Odpružení, které prohlašuje, že nabízí na výběr pohodlnou jízdu a ovladatelnost v zatáčkách, to vše pouhým stisknutím tlačítka. Příliš dobré, aby to byla pravda?
Vivek Shah
Přispěvatel
31. října 2020, 6:01
Připojte se k Convo
V minulosti byly vozy nabízeny s pevným nastavením zavěšení. Inženýři určili, k čemu bude vůz nejčastěji používán, a vyvinuli zavěšení, které by tyto potřeby nejlépe vyhovovalo.
To ve své podstatě zahrnovalo kompromis, protože vozy navržené jako luxusní nabízely měkkou jízdu na úkor dobré ovladatelnosti a naopak.
Myšlenkou adaptivního odpružení je eliminovat jakékoli kompromisy mezi jízdou a ovladatelností tím, že umožňuje zákazníkovi vybrat si nastavení, která nejlépe vyhovují jeho jízdnímu prostředí. Tři nejoblíbenější řešení, která dnes automobilky nabízejí, jsou elektronické ovládání tlumičů, ručně nastavitelné odpružení a vzduchové odpružení.
Elektronické ovládání klapek
Tlumiče (také známé jako tlumiče nárazů) jsou kritickou součástí zavěšení vozu. Pracují na rozptýlení energie a jejich cílem je snížit jakékoli poskakování, které by se objevilo u auta, které má pouze pružiny jako součást nastavení odpružení.
K tomu se tlumiče skládají z pístu uvnitř válce naplněného hustým tlakovým olejem. Malé otvory v pístu umožňují průtok oleje. Pokud auto projede hrbolem, píst se stlačí a proud oleje umožní, aby se kinetická energie z hrbolu rozptýlila jako tepelná energie.
Nejběžnější systémy adaptivního odpružení dnes mají za cíl tento proces tlumení elektronicky řídit a zajistit, aby bylo pro každou jízdní situaci k dispozici správné množství tlumicí síly. To se provádí buď pomocí motorů pro nastavení otevření průtokový ventil klapkynebo pomocí elektromagnetů.
Systémy jako DCC (Dynamic Chassis Control) používané v různých produktech Volkswagen, jako je Golf R, fungují tak, že postupně otevírají a zavírají průtokový ventil klapky a další otvory.
Otevření ventilu způsobí, že olej snadněji protéká, nabízí větší kompresi, a tudíž měkčí jízdu, když je řidič v režimu Comfort, zatímco zavření ventilu omezuje průtok oleje, což vytváří opačný efekt v režimu Sport.
Mezi další oblíbené názvy systémů adaptivního odpružení patří: MagneRide (Ford), Adaptive Dynamics (Jaguar), Porsche Active Suspension Management – PASM, Adaptive Variable Suspension – AVS (Lexus) a Four-C Chassis Control (Volvo).
Manuálně nastavitelné adaptivní odpružení je možná nejjednodušší, ale také nejméně běžný typ adaptivního odpružení.
V těchto případech je řidič schopen zvednout vůz na zvedák a ručně upravit otevření průtokového ventilu tlumiče prostřednictvím řady nastavení otáčením knoflíku na každém tlumiči.
Velmi málo sériově vyráběných vozů je v současnosti nabízeno s ručně nastavitelným odpružením. Obvykle je vyhrazen pro traťové speciály, i když je také vybaven Polestar 1 a 2.
Adaptivní vzduchové odpružení
Systémy vzduchového odpružení nahrazují vinuté pružiny v konvenčním uspořádání nafukovacími pryžovými membránami, které obsahují stlačený vzduch. Jak se pryžová membrána nafukuje nebo vyfukuje, lze měnit světlou výšku vozidla.
Každý systém vzduchového odpružení má čtyři klíčové komponenty. Tyto jsou an vzduchový kompresor který může dodávat vzduch do a nádržse gumové membrány které používají tento vzduch a řadu senzory světlé výšky k určení světlé výšky vozidla v každém rohu.
Systémy vzduchového odpružení obvykle zachovávají tlumiče vyskytující se v typických automobilových závěsných systémech.
Tyto systémy mohou mít uzavřené i otevřené varianty. Všimnete si syčení, kdykoli chytíte autobus, když se jeho světlá výška sníží? To je charakteristické pro systém odpružení s otevřeným vzduchem, kdy pryžová membrána při odtlakování jednoduše propustí přebytečný vzduch do atmosféry.
Uzavřený systém vzduchového odpružení je modernější alternativou, kde může být vzduch vrácen do rezervoáru, když se vyfoukne pryžová membrána, aby se umožnily tišší, účinnější a rychlejší změny světlé výšky.
Schopnost systémů vzduchového odpružení měnit světlou výšku vozidla přináší také další výhody s ohledem na aerodynamiku, výhody manipulace s nákladem a také potenciálně vylepšené terénní schopnosti vozidel s pohonem 4 kol.
Systém vzduchového odpružení je schopen kompenzovat jakékoli těžké zatížení, které by mohlo být umístěno v zadní části vozidla, úpravou světlé výšky tak, aby vozidlo sedělo naplocho a neprohýbalo se. Kromě toho mohou moderní vozidla vybavená systémy vzduchového odpružení automaticky snížit svou světlou výšku při vyšších rychlostech, aby se zlepšila účinnost a ovladatelnost.
Hydropneumatické odpružení, prosazované Citroenem se svým Hydraktivní značka systémů odpružení, používá kombinaci hydraulické kapaliny a kuliček plněných dusíkem, které se zaměňují dovnitř nebo ven, aby se změnila pevnost jízdy, k dosažení podobných celkových výhod jako standardní systémy vzduchového odpružení.
Ačkoli již není k dispozici v dnes prodávaných vozech Citroen, Mercedes nabízí svou vlastní, pokročilou verzi ve špičkových vozech, jako je třída S známá jako Aktivní ovládání těla. Novějším vývojem tohoto systému je zavedení an Aktivní naklánění křivky funkce, která umožňuje vozu naklánět se v zatáčkách podobně jako motorka v zatáčkách.
Mercedes tvrdí, že tento systém dále zlepšuje komfort snížením sil působících na cestující v kabině.
Prediktivní systémy odpružení jsou další novou technologií odpružení. Volal Vlajkonoš systém v nejnovějších Rolls-Royce Phantom a Ghost, podobné systémy jsou nabízeny také ve vozidlech Mercedes-Benz, BMW, Genesis a Audi.
Ty kombinují adaptivní systém odpružení s kamerami a dalšími senzory, které dokážou předem detekovat nerovnosti a výmoly, a tím připravit vůz buď změkčením nebo zvýšením odpružení konkrétního kola, aby se minimalizoval jeho dopad.
Nejnovější E-Active Body Control od Mercedesu, také známý jako „tančící odpružení“, kombinuje vzduchové odpružení s hydropneumatikou, aby nabídl ještě lepší kontrolu nad pružinami a tlumícími silami na každém kole a vylepšené schopnosti v terénu.
Představte si auto, které neustále upravuje odpružení v reakci na měnící se podmínky vozovky, aby zajistilo plynulou jízdu. To je v podstatě to, co dělá adaptivní odpružení; aktivně mění konfiguraci odpružení, aby zmírnil dopad výmolů, hrbolatých silnic a dalších překážek na zážitek z jízdy.
Jak dále prozkoumáme v tomto příspěvku, umožňuje to adaptivní (nebo aktivní) odpružení, které řidičům nabízí lepší ovladatelnost, pocit, citlivost a bezpečnost.
Jak funguje adaptivní odpružení?
Adaptivní (neboli aktivní) systémy odpružení využívají senzory a mikroprocesory k monitorování vozovky pod koly v reálném čase. Počítač čte data odeslaná senzory a nastavuje tlumiče a pružiny tak, aby zajistil plynulý zážitek z jízdy.
Vyplatí se adaptivní odpružení?
Pro ty, kteří mají dlouhé dojíždění, často jezdí po hrbolatých silnicích nebo jen oceňují pocit z plynulé jízdy, může adaptivní odpružení stát za tu cenu.
Která vozidla nabízejí adaptivní odpružení?
V době psaní tohoto článku je adaptivní odpružení nabízeno jako standardní nebo volitelná funkce u těchto vozidel.
Systém aktivních tlumičů Acura
Adaptivní odpružení Acura je k dispozici pouze u modelů Sport Hybrid.
Adaptivní tlumení Audi
Adaptivní podvozek Audi je nabízen u modelů A2017 4 a 2018 S4, A5 a Q5
BMW Adaptive Drive s variabilním ovládáním tlumičů
Adaptivní odpružení BMW je k dispozici pro řadu 5, 6, X6 a většinu modelů Alpina
Aktivní odpružení Buick Continuous Damping Control
Buickův adaptivní podvozek je k dispozici pro LaCrosse
Adaptivní odpružení Cadillac Magnetic Ride Control
Adaptivní odpružení Cadillacu je volitelná u modelů ATS, CTS a XTS
Adaptivní tlumení Dodge
Adaptivní podvozek Dodge je nabízen pro Charger a Challenger
Adaptivní odpružení Ford
Adaptivní podvozek Ford je nabízen u Ford Fusion Sport
Adaptivní odpružení Genesis
Adaptivní odpružení Genesis je k dispozici pro G90
Adaptivní odpružení GMC Magnetic Ride Control
Adaptivní odpružení GMC je k dispozici pro Yukon a Sierra 1500
Dynamické digitální odpružení Infiniti
Adaptivní podvozek Infiniti je k dispozici pro modely Q50 a Q60
Adaptivní tlumení Jeep
Adaptivní podvozek Jeepu je k dispozici pro Grand Cherokee SRT.
Land Rover Adaptive Dynamics s pokročilým MagneRide
Adaptivní podvozek Land Rover je k dispozici pro Discovery Sport a Range Rover Sport
Aktivní odpružení Mercedes-Benz
Mercedes-Benz’ má tři různé systémy adaptivního odpružení: Agility Control je k dispozici pro třídu C, třídu E, třídu GLC a třídu GLE; AIRMATIC je nabízen ve třídě S, CLS a GLS; Active Body Control je exkluzivní pro třídu SL
Řízení aktivního odpružení Porsche
Adaptivní podvozek Porsche je k dispozici pro Cayenne
Adaptivní variabilní odpružení Toyota
Adaptivní odpružení Toyota je nabízeno u modelu Sequoia
Dynamické ovládání podvozku Volkswagen
Adaptivní podvozek Volkswagen je k dispozici pro Golf R
Aktivní podvozek Volvo FOUR-C
Adaptivní podvozek Volvo je k dispozici pro XC90
Ať už chcete adaptivní odpružení ve svém novém vozidle, nebo ne, Cartelligent vám může pomoci dosáhnout toho, co přesně chcete. Zavolejte našemu týmu odborníků na nákup aut na tel 888-427-4270 nebo začněte ještě dnes.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru, abyste byli informováni o novinkách v oboru a speciálních nabídkách
Naše pobočky
- Marin/San Francisco
- Silicon Valley
- San Francisco East Bay
- Jižní Kalifornie
- Kariéra
- Partnerství dealerů a OEM
- Afinitní program
- Kartelligentní flotila
- Řešení na míru
- Resource Center
mítinky Connect
© Copyright 2024 Cartelligent | Web společnosti LDM.
Spravujte souhlas se soubory cookie
Abychom vám poskytli ty nejlepší zážitky, používáme k ukládání a/nebo přístupu k informacím o zařízení technologie, jako jsou soubory cookie. Souhlas s těmito technologiemi nám umožní zpracovávat údaje, jako je chování při procházení nebo jedinečná ID na tomto webu. Nesouhlas nebo odvolání souhlasu může nepříznivě ovlivnit určité vlastnosti a funkce.
Funkční Funkční Vždy aktivní
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si účastník nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Technické úložiště nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány účastníkem nebo uživatelem.
Technické úložiště nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely. Technické úložiště nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace uložené nebo získané pouze pro tento účel obvykle použít k vaší identifikaci.
Technické úložiště nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo na několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.
