„Více Acura“ – to je příslib společnosti pro zcela nový kompaktní sportovní sedan TSX. MotorHead, Dan Carney.
Nová Acura TSX Acura 2009
4. dubna 2008, 4:23 UTC
Autor: Dan Carney
„Více Acura“ – to je příslib společnosti pro zcela nový kompaktní sportovní sedan TSX.
TSX byl uveden na trh se skromnými očekáváními v roce 2004 a rychle se stal překvapením pro Acura, luxusní divizi Hondy.
Zatímco tady ve státech máme speciálně prasečí verzi Hondy Accord – supervelkou jen pro americké zákazníky – zbytek světa jezdí na štíhlejším modelu, který známe jako Acura TSX.
Tento lepší model světa seděl nečinně, a tak v souladu s filozofií sportovního koučování najít způsoby, jak dostat talentované hráče do hry, společnost přejmenovala Hondu Accord, kterou všichni ostatní získají, na Acura TSX, a našla spoustu Američanů, kteří ocenili výhody jeho štíhlé velikosti, napjatého ovládání, dostupné ceny a šetrné spotřeby paliva. Ostrý, výrazný styl, který silně evokoval rozžhavený TL, byl dalším plusem v segmentu přecpaném generickými, zapomenutelnými vzory.
Mnoho atributů, díky nimž bylo TSX přitažlivé, zůstává ve verzi 2009 nedotčeno. Přední kola pohání stále 2.4litrový čtyřválec. Standardní šestistupňová manuální převodovka protíná převody s lehkostí a přesností, což představuje jednu z mnoha předností, které fanoušci Hondy oceňují.
A zdá se, že společnost dokázala zlepšit historický nedostatek hmatové zpětné vazby od spojkového pedálu TSX.
Inženýři Hondy vždy zdůrazňovali lehkost akce před viscerálním spojením, ale spojkový pedál TSX je vítaným krokem k připomenutí řidiči, že řídí stroj, a zprostředkoval mu smysl toho, co tento stroj dělá. O toto vylepšení však většina zákazníků přijde, protože podle společnosti 92 procent kupujících TSX volí volitelnou pětistupňovou automatickou převodovku.
Po uvolnění spojkového pedálu však neočekávejte strhující jízdu, protože TSX používá elektrický posilovač řízení nebo EPS – obvykle recept na katastrofálně otupělé řízení a bohužel je tomu tak i v tomto případě.
I když to není zdaleka nejhorší provedení této technologie (Toyota Corolla má tento titul pevně uchopený), TSX zaostává za vlastním měřítkem Hondy. Se svým sportovním vozem S2000 společnost prokázala, že dokáže skutečně vyrábět vozy s elektrickým posilovačem, které předávají řidiči pocit z činností vykonávaných strojem pod velením, a bylo by hezké vidět vyladěné řízení nového TSX. na podobně vynikající úroveň.
Protože se jedná o upravenou verzi globálního Accordu a protože tento vůz byl v Evropě uveden na trh s uznávaným čistým dieselovým motorem Honda, bude TSX prvním dieselovým motorem Honda na americkém trhu. Dieselový motor ve skutečnosti dorazí až příští rok, ale už víme, že Acura dokázala splnit americké normy pro znečištění bez použití drahých čističů výfukových plynů, díky nimž jsou diesely jiných výrobců pro spotřebitele v USA neúměrně drahé.
Nové TSX využívá výhody neustálého pokroku ve spotřební elektronice, včetně navigačního systému, který nyní zobrazuje na obrazovce údaje o dopravě a počasí v reálném čase. Závist Hondy na BMW bohužel vedla společnost k tomu, aby napodobila zatracené počítačové rozhraní iDrive používané jejím německým rivalem. Takže namísto předchozího snadno použitelného systému dotykové obrazovky je nyní TSX vybaven centrálním ovládacím knoflíkem, který ovládá jeho funkce.
To přispívá k „ještě intuitivnějšímu rozhraní“, jak říká hlavní inženýr Hiroyuki Ikegami, což prokazuje možná nejhorší smysl pro intuici od doby, kdy prezident Bush nahlédl do duše Vladimira Putina a spatřil muže, kterému lze věřit.
K dispozici je také požadovaný vysoce decibelový zvukový systém, který slibuje, že do kufru auta připojí celé studio Sony Records a všechny umělce tohoto labelu a poskytne ten nejautentičtější možný hudební zážitek. Dobře, vlastně ne. Ale špičkový hudební producent Elliot Scheiner (jen přikývněte a usmívejte se, předstírejte, že víte, kdo to je, protože na tom ve skutečnosti nezáleží) propůjčuje své jméno super duper vysoce čistému audio DVD systému, který ve skutečnosti produkuje znatelně lepší reprodukci hudby. .
Interiér TSX trpí až příliš velkým množstvím speciálního lesklého stříbrného plastu, který komplexně zaplňuje vozy od Acura, nebo alespoň to je můj odhad, protože každý nový model, který společnost uvede, je nabitý čím dál tím víc věcí. Začalo to zevnitř, lichotilo palubní desce bohatostí, kterou dokáže zprostředkovat jen, inu, lesklý plast.
Tento plast vypadá „technicky“ podle vedoucích pracovníků společnosti Acura, kteří si zjevně neuvědomují, že kousky lesklého stříbrného materiálu na autenticky technických zařízeních jsou obvykle vyrobeny z hliníku, nerezové oceli, titanu a podobně. Lesklý plast je spíše v kompetenci umělého než autentického.
Možná zde Honda objevila něco, co ostatním výrobcům uniklo. Designéři Harley-Davidson mají zakázáno používat na svých motocyklech chromované plasty. Pokud je na Harleyi lesklý a kovový, je kovový. Apple iMacy jsou zapouzdřeny spíše v hliníku než v hliníkově zbarveném plastu. Na Harleyích nebo Applech není žádný lesklý plast, ale možná je to proto, že nákupní oddělení Hondy ovládlo trh s touto látkou.
Zvětšit auto, jehož popularita byla zčásti výsledkem ocenění jeho kompaktních rozměrů, a poskytování technologií pro technologie – to jsou dva příznaky problému, který vedl k tomu, že TSX a další Acura byly nabité odporným stříbrným plastem.
Zákazníci automobilů chtějí a oceňují upřímnou ctnost a hodnotu, ne lesk a vepřové maso. Většina aut tam ale také tloustne, takže TSX bude vedle nich stále vypadat štíhle a nový dieselový motor 40 MPG přitáhne svůj podíl zákazníků, i když bude oblečen do plastu Acura.
Takže chcete malý, praktický vůz s trochou euro vkusu a luxusu. Pokud nejste ochotni smísit se s davem ve VW, jaké jsou vaše možnosti? Volvo V50? Mrtví. Audi A3? Nezbývá mnoho času, než bude v USA pokračovat. Pokud chcete něco německého, vyzkoušejte BMW řady 3 Wagon.
Každý ví, že produkty Acura sdílejí DNA Hondy, ale žádný není tak zahalený jako TSX sedan a TSX Sport Wagon. Zatímco inženýrství odznaků způsobilo společnosti General Motors desetiletí problémů, taktika společnosti Acura skutečně dává smysl. Vidíte, TSX je evropská verze Hondy Accord (která naštěstí v podstatě nic nesdílí s nadváhou American Accord). I když by bylo levnější dovézt Euro Accord jen jako vůz Honda (ani by si nemuseli vyměňovat odznaky), Accord v Evropě konkuruje vznešenějším značkám než v Americe.
Pro službu Acura byla jedinou změnou provedenou na „Accord Tourer“ naroubování zobáku Acura na stávající formy předního nárazníku. Vzhledem k tomu, že nárazník samotný se nezměnil, TSX nosí nejmenší zobák rodiny a upřímně, při pohledu na obrázky obrovského loga, které nosí Touring, je TSX atraktivnější. Celková podoba TSX je veskrze moderní, hranatým způsobem připomínajícím Cadillac. Zkosený hatchback a zadní okna, která se při směřování dozadu zmenšují, se snaží odvrátit pozornost od skutečnosti, že TSX je skutečně kombi. Acura přidala cákance chromového lemování kolem oken a střešních ližin, takže budete při cestě na zasedání představenstva vypadat trendy a sofistikovaně se surfem navrchu. Zatímco BMW řady 3 je rozhodně pohledné, TSX poskytuje pevnou konkurenci v oddělení vzhledu.
Zatímco palubní deska je patřičně mačkaná, některé plasty interiéru jsou méně než luxusní. Haptické dohady stranou, barevné patro je to, co mi dalo pauzu. Náš tester vypadal, jako by byl vyřezán z jednoho černého kusu plastu. Je pravda, že je to pěkný kus plastu a smysl pro detail je hoden každé luxusní značky. Monochromatický interiér mi však po chvíli přišel tísnivý. Jediným způsobem, jak se vyhnout tomuto tématu černá na černé na černém, je koupit si červené nebo bílé TSX (dodávají se s „taupe“ interiérem). Přestože palubní deska zůstává černá, světlejší kůže dělá z TSX mnohem atraktivnější místo, kde můžete trávit čas. Chcete červené auto s černým interiérem? To není v nabídce Acura. TSX se vyplácí nízkou vyvolávací cenou 31,360 328 dolarů, čímž podkopává kombi XNUMXi o více než šest tisíc. Za tu cenu jsem ochoten přehlédnout některé méně než švihající obložení dveří. Když už mluvíme o čalounění, základní model TSX má falešné dřevěné obložení, zatímco upscale „Technology Package“ přidává falešné kovové obložení. I když žádná z falešných možností není pro nikoho „fauxin“, dřevěné obložení dělá interiér luxusnějším tím, že pomáhá rozbít obrovské plochy černé.
Infotainment/Tech
Acura má dlouho pověst gadgetů a tlačítek a TSX není jiný. Základní modely jsou standardně dodávány s řadou funkcí, které jsou volitelné u jiných téměř luxusních značek. Standardní výbava zahrnuje: xenonové světlomety, 17palcová litá kola, střešní okno, vyhřívaná sedadla, dvouzónovou klimatizaci, integraci telefonu Bluetooth a 360wattový audio systém se 7 reproduktory s integrací USB/iPod, CD přehrávač kompatibilní s MP3 a XM rádio. K dispozici je pouze jedna možnost, „Technologický balíček“, který se může zdát drahý za 3,650 35,010 $ (celkem se tak zvýší na 460 10 $), ale přidává slušné množství sady. Kromě GPS navigace je součástí i XNUMXwattový zvukový systém s XNUMX reproduktory s DVD-audio a hlasovým ovládáním iPodu. Systém hlasových příkazů je o něco méně intuitivní než SYNC od Fordu, ale stejně funkční a umožňuje vám hlasovým příkazem vybírat seznamy skladeb, skladby, interprety atd. Součástí balení je také klimatizace propojená s GPS, která sleduje slunce, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, záložní kameru a datové služby XM, jako je počasí, doprava atd. Moje jediná otázka ohledně informačního a zábavního systému Acura je, že stále není plně integrován s zbytek vozidla jako iDrive od BMW. To znamená, že nastavení vozidla a informace o jízdě jsou pouze na sdruženém přístroji, což znamená více tlačítek a více nabídek pro učení a navigaci.
