Acura ZDX byla automobilová zvláštnost. V závislosti na vašem úhlu pohledu to buď odpovědělo na otázku, na kterou se nikdo neptal, nebo sloužilo jako extrémní cvičení ve formě vozidla před funkcí. ZDX, v podstatě přepracovaná druhá generace Acura MDX, měla styl fastback, který se zařezával hluboko do zadního prostoru pro cestující a zavazadlového prostoru. Tato svažující se střecha eliminovala více než 3 palce místa pro hlavu na zadních sedadlech, takže zadní sedadla jsou vhodná pouze pro menší dospělé nebo děti. Utrpěl také maximální nákladový prostor, který měří jen asi dvě třetiny MDX.
Se svým svižným stylem a mnohem kratším postojem (je o 5 palců nižší než jeho současný MDX) se zdá, že ZDX má oproti MDX výhodu při manipulaci. Bohužel tomu tak není. Při našem testování se MDX buď vyrovnal, nebo porazil ZDX v každé výkonnostní kategorii, takže ZDX je nepraktickou kuriozitou a těžko doporučitelným vozidlem.
Nejnovější Acura ZDX
První a jediná generace Acura ZDX trvala roky 2010-13. Během jeho životnosti nedošlo k žádným významným změnám.
Luxusní crossover střední velikosti byl poháněn 3.7litrovým motorem V6 s výkonem 300 koní a točivým momentem 270 liber-stop. Šestistupňový automat s manuálním řazením byl jedinou dostupnou převodovkou. ZDX byl dodáván se systémem Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), který plynule přenášel výkon na jednotlivá kola, aby maximalizoval ovladatelnost a přilnavost v zatáčkách za slušných nebo nepříznivých povětrnostních podmínek.
Standardní výbava zahrnovala 19palcová kola, xenonové světlomety, panoramatické střešní okno, zadní kameru, dvouzónovou automatickou klimatizaci, elektricky naklápěcí a teleskopický volant, elektricky vyhřívaná přední sedadla, kožené čalounění, Bluetooth a elektricky ovládané zadní dveře. Standardní audiosystém obsahoval měnič na šest CD umístěný na palubní desce, satelitní rádio, rozhraní USB/iPod a pomocný audio konektor. Mezi prvky volitelné výbavy patřilo bezklíčové zapalování a vstup, ventilovaná přední sedadla, navigační systém, parkovací kamera s více náhledy, vylepšený audiosystém a elektronicky nastavitelné odpružení.
V recenzích jsme zjistili, že navzdory svému sportovnějšímu a elegantnímu vzhledu nebyla Acura ZDX ve skutečnosti lepším výkonem než již atletický MDX. Systém SH-AWD poskytoval působivou úroveň přilnavosti a kontroly, i když dostupné nastavitelné odpružení nenabízelo dostatečné zvýšení výkonu, aby ospravedlnilo jeho dodatečné náklady. 3.7litrový V6 zněl inspirativně a chlubil se silným středem, ale postrádal low-end grunt. ZDX také přišel krátký v užitečném nákladovém prostoru. Za zadními sedadly se dalo na sklo nacpat až 26 kubických stop. Při sklopených sedadlech se maximální nákladový prostor zvětšil pouze na 56 kostek, což je mnohem méně než u jiných luxusních SUV střední velikosti.
Uživatelské recenze:
Love my ZDX — 2012 Acura ZDX
Goddard6 — 22. dubna — 4:29
ZDX perfektní pro mě, ne pro každého — 2012 Acura ZDX
Od grandpagolfera — 2. července — 7:03
ZDX. Pro koho je toto auto určeno? — 2012 Acura ZDX
Do ericdise — 25. března — 8:51
12 ZDX — 2012 Acura ZDX
Od keybd29 — 18. listopadu — 9:12
Manželka si vybrala divně vypadající crossover — 2011 Acura ZDX
Od ginter2 — 6. září — 8:10
Skvělé na sněhu! — 2010 Acura ZDX
Do rgj21 — 27. ledna — 3:10
Perfektní 10, ale možná ne pro každého — 2010 Acura ZDX
Od Hilbily 385 — 3. prosince — 2:00 ráno
Úniky vzduchu a chrastění střešního okna — 2010 Acura ZDX
Do gea001 — 15. listopadu — 2:00 ráno
Tohle auto je bestie! — 2010 Acura ZDX
Od Eichlera34 — 3. listopadu — 2:00
Neuvěřitelný vzhled, zábava při vysokých otáčkách, spolehlivý — 2010 Acura ZDX
Od Ronnyho – 29. října – 2:00 ráno
Wayne Cunningham recenzuje auta a píše o automobilové technologii pro CNET’s Roadshow. Před nástupem do automobilového průmyslu se zabýval spywarem, technologiemi tvorby webu a počítačovým hardwarem. Technologie a web začal pokrývat v roce 1994 jako redaktor časopisu The Net.
Wayne Cunningham
11. května 2010 9:37 PT
6 min čtení
Acura ZDX 2010
Dobrý
Technologie odpružení a pohonu všech kol dává modelu 2010 Acura ZDX vynikající schopnosti v zatáčkách. Výkonný audio systém produkuje velmi dobrý zvuk a integrace iPodu vám umožní vyžadovat konkrétní skladby hlasovým příkazem.
Bad
Navigační systém nemá 3D mapy. Přístup na zadní sedadla je těsný.
Bottom Line
Acura ZDX 2010 má výraznou postavu a solidní sada kabiny a technologie podpory řidiče se ukazuje jako docela užitečná, zejména jako auto na cesty.
Jako nový styl auta si většina lidí Acura ZDX 2010 na první pohled nevezme. Jeho elegantní karoserie říká, že jde o sportovní vůz, ale mohutné rozměry a velká kola naznačují SUV. Ale vzhled se nám po postupných zhlédnutí zalíbil, ne-li praktičnost designu.
Když jsme auto ukazovali přátelům a příbuzným, z předního sedadla nevyhnutelně souhlasili s luxusní kabinou, ale pak si při nasedání na zadní sedadla všimli nízkého prahu dveří, někdy s pažbou hlavy. Jen jsme zamumlali, že vzhledem k tomu, že ZDX je něco jako sportovní auto, vzadu opravdu nikdo sedět nemá.
Široké blatníky na ZDX dělají celkový design funkční a dodávají mu sportovní vzhled.
Ponecháme-li stranou divný styl, mezi podklady ZDX a 2010 Acura MDX je velmi malý rozdíl. A na nejnovějším MDX se nám toho líbilo hodně.
Je pozoruhodné, že ZDX získává funkci zvanou Song By Voice jako součást integrace iPodu. Podobně jako u technologie Ford Sync můžete připojit iPod k USB portu ZDX a poté vyslovit jméno interpreta nebo alba pro spuštění přehrávání.
Připojili jsme iPhone k autu a poté, co indexování hudební knihovny trvalo minutu, mohli jsme říct „Play The Clash“, aby se skladby této kapely přehrávaly. Systém fungoval dobře, dokonce i s obtížnějšími názvy kapel nebo alb.
Mezi další zdroje zvuku v ZDX patří satelitní rádio, streamované audio přes Bluetooth, přehrávač s jedním diskem, který dokáže číst disky DVD-audio a MP3 CD, spolu s 15 GB úložného prostoru pro hudbu na vlastním pevném disku automobilu, přičemž přehrávač disků slouží jako ripper pro ukládání hudby na disk.
Pomocí hlasového příkazu si můžete vyžádat hudbu z iPodu podle interpreta a alba.
Zvukový systém, přes který hraje hudba, označovaný jako systém ELS, využívá 10 reproduktorů, včetně subwooferu a středové výplně, a 435wattový zesilovač. Zjistili jsme, že kvalita zvuku je výkonná a ostrá, systém produkuje silný zvuk s ostrými hranami. Subwoofer dodává basy, které můžete cítit v hrudi, aniž by se třásly dveřní panely. Někomu možná vyhovuje teplejší zvuk, my jsme ale ocenili čistotu reprodukce.
Zbytek techniky kabiny v ZDX je také podobný tomu, co najdete v MDX, což znamená navigační systém založený na pevném disku, který ukazuje provoz, ale nemá 3D mapy. Mapy nás trochu zklamaly, protože měřítko mezi maximálním přiblížením a další úrovní bylo příliš velké, takže bylo obtížné se orientovat v hustém městském prostředí.
Navigační systém nám při jedné cestě také určil podivnou a nepříliš efektivní trasu, když nám řekl, abychom jeli po dálnici místo dokonale dobré paralelní dálnice. Systém nenabízí výběr nejrychlejší nebo nejkratší trasy mezi svými preferencemi, což je běžná funkce u většiny navigací.
Navigačnímu systému chybí 3D mapy a úroveň přiblížení mezi 1/20 a 1/8 míle.
Líbí se nám však, že Acura začleňuje do navigačního systému data o počasí spolu s předpověďmi. K dispozici je také úhledná funkce, která uvádí řadu scénických silnic po celé zemi, na které vás systém navede.
Technickou sadu v kabině doplňuje telefonní systém Bluetooth. Nabízí všechny funkce, které bychom očekávali od high-tech vozu, jako je import seznamu kontaktů spárovaného telefonu a zobrazení posledních hovorů na LCD. Nedovolí vám však vytáčet kontakty podle jména pomocí hlasového příkazu, což je funkce, která je u konkurence stále běžnější.
ZDX a MDX také jezdí podobně, oba mají adaptivní podvozek s komfortním a sportovním režimem a Acura Super Handling All Wheel Drive (SH-AWD). Díky kombinaci těchto dvou technologií odpružení se objemný ZDX pěkně otáčí při tvrdých zatáčkách.
Když jsme ZDX testovali na horských silnicích, projížděli zatáčkami rychlostí, kterou byste za normálních okolností nevzali vysoko posazeným vozidlem jako SUV, aktivní odpružení se zatlačilo proti naklánění karoserie, takže vůz zůstal relativně plochý. SH-AWD zároveň přenášel točivý moment přes zadní nápravu a posílal více výkonu na vnější kolo, aby pomohl vůz roztlačit v zatáčce.
Slabým článkem pro tento typ jízdy v ZDX a MDX je hnací ústrojí. ZDX používá 3.7-litrový V-6 s technologií proměnlivého časování ventilů Acura, která dává jeho výkon 300 koní a točivý moment 270 liber-stop. Když jsme šlápli na plyn, ten motor vydával nádherný zvuk, ale technicky je v tomto segmentu docela průměrný. BMW X6 s přeplňovaným 3litrovým řadovým šestiválcem má podstatně větší točivý moment.
Kolečko před řadicí pákou přepíná odpružení mezi režimy Sport a Comfort.
Stejně tak šestistupňová automatická převodovka v ZDX nejde nad rámec. Je to naprosto jemná převodovka pro brouzdání po městech a sjíždění po dálnici, ale když jsme házeli auto do zatáček, nešlapalo to ostře z převodovky na rychlost. Nabízí sportovní i manuální režim řazení, ale první z nich není nijak zvlášť agresivní, pouze udržuje otáčky motoru nad 3,000 XNUMX ot./min. Pro řazení manuálního režimu jsou na volantu pádla, ale mohli bychom v duchu sledovat dobu mezi přitažením pádla a změnou převodového stupně.
Při manévrování v ulicích města se poloměr řízení ukázal jako dostatečný pro některé poměrně ostré zatáčky. Ale rozměry vozidla s jeho širokými boky a dlouhou přídí znesnadňují posouzení prostoru kolem něj. ZDX má zadní kameru, základní prvek tohoto vozu, se dvěma různými pohledy a statickými vzdálenostmi. Hodily by se ale i boční kamery.
Zpětná kamera zobrazuje čáry vzdálenosti a lze ji přepínat mezi dvěma různými pohledy.
Režim Comfort odpružení není tak pohodlný. Dává odpružení delší dráhu a měkký pocit, ale nedovolí, aby ZDX přejížděl přes výmoly. Tato dlouhá dráha odpružení také vede k výkyvům nahoru a dolů na dálnici. Obecně jsme preferovali ponechání odpružení v režimu Sport.
Necháme-li stranou tyto drobné kritiky, ZDX působí solidně, s luxusní kabinou a snadným jízdním charakterem z něj dělají pohodlné auto na cesty. Spotřeba paliva EPA je 16 mpg město a 23 mpg dálnice, což z něj dělá auto, které si možná budete chtít rezervovat na delší cesty, na rozdíl od pochůzek po městě. Při naší jízdě jsme právě dosáhli 18.2 mpg, což bylo trochu málo.
ZDX má několik technických triků, které mu pomáhají na dálnici. Výbavová verze Advance přichází s adaptivním tempomatem, který přizpůsobuje rychlost pomalejšímu provozu vpředu. Ujeli jsme míle a míle, aniž bychom se dotkli plynového pedálu nebo brzdy.
Radar adaptivního tempomatu umožňuje také systém Collision Mitigation Braking System, který při rozpoznání hrozící nehody předepne bezpečnostní pásy a zabrzdí. Několikrát, když jsme se blížili k pomalému provozu před námi, tento systém zablikal na panelu přístrojů a varoval nás, abychom brzdili.
Detekce mrtvého úhlu ve vozidle rozsvítí ikony ve sloupcích A, které vás upozorní na provoz v jízdním pruhu vedle ZDX. Tento systém má úzké pole detekce, rozsvítí se pouze tehdy, když jsou ostatní vozy téměř mimo výhled z bočního zrcátka.
Celkem
Jedinečný vzhled Acura ZDX z roku 2010 se nám nakonec líbil, ale nezdálo se nám to tak praktické, protože přístup k zadním sedadlům a nákladovému prostoru je ohrožena svažující se střechou. Styl interiéru je velmi dobrý a dodává ZDX pocit luxusu, který minulé Acura postrádaly. Design technického rozhraní kabiny také přispívá k jeho designovému skóre, protože jsme zjistili, že je poměrně snadný přístup k různým funkcím vozu. Oceňujeme také, že Acura snížila počet tlačítek na palubní desce z extrémnějších množství u jiných modelů.
Hnací ústrojí bylo pouze průměrné; viděli jsme nespočet V-6 spojených se šestistupňovými automaty a výkonová čísla nejsou nijak výjimečná. Ale schopnosti v zatáčkách zvyšují technické skóre výkonu ZDX.
Dosahuje vynikajícího skóre také za techniku kabiny. Přestože by mapy pro navigační systém mohly být lepší, bylo tam mnoho funkcí, které se nám líbily. Stereo s integrací hlasového ovládání iPodu pomáhá výrazně zvýšit skóre. A posilují ho také funkce podpory řidiče.
Pole specifikace
| Model | Acura ZDX 2010 |
| zredukovat | Pokrok |
| Pohonné ústrojí | 3.7 litru V-6 |
| EPA úspora paliva | 16 mpg město/23 mpg dálnice |
| Pozorovaná spotřeba paliva | 18.2 mpg |
| Navigace | S provozem na pevném disku |
| Podpora telefonu Bluetooth | Standard |
| Přehrávač disků | Jednotný DVD/CD přehrávač kompatibilní s MP3 |
| podpora MP3 přehrávače | Integrace iPodu |
| Jiné digitální audio | 15GB integrovaný pevný disk, USB disk, Bluetooth audio, Sirius Satellite Radio |
| Audio systém | Reproduktorový systém ELS 10 435 W |
| Pomůcky pro řidiče | Adaptivní tempomat, varování před slepým úhlem, zpětná kamera |
| Základní cena | $56,045 |
| Cena dle vyzkouseni | $56,905 |
