4 váží 400,000 tun (351.5 775,000 liber) s maximální vzletovou hmotností XNUMX tun (XNUMX XNUMX liber).
ČTĚTE TAKÉ: FG znovu otevře letiště Enugu po uzamčení COVID-19
V současné době je A350-1000 uvedena na 366.5 milionu USD, zatímco A350-900 stojí na 317.4 milionu USD. Mezitím má Boeing 777X hodnotu 442.2 milionů dolarů za model 777-9 a 410.2 milionů dolarů za 777-8. Zatímco konečná prodejní cena závisí na různých faktorech, jako je velikost objednávky, 777X jasně nese vyšší cenovku ve srovnání s A350.
Účinnost paliva
777-9 se může pochlubit palivovou kapacitou 350,410 7,285 liber, což umožňuje maximální dolet 48 XNUMX námořních mil. To znamená přibližnou spotřebu paliva XNUMX liber na námořní míli.
Naproti tomu A350-1000 má kapacitu paliva 274,808 8,700 liber, nabízí maximální dolet 32 XNUMX námořních mil a spotřebu paliva přibližně XNUMX liber na námořní míli.
V této nelítostné bitvě mezi leteckými titány předvádějí Boeing 777X i Airbus A350 své výjimečné schopnosti a převratné technologie.
Zatímco 777X nabízí bezkonkurenční rozměry, pokročilé materiály a špičkovou technologii motoru, A350 září svým lehkým kompozitním drakem letadla, pokročilou aerodynamikou a vynikající spotřebou paliva.
V konečném důsledku bude výběr mezi těmito giganty záviset na konkrétních potřebách a preferencích leteckých společností, které se snaží ovládnout trh dálkové dopravy.
Kredit: The Aviator Middle East
Sdílet tento:
- Kliknutím sdílejte na Twitteru (otevře se v novém okně)
- Kliknutím sdílejte na Facebooku (otevře se v novém okně)
