Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu amerického ministerstva dopravy dnes oznámil oznámení o navrhovaném vytváření pravidel, které by vyžadovalo automatické nouzové brzdění a systémy AEB pro chodce na osobních a lehkých nákladních automobilech. Očekává se, že navrhované pravidlo dramaticky sníží počet nehod spojených s chodci a nárazy zezadu.
NHTSA předpovídá, že pokud by toto navrhované pravidlo bylo dokončeno, zachránilo by ročně nejméně 360 životů a snížilo počet zranění nejméně o 24,000 XNUMX ročně. Kromě toho by tyto systémy AEB vedly k významnému snížení škod na majetku způsobených nárazy zezadu. Mnoha haváriím by se zcela předešlo, zatímco jiné by byly méně destruktivní.
“Dnes děláme důležitý krok vpřed, abychom zachránili životy a učinili naše silnice bezpečnější pro všechny Američany,” řekl americký ministr dopravy Pete Buttigieg. „Stejně jako inovace zachraňující životy z předchozích generací, jako jsou bezpečnostní pásy a airbagy, pomohly zlepšit bezpečnost, požadavek automatického nouzového brzdění na osobních a nákladních vozidlech by nás všechny zajistil bezpečnější na našich silnicích.“
Navrhované pravidlo je klíčovou součástí Národní strategie bezpečnosti silničního provozu ministerstva, která byla spuštěna v lednu 2022 s cílem řešit celostátní krizi v počtu smrtelných dopravních nehod a vážných zranění. NRSS přijímá bezpečný systémový přístup a vytváří více vrstev ochrany s bezpečnějšími silnicemi, bezpečnějšími lidmi, bezpečnějšími vozidly, bezpečnějšími rychlostmi a lepší péčí po nehodě. V rámci přístupu k bezpečnému systému toto pravidlo zdůrazňuje bezpečnější vozidla a snahu USDOT rozšiřovat systémy vozidel a funkce, které pomáhají předcházet nehodám.
NRSS je doplněna bezprecedentním financováním bezpečnosti, které je součástí zákona o infrastruktuře obou stran prezidenta Bidena a v únoru ministerstvo oznámilo granty ve výši více než 800 milionů dolarů na pomoc komunitám při realizaci projektů, které mohou řešit oblasti s vysokými haváriemi. DOT také zahájila další fázi NRSS, svou kampaň Call to Action, a vydala roční zprávu o pokroku a doprovodné vizualizace dat, které zdůrazňují rozsah a závažnost problému bezpečnosti silničního provozu v USA.
Mezi další akce ministerstva bezpečnosti na silnicích patří:
- Vypracovala hodnocení bezpečnosti zranitelných uživatelů silnic, které má stát vodítkem pro požadovaná hodnocení pro rok 2023.
- Vydal zprávu Complete Streets do Kongresu: „Přechod na model kompletního designu ulic“.
- Vydáno konečné pravidlo o zadních nárazových chráničích.
- Pokročilé úsilí o tvorbu pravidel v Manuálu o jednotných zařízeních pro řízení dopravy, analyzuje a řeší více než 25,000 XNUMX připomínek veřejnosti.
- Zveřejněno předběžné dodatečné oznámení o navrhovaných předpisech týkajících se omezovačů rychlosti s přístupem založeným na motorovém nosiči.
- Dosáhla významného pokroku při vytváření pravidel pro automatické nouzové brzdění chodců.
- Vydal Standing General Order ke shromažďování více dat o nehodách, ke kterým dochází, když jsou zapojeny systémy automatizovaného řízení a pokročilé asistenční systémy pro řidiče.
Systém AEB využívá různé senzorové technologie a podsystémy, které spolupracují, aby detekovaly, kdy se vozidlo blíží k havárii, a poté automaticky aktivuje brzdy vozidla, pokud tak řidič neučinil, nebo použije větší brzdnou sílu, aby doplnil brzdění řidiče. nutné k zabránění nebo zmírnění závažnosti havárie.
„Výhody systému AEB jsme viděli u některých osobních vozidel již při nižších rychlostech a chceme rozšířit využití této technologie, abychom zachránili ještě více životů. To je důvod, proč by naše navrhované pravidlo vyžadovalo, aby všechna auta mohla zastavit a vyhnout se kontaktu s vozidlem jedoucím před nimi až do rychlosti 62 mil za hodinu. A návrh by vyžadoval chodce AEB, včetně požadavku, aby AEB rozpoznával chodce a vyhýbal se jim v noci,“ řekla hlavní právní zástupkyně NHTSA Ann Carlsonová. “Toto navrhované pravidlo je hlavním bezpečnostním pokrokem.”
Pokud budou přijaty tak, jak je navrženo, téměř všechna lehká vozidla v USA (celková hmotnost vozidla 10,000 XNUMX liber nebo méně) budou muset mít technologii AEB tři roky po zveřejnění konečného pravidla.
Toto oznámení je přímou reakcí na ustanovení zákona o infrastruktuře mezi oběma stranami, kterým se má vytvořit pravidlo pro stanovení minimálních výkonnostních norem vyžadujících, aby všechna osobní vozidla vyrobená k prodeji ve Spojených státech byla vybavena systémem AEB. NPRM také doprovází předběžná analýza dopadu regulace, která představuje přínosy a náklady spojené s navrhovaným pravidlem.
Kliknutím sem se dozvíte více o procesu tvorby pravidel.
„Ten test je velmi těžký splnit. A důvodem, proč je těžké se s tím setkat, je eliminovat co nejvíce kolizí.“
Andrew J. Hawkins, redaktor dopravy s více než 10 lety zkušeností, který se zabývá elektromobily, veřejnou dopravou a letectvím. Jeho práce se objevily v The New York Daily News a City & State.
31. května 2023, 3:30 UTC | Komentáře
Sdílejte tento příběh
Všechna nová vozidla budou muset mít „efektivnější“ verzi automatického nouzového brzdění (AEB) podle nového pravidla, které dnes navrhlo americké ministerstvo dopravy.
Přibližně 90 procent lehkých užitkových vozidel na silnicích je dnes standardně vybaveno AEB. Ministerstvo dopravy však navrhuje pravidlo, které by vyžadovalo, aby výrobci automobilů přijali robustnější verzi technologie, která dokáže zastavit vozidla jedoucí vyšší rychlostí a detekovat zranitelné účastníky silničního provozu, jako jsou cyklisté a chodci, i v noci.
NHTSA však nenavrhuje „použít testovací zařízení pro jízdní kola během testování“, což vyvolává otázky týkající se závazku agentury chránit cyklisty. NHTSA uvedla, že pokračuje v provádění nárazových testů za použití „náhradníků“ jízdních kol a motocyklů a očekává, že svá zjištění zveřejní na konci roku.
“Systémy AEB jsou velkým krokem vpřed pro záchranu životů na našich silnicích a předcházení nehodám,” uvedla na středeční tiskové konferenci náměstkyně ministra dopravy USA Polly Trottenbergová. “Při nasazení mohou systémy AEB potenciálně vozidlo úplně zastavit nebo alespoň zpomalit, takže při nárazu dojde k podstatně menšímu poškození.”
„Systémy AEB jsou velkým krokem vpřed pro záchranu životů na našich silnicích a předcházení nehodám“
V roce 2015 se většina výrobců automobilů dobrovolně zavázala zahrnout AEB jako standardní součást všech nových vozidel. Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu odhaduje, že AEB, který používá dopředu směřující kamery a další senzory k automatickému brzdění, když hrozí nehoda, by pomohl zabránit 28,000 12,000 nehodám a 2025 XNUMX zraněním do roku XNUMX.
Nyní jsou však ministerstvo dopravy a Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) připraveny jít nad rámec dobrovolných závazků a navrhnout pravidlo, které by AEB zavedlo jako povinné ve všech nových vozidlech do čtyř let od vstupu tohoto pravidla v platnost.
Přibližně 65 procent nových prodaných vozidel dnes splňuje testovací postupy pro vládní pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti, známé také jako New Car Assessment Program nebo NCAP, podle hlavní poradkyně NHTSA Ann Carlson. “Technologie je nyní dostatečně vyspělá na to, abychom navrhli nařídit její zahrnutí do všech vozidel,” dodal Carlson, “ale děláme mnohem víc než to.”
AEB bude muset být „mnohem efektivnější při mnohem vyšších rychlostech,“ řekla. Vozidla jedoucí rychlostí až 37 mil/h budou muset podle návrhu úplně zastavit, aby nenarazila do chodců. Systémy AEB budou také vyžadovány pro detekci chodců a cyklistů v noci – což mnoho současných systémů často nedokáže. Pravidlo také obsahuje ustanovení o „úplném zabránění srážce“, kdy vozidlo musí zastavit, aniž by se dotklo vozidla jedoucího před ním.
AEB bude muset být „mnohem efektivnější při mnohem vyšších rychlostech“
“Test je velmi těžké splnit,” řekl Carlson. “A důvod, proč je těžké se s tím setkat, je eliminovat co nejvíce kolizí.”
Výzkum ukázal, že současné systémy AEB jsou slušné při předcházení nárazům zezadu při nízkých rychlostech, ale jsou poněkud nepříjemné, když vozidla jedou vysokou, ale stále průměrnou rychlostí. Americká automobilová asociace (AAA) roky testuje systémy AEB a našla řadu běžných scénářů, ve kterých brzdová technologie zcela selhává v inzerované práci.
Pomocí AEB je stále téměř nemožné zabránit srážkám s T-kosti a levotočivým srážkám, které představují přibližně 40 procent smrtelných nehod. Stejně tak je mnoho systémů AEB bláboly při zastavování vozidel před přejetím dětí a v noci jsou mnohé z nich v podstatě bezcenné.
Podle NHTSA k více než 70 procentům úmrtí chodců dochází v noci. Potřeba lepších detekčních systémů v tmavých podmínkách je tedy prvořadá. “Naše navrhované pravidlo bude tento problém přímo řešit a zachrání tak nespočet životů,” řekl Carlson.
Oznámení přišlo v době, kdy je úmrtnost chodců na silnicích stále znepokojivě vysoká. Řidiči v USA srazili a zabili 3,434 2022 lidí v první polovině roku 5 – o 40 procent více než ve stejném období předchozího roku, podle nové analýzy Governors Highway Safety Association. Projekce následuje po roce, kdy úmrtí chodců dosáhlo 23,000letého maxima. NHTSA odhaduje, že přibližně 2016 2019 zranění chodců zaznamenaných v letech XNUMX až XNUMX by bylo možné předejít, pokud by toto pravidlo bylo zavedeno.
Přísnější testování kolem AEB jistě trochu pošramotí v automobilovém průmyslu, ale Trottenberg řekla, že je přesvědčena, že výrobci automobilů se této výzvě dokážou postavit.
“Našim kolegům z oboru víme, že zde představujeme výzvu, ale víme, že mnoho z těchto technologií je již docela dobře vyvinuto,” řekla. “A toto je čas posunout věci na další úroveň, aby byla tato technologie univerzálnější a přísnější pro naše kolegy v automobilovém průmyslu.”
Aktualizace 31. května, 2:40 ET: Aktualizováno, aby bylo objasněno, že kola se nepoužívají jako součást testování AEB NHTSA.
