žádný způsob, jak to nastavit ručně, protože starší 12 ventilů dokázalo vypnout vstřikovací čerpadlo. 98.5 a vyšší volnoběh byl řízen v nákladním automobilu počítačem. důl nečinně 850 ish. nejsem si jistý, zda by Auto Vs Stick SO Vs HO při volnoběhu mírně odlišoval. Možná mi něco chybí, ale tohle jsou moje 2 desetníky.
DIESELWRKS
01-05-2014, 09:19 PM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2013
Místo: San Clemente
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Dobré vědět, děkuji. Možná s aftermarket programováním lze nečinnost upravit?
01-05-2014, 09:20 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Apr 2010
Místo: Alberta, Kanada
Obdržel 18 To se mi líbí u 17 příspěvků
Páni, pevně doufám, že volnoběh 850 ot./min je normální – ten můj to dělal od prvního dne, kdy jsem to dostal před 5 lety.
01-05-2014, 09:45 PM
Guru Cummins
Založen: Feb 2008
Místo: Slunná jižní Kalifornie Země ovoce a ořechů
Příspěvky: 4,191
Obdržel 64 To se mi líbí u 44 příspěvků
Zkontrolujte, zda na APPS není ohnutý držák lanka plynu. Držák mohl být ohnutý během výměny vstřikovacího čerpadla nebo přenosového čerpadla. Držák může být dostatečně ohnutý, aby mírně zatáhl za plynový kabel a zvýšil napětí signálu APPS nad 5 V. Mírné nastavení držáku lanka plynu obnoví signál na správný výstup. Ujistěte se, že klika zvonu je proti dorazu volnoběhu.
01-05-2014, 10:00 PM
Aficionado klobásy (v tréninku)
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: Dalemead, AB
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
Jsem si na 99.9% jistý, že volnoběžné otáčky jsou řízeny VP44 (ne APPS) a 800 ot./min se zdá být správným pásmem, kde by měly být.
01-06-2014, 12:46 PM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2013
Místo: San Clemente
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Zní to jako 800-850 je normální, asi jsem si jen myslel, že diesely mají nižší volnoběh. Dík!
Trending Topics
01-06-2014, 01:51 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Jul 2004
Obdržel 14 To se mi líbí u 13 příspěvků
Vlastně bych chtěl snížit min na asi 700 – 750. Před několika lety jsem se zeptal Marca, jestli to Smarty dokáže, ale nikdy jsem nedostal odpověď. Myslím, že pokud je to vůbec možné na 24 ventilech, bylo by to provedeno pomocí softwaru.
01-06-2014, 10:13 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Jan 2003
Místo: „skutečný“ severní CA
Příspěvky: 4,179
Obdržel 140 To se mi líbí u 106 příspěvků
800-850 je normální pro 24 ventilové vozíky. Snížení rychlosti otáček nebude dobrý nápad pro chladné počasí, protože rychlost pístu během komprese vytváří teplo potřebné pro správné spalování. Pomalejší volnoběh by znamenal nižší rychlost pístu. Navíc ISB produkuje kolem 300 ft liber točivého momentu při volnoběhu.
01-07-2014, 01:31 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Apr 2010
Místo: Alberta, Kanada
Obdržel 18 To se mi líbí u 17 příspěvků
Attaboy KATOOM — Věděl jsem, že se objevíš a zlepšíš mi náladu! Máma a já zimujeme ve «skutečném» SOCALu (Earp) a Bestie miluje nečinně po tábořišti tahat pařezy a cokoli jiného, co stojí v cestě. Právě teď je tady v táboře Big River 7, ano 7, 2. Gen – můj druh nebe.
01-07-2014, 11:33 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Jan 2003
Místo: „skutečný“ severní CA
Příspěvky: 4,179
Obdržel 140 To se mi líbí u 106 příspěvků
Díky Mike. Ať tam není moc zima.
01-07-2014, 09:55 PM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2013
Místo: San Clemente
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal KATOOM
800-850 je normální pro 24 ventilové vozíky. Snížení rychlosti otáček nebude dobrý nápad pro chladné počasí, protože rychlost pístu během komprese vytváří teplo potřebné pro správné spalování. Pomalejší volnoběh by znamenal nižší rychlost pístu. Navíc ISB produkuje kolem 300 ft liber točivého momentu při volnoběhu.
Dobré vědět. Děkuji pane!
01-08-2014, 06:22 PM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2013
Místo: San Clemente
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal KATOOM
800-850 je normální pro 24 ventilové vozíky. Snížení rychlosti otáček nebude dobrý nápad pro chladné počasí, protože rychlost pístu během komprese vytváří teplo potřebné pro správné spalování. Pomalejší volnoběh by znamenal nižší rychlost pístu. Navíc ISB produkuje kolem 300 ft liber točivého momentu při volnoběhu.
300 ft-lbs při volnoběžných otáčkách, nikoli při volnoběhu plynu. Při plném plynu a při volnoběžných otáčkách produkuje 300 ft-lb.
01-08-2014, 08:59 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Jan 2003
Místo: „skutečný“ severní CA
Příspěvky: 4,179
Obdržel 140 To se mi líbí u 106 příspěvků
Původně odeslal hallio217
300 ft-lbs při volnoběžných otáčkách, nikoli při volnoběhu plynu. Při plném plynu a při volnoběžných otáčkách produkuje 300 ft-lb.
300 ft lb při volnoběhu je správné. U kolika vozidel můžete jednoduše vypustit spojku z klidu při tažení přívěsu v dospívajícím nebo těžším. a nikdy nemusíte sahat na plyn? Jo, má 300 ft liber na volnoběh. Dokonce se tvrdilo, že tento motor je téměř nemožné zastavit. Slyšel jsem dokonce o chlapech, kteří prošli všemi rychlostmi, aniž by se dotkli plynu. Něco takového nedokáže mnoho vozidel dosáhnout.
Zdá se, že bez ohledu na to, jaký motor, zdvihový objem atd. máte, se volnoběžné otáčky motorů aut pohybují kolem 800 ot./min., dejte nebo uberte 100.
Uvědomuji si, že volnoběžné otáčky musí být dobré, „volnoběh“, ale vzhledem k rozdílům ve zdvihovém objemu, počtu válců, tlačných tyčích vs. OHC/DOHC atd. se zdá divné, že volnoběžné otáčky jsou téměř vždy stejné.
Uvědomuji si, že to částečně souvisí se setrvačníky a podobně, ale některá auta mají lehčí setrvačníky a otáčky volně, jiná ne. Zdá se, že sportovní auta a nákladní auta mají přibližně stejné volnoběžné otáčky.
Ještě jeden bod. možná je to jen výfuk, ale je to moje představa, že Ferrari zdánlivě běží na volnoběh při 3,000 ot./min? Pokaždé, když jsem kolem jednoho jel, znělo to jako na volnoběh, že točí mnohem více otáček než běžná auta. nikdy s tím nejezdil, takže nemám ponětí, na čem zahálejí.
Sailawayrb
3. prosince 2006, 22:29
Zde je to, co říká Wikipedie:
Volnoběžné otáčky jsou minimální provozní otáčky (obecně měřené v otáčkách za minutu neboli ot./min klikového hřídele) spalovacího motoru. Při volnoběžných otáčkách motor generuje dostatek výkonu, aby běžel přiměřeně hladce a provozoval svá příslušenství (vodní čerpadlo, alternátor a, je-li ve výbavě, další příslušenství, jako je posilovač řízení), ale obvykle nestačí k provádění užitečné práce, jako je pojíždění automobilu. . U motoru osobních automobilů jsou volnoběžné otáčky obvykle mezi 600 ot/min a 1,000 ot/min.
Protože motor při volnoběhu nemusí produkovat dostatečný výkon k překonání setrvačnosti hnacího ústrojí, musí být motor buď odpojen od hnacího ústrojí přeřazením na neutrál nebo rozpojením spojky nebo použitím kapalinové spojky, jejíž prokluzování umožní motoru běžet. bez pohybu převodových stupňů.
Pokud motor pracuje s velkým množstvím příslušenství, zejména klimatizací, je třeba zvýšit volnoběžné otáčky, aby motor generoval dostatek výkonu pro hladký chod a provoz příslušenství. Většina motorů vybavených klimatizací má funkci automatického seřízení v karburátoru nebo v systému vstřikování paliva, která při spuštěné klimatizaci zvýší volnoběh.
Motory optimalizované pro výkon při vysokých otáčkách motoru, jako jsou automobilové závodní motory, mají často slabý výkon při nízkých otáčkách a bývají velmi hrubé při volnoběhu, pokud se otáčky volnoběhu výrazně nezvýší.
3. prosince 2006, 23:07
Ještě jeden bod. možná je to jen výfuk, ale je to moje představa, že Ferrari zdánlivě běží na volnoběh při 3,000 ot./min? Pokaždé, když jsem kolem jednoho jel, znělo to jako na volnoběh, že točí mnohem více otáček než běžná auta. nikdy s tím nejezdil, takže nemám ponětí, na čem zahálejí.
Rozhodně nejsem odborník na Ferrari, ale můj odhad je, že je to kombo výfuku, dvě sady hlav, horké dvojité vačky a 8 nebo 12 plechovek. Každý z nich funguje jako násobitel nebo řazení. Přidejte quad tipy a máte spoustu hluku, aby to vypadalo jako vyšší otáčky.
alfařidič
4. prosince 2006, 09:56
Zde je to, co říká Wikipedie:
Volnoběžné otáčky jsou minimální provozní otáčky (obecně měřené v otáčkách za minutu neboli ot./min klikového hřídele) spalovacího motoru. Při volnoběžných otáčkách motor generuje dostatek výkonu, aby běžel přiměřeně hladce a provozoval svá příslušenství (vodní čerpadlo, alternátor a, je-li ve výbavě, další příslušenství, jako je posilovač řízení), ale obvykle nestačí k provádění užitečné práce, jako je pojíždění automobilu. . U motoru osobních automobilů jsou volnoběžné otáčky obvykle mezi 600 ot/min a 1,000 ot/min.
Protože motor při volnoběhu nemusí produkovat dostatečný výkon k překonání setrvačnosti hnacího ústrojí, musí být motor buď odpojen od hnacího ústrojí přeřazením na neutrál nebo rozpojením spojky nebo použitím kapalinové spojky, jejíž prokluzování umožní motoru běžet. bez pohybu převodových stupňů.
Pokud motor pracuje s velkým množstvím příslušenství, zejména klimatizací, je třeba zvýšit volnoběžné otáčky, aby motor generoval dostatek výkonu pro hladký chod a provoz příslušenství. Většina motorů vybavených klimatizací má funkci automatického seřízení v karburátoru nebo v systému vstřikování paliva, která při spuštěné klimatizaci zvýší volnoběh.
Motory optimalizované pro výkon při vysokých otáčkách motoru, jako jsou automobilové závodní motory, mají často slabý výkon při nízkých otáčkách a bývají velmi hrubé při volnoběhu, pokud se otáčky volnoběhu výrazně nezvýší.
Vždy je pro mě legrační, že lidé odpovídají na technické otázky pomocí Wikipedie. Což je dobrý nástroj, ale pro techničtější problémy to není úplně nejlepší zdroj informací.
Motory CAN běží pomaleji než normální volnoběžné otáčky – ale kvalita spalování není tak horká, takže si zákazníci stěžují na hrubý volnoběh. Nízká rychlost je tak nízká, jak může motor běžet, aniž by to zákazníka rozzuřilo. A čím nižší, tím lepší – protože to přináší úsporu paliva (není třeba rychle vytáčet motor, když se nepohybujete).
Pokud potřebujete větší výkon, můžete vždy otevřít obtok plynu/volnoběhu o něco více – většina vozidel to dělá a nezvýší volnoběžné otáčky. Na to si stěžují i zákazníci. Přivádí mě k šílenství, že moje 99 zvyšuje otáčky motoru o 400 ot./min, když se zapne klimatizace – hrozné.
Další poznámka – obecně platí, že čím více příslušenství, tím nižší můžete provozovat motor – větší zatížení = větší stabilita spalování. Není to vždy pravda, ale normálně to funguje – existuje mnoho aut, kde je neutrální volnoběh o 50–100 ot./min vyšší než volnoběh.
Vše o NVH a stabilitě spalování.
Duncan opravdu
4. prosince 2006, 10:04
Moje Elise spokojeně odjíždí na volnoběh na první rychlostní stupeň. Volnoběh je asi 950 ot./min. Na druhý rychlostní stupeň, pokud brzdím pro spícího policistu a otáčky klesnou pod volnoběh, zrychlí se zpět na volnoběh, když sejdu z brzdy. Vůbec žádný pocit tahání.
4. prosince 2006, 10:21
Moje Elise spokojeně odjíždí na volnoběh na první rychlostní stupeň. Volnoběh je asi 950 ot./min. Na druhý rychlostní stupeň, pokud brzdím pro spícího policistu a otáčky klesnou pod volnoběh, zrychlí se zpět na volnoběh, když sejdu z brzdy. Vůbec žádný pocit tahání.
Jako bych potřeboval další důvod chtít Elise.
4. prosince 2006, 10:26
Rozhodně nejsem odborník na Ferrari, ale můj odhad je, že je to kombo výfuku, dvě sady hlav, horké dvojité vačky a 8 nebo 12 plechovek. Každý z nich funguje jako násobitel nebo řazení. Přidejte quad tipy a máte spoustu hluku, aby to vypadalo jako vyšší otáčky.
Mimo téma, ale osobně si myslím, že Ferrari znějí pod 6000 ot./min. Nad tím znějí slavně, ale pod tím znějí jako rýžované Hondy.
4. prosince 2006, 11:31
Řekl bych, že v závislosti na motoru uvidíte volnoběh kdekoli od 600 do 1200, dokud se nedostanete do určitých závodních vozů.
Vačka má hodně společného s tím, kde bude auto běžet na volnoběh.
4. prosince 2006, 12:43
Můj Cadillac z roku 1966 má volnoběžné otáčky 450 ot./min., IIRC. Myslím, že můj starý Land Rover je někde ve stejném rozsahu.
4. prosince 2006, 13:42
Řekl bych, že v závislosti na motoru uvidíte volnoběh kdekoli od 600 do 1200, dokud se nedostanete do určitých závodních vozů.
Vačka má hodně společného s tím, kde bude auto běžet na volnoběh.
Mrtvé právo. Pokud se podíváte na velmi raná auta s atmosférickými vstupy nebo absolutně bez překrytí ventilů, může být 800 otáček za minutu pěkně vysoko!
Některé mohou běžet na volnoběh pod 100 otáček za minutu, zvláště když nemají žádné příslušenství k řízení.
pan prezident
4. prosince 2006, 13:54
V dnešní době jsou volnoběžné otáčky víceméně dány emisními normami.
Můj ’50 chevy truck volnoběh má být nastaven na 500 otáček za minutu, ale vesele tiká kolem 200. Velmi těžký setrvačník a dlouhý zdvih.
Bill Strohm
4. prosince 2006, 14:24
Měl jsem dojem, že motory s více válci snesou nižší volnoběžné otáčky. Možná proto, že výstup točivého momentu je plynulejší přes 2 otáčky kliky. FWIW, naše volnoběžné otáčky ’94 RX-7 jsou specifikovány na 700 – 750 ot./min. (Výkonové impulsy z rotačního motoru jsou podobné 6válcovému pístovému motoru.)
Ford Fiesta
5. prosince 2006, 02:11
Další věc, která se děje, je, že zatímco hlavní a ojnicová ložiska jsou tlakově zásobována olejem, mnoho dalších součástí motoru je do určité míry «promazáváno rozstřikováním» kapkami oleje a mlhou plovoucí kolem uvnitř motoru. Vačkové hřídele (u aut bez ohc), rozvodové řetězy, kryty pístů, pohony rozdělovačů atd. mají rády, když na ně stříkne alespoň trochu oleje, a zdá se, že k tomu je potřeba 400, 500 nebo více otáček za minutu. Spousta velmi raných vozů však může běžet na volnoběh dostatečně pomalu na to, aby počítaly otáčky, pokud jsou karburátor a zapalování správně nastaveny.
5. prosince 2006, 14:45
Moje poslední dva 302 Mustangy byly blíže k 600 RPM IIRC. Všechny moje motocykly měly 1,000 otáček za minutu nebo více. Musí existovat nějaký vzorec zahrnující posunutí a hrudkovitost vačky (vaček). Zdá se mi, že si pamatuji, že TZ250 tam nahoře běžely WAAAAAAY.
