Je 488 rychlejší než 458?

Skutečnost, že 488 GTB nahradí 458 Italia, je viditelná ze všech úhlů, i když Ferrari přepracovalo většinu stylových prvků svého základního superauta. Rychle se podívejte na světlomety a celkový tvar blatníků, nárazníku a kapoty a bude zcela zřejmé, proč 488 udržuje plamen 458 naživu. S těmito přetvořenými funkcemi a řadou dalších zcela přepracovaných detailů je však 488 stejně svěží, jako když má svůj vlastní styl. Přední nárazník je rozdělen na tři výrazné části s masivními mřížkami po stranách. Díky tomu, že 488 je mezi ostatními Ferrari jedinečné, je střední část nárazníku, která obsahuje pár vertikálních vzpěr podobných těm, které spojují přední křídlo vozu F1 s jeho karoserií. Tento výkon pokračuje na přídi a přední kapotě, která je sportovním jemným znakem LaFerrari. Dole je také nový design splitteru, který zlepšuje nejen přítlak 488, ale také jeho agresivní vzhled.

Boční pohled mi také připomíná 458, od které 488 zdědila boční prahy, tvarovaná ramena a mohutné přední blatníky. Co však odlišuje 488 od svého předchůdce, je velká vroubkování pro přívod vzduchu a trojúhelníkové vyřezávání v oblasti kliky dveří. Tato funkce je kývnutím na původní 308 GTB z roku 1975. Také poháněná V-8, 308 GTB nahradila Dino 246 a znamenala začátek nové stylové éry pro Ferrari. Vraťme se zpět k 488, hřebenatka je rozdělena na dvě části rozdělovacím kusem, který napomáhá procesu chlazení.

Stín 458 je přítomen také kolem zadní části pomocí podobně navrženého uspořádání zadního světla/mříže, spoileru a oblasti difuzoru. Existují však určité rozdíly, protože zadní světla jsou o něco větší, zatímco mřížky s nimi spojené jsou duté kusy s černými rámy. Nad poznávací značkou se nyní nachází lichoběžníkový důlek, který dodává zadnímu obložení další charakter. Dole byl dělený difuzor nahrazen úplným kusem se světlem inspirovaným F1 uprostřed. Třítrubkové uspořádání výfuku je také pryč, nahrazeno dvěma velkými vývody umístěnými na každé straně středové části difuzoru.

Ponecháme-li stranou styl, 488 nastavuje nové měřítko z hlediska aerodynamické účinnosti díky koeficientu aerodynamického odporu 1.67. Ve srovnání s 50 je o 458 procent vyšší přítlak a také snížený odpor vzduchu. Dosažení těchto dvou cílů současně bylo podle Ferrari „největší výzvou“ při navrhování 488 GTB. K těmto masivním vylepšením přispívá dvojitý přední spoiler, boční nasávací otvory inspirované 308, aktivní zadní aerodynamika a přepracovaný difuzor. Výrazná vylepšení i v tomto oddělení přinesl vysoce sofistikovaný, aerodynamický spodek s vírovými generátory.

Stejně jako u 458 byl interiér 488 GTB přizpůsobený řidiči a mísí se v něm luxus i sportovnost, tu a tam prvky inspirované závody. Celkově nejsou změny v oblasti palubní desky zdaleka dramatické, 488 se vyznačuje již známými ovládacími prvky, šikmými větracími otvory a multifunkčním tříramenným volantem. Pomlčka je však s mírnou aktualizací rafinovanější, zejména ve dvoubarevném, černém a červeném rozložení, jak je vidět výše. Červené kontrastní prošívání skvěle zvýrazňuje účelný kokpit.

Samozřejmě existují funkce, které jsou zcela nové a nijak nesouvisí s modelem 458. Středová konzola je jednou z nich, nyní má jednodušší a čistší design s méně tlačítky, která rozptylují pozornost řidiče. Ferrari se také zaměřilo na vytvoření jasného oddělení mezi palubní deskou a tunelem. Sedadla jsou také zbrusu nová, zatímco výplně dveří mají jednodušší design, pravděpodobně kývnou na 458 GT, který je držitelem titulu mistra světa ve své závodní třídě od roku 2015.

Mezi další vylepšení patří nová grafika obrazovky infotainmentu a klíč navržený tak, aby připomínal řady válců vozu. Ferrari se jako obvykle pyšní svými pohonnými jednotkami, bez ohledu na zdvihový objem nebo počet válců.

Když už mluvíme o zdvihovém objemu a válcích, Ferrari vytvořilo zcela novou pohonnou jednotku pro 488 GTB. Nahrazuje oceňovaný, atmosféricky plněný, 4.5litrový V-8 je zbrusu nový, 3.9litrový osmiválcový motor s nucenou indukcí. Od roku 2014 se hovoří o novém přeplňovaném mlýnu, pravděpodobně souvisejícím s 3.8litrovou jednotkou California T, poskytuje neuvěřitelných 660 koní při 8,000 458 otáčkách za minutu (9,000 měla 560 3,000 otáček za minutu) a točivý moment 66 liber-stop od 162 458 otáček za minutu To je výrazné zlepšení o XNUMX pony a XNUMX liber stop oproti modelu XNUMX Italia, což se promítá do dosud neviděných výkonových specifikací základního supersportu Ferrari.

Nejdůležitějším počinem 488 GTB v tomto oddělení je jeho čas na kolo Fiorano 1:23 minuty. Toto měřítko z něj dělá druhé nejrychlejší Ferrari na testovací trati společnosti, druhé za mohutným LaFerrari a výrazně rychlejší než 458 Italia, které trať zvládlo za 1:25 minuty. 488 GTB je také o 0.5 sekundy rychlejší než 458 Speciale a stejně rychlý jako F730berlinetta s výkonem 12 koní. Za stejně vzrušující považuji, že GTB je na stejné dráze téměř o dvě sekundy rychlejší než Enzo. Ferrari nám také říká, že 488 GTB trvá zrychlení z 8.3 na 0 mph pouze 124 sekundy, což je přesně o 1.2 sekundy rychlejší než 458 Speciale. Na druhé straně 0 až 62 přichází za tři sekundy, což je číslo, které je totožné s číslem 458 Speciale. Přesto budu čekat na srovnání těchto dvou pro přesná měření, protože 488 by měla být asi o dvě desetiny rychlejší. Maximální rychlost se díky novému motoru a aerodynamickým vylepšením zvýšila z 199 na 205 mph.

Ale není to jen turbo mlýn, který je zodpovědný za tato působivá čísla. K tomu přispívá i aktualizovaná převodovka s proměnným řízením točivého momentu a upravenými převodovými poměry. Jako obvykle mohou řidiči řadit vlastní rychlostní stupně pomocí pádel namontovaných za volantem.

Ferrari nezveřejní aktuální informace o cenách alespoň do debutu 488 GTB na březnovém autosalonu v Ženevě 2015, ale pokud bych to měl odhadnout, řekl bych, že bude jen o něco dražší než jeho předchůdce. S ohledem na to by nový základní model Ferrari měl před opcemi prodávat za méně než 300,000 XNUMX dolarů.

Je smutné vidět, že 458 Italia odchází, i když je v roce 2015 již sedm let starý, ale Ferrari dosáhlo bodu, kdy potřebovalo aktualizovat svůj základní supercar na emisní předpisy 21. století. Jistě, výměna celomotorového 4.5 litru za turbo V-8 zanechá několik nadšenců spíše nespokojených, ale faktem je, že 488 GTB je efektivnější a ekologičtější než jeho předchůdce. A co víc, je také mnohem výkonnější. Rozhodně win-win situace, pokud prostě nemůžete překonat skutečnost, že toto Ferrari má pod kapotou turbo. Ale byl bys blázen, kdybys to opravdu nepřekonal. Jen o tom přemýšlejte, 488 GTB poskytuje výkon podobný F12berlinetta se všemi výhodami rozložení uprostřed lodi a za méně peněz.

Co je to? 488 GTB je pro Ferrari velká věc. Nejen proto, že 458 Italia a Speciale byly tak úspěšné, ale také proto, že to znamená změnu filozofie.

Pryč je atmosférický 4.5litrový V8 a na jeho místě je zmenšený plochý V3902 s přímým vstřikováním o objemu 8 ccm s dvojitým přeplňováním. Je účinnější, ale také výrazně silnější. Výkon vzrostl z 562 k v Italia a 597 k ve Speciale (oba při 9000 ot./min) na 661 k při 8000 ot./min a točivý moment vyskočil z 398 lb ft při 6000 ot./min až na 560 lb ft při 3000 488 ot./min. 183,974 GTB stojí od XNUMX XNUMX GBP

Technické zajímavosti Ferrari ví, že použití turbodmychadel je kontroverzní a mnoho inženýrů tiše přizná, že nebýt tlaku CO2, nikdy by nešli cestou nuceného nasávání. K jejich cti však patří, že nenechali kámen na kameni, aby vytvořili skutečně velmi speciální motor.

Dvojitá turbodmychadla IHI jsou jednotky typu twin-scroll a jsou namontovány na hřídelích s kuličkovými ložisky, aby se snížilo tření o 30 procent. Kompresorová kola jsou TiAL, lehká slitina titanu a hliníku, která zajišťuje rychlejší navíjení o 50 procent ve srovnání s Iconelem a podle Ferrari „nulové zpoždění“. Hodnotí dobu odezvy motoru na 0.8 sekundy měřeno při 2000 ot./min na 3. převodový stupeň.

Stejně jako California T používá 488 GTB různé mapy točivého momentu pro převody 1-3 než 4,5,6, 7, 560 a 7 – maximální 8000 lb ft poskytuje pouze na 488. To dává pocit, že se motor staví a staví na vrchol výkonu 5 XNUMX ot./min, stejně jako motor s normálním nasáváním. To také znamená, že XNUMX může používat kratší převod (jen asi o XNUMX procent delší než Italia) než soupeři a zlepšuje trakci. Ferrari se snaží vysvětlit, jak hluk a „emoce“ tohoto nového hnacího ústrojí musely odpovídat standardům Ferrari.

Samozřejmě je toho mnohem víc. Nový Side Slip Control 2 je ještě vylepšený a nyní využívá magnetické tlumiče, stejně jako e-diff a ESC k udržení dokonalého úhlu prokluzu v zatáčkách, 7stupňová dvouspojková převodovka je o 30 procent rychlejší při řazení nahoru a O 40 procent rychlejší při podřazování než Italia (a zápas pro Speciale) a Michelin Super Sports nyní nabízejí téměř Cup 2 úrovně přilnavosti na suchu, ale mnohem lepší výkon za mokrého počasí.

Manettino s režimy Wet, Sport, Race, CT Off a ESC Off zůstává. Aero bylo další oblastí vylepšení, která výrazně zvýšila přítlak a zároveň snížila odpor. Jako technické cvičení je to ohromující.

jaké to je řídit? Krátká odpověď na to je docela jednoduchá. Je to úžasné. GTB je neuvěřitelně rychlé. Čísla říkají 0-62 mph za 3 sekundy, 0-124 mph za 8.3 sekund a maximální rychlost přes 205 mph, ale je to ještě rychlejší. Stejně jako McLaren 650S jednoduše pohltí silnici na mohutné vlně točivého momentu, ale zachovává si skutečně ostrou hranu na horním konci. Spěch od 6-8000ot/min doprovázený zuřivým syčením turba je téměř násilný.

Ještě působivější je, že podvozek se nejen vypořádá s výkonem, ale ve skutečnosti vám umožní jej využít, kdykoli se tak rozhodnete. Trakce je ohromující (silnice byly pro náš test suché) a stejně jako u 458 Italia je vyvážení GTB tak citlivé a přesto tak klidné, že si můžete opravdu užívat objevování jeho obrovských limitů. SSC2 funguje hladce a v režimu CT Off si můžete hrát s vyvážením vozu dle libosti a nikdy nebudete mít pocit, že by byla zábava zastavena. Kromě toho je jízda poddajná a přestože se při pohledu na fotografie v zatáčkách zdá, že se karoserie naklání, uvnitř je vše kontrolované a ploché.

Řízení je jako vždy super rychlé, ale je tu dostatek váhy a citu, aby GTB nepůsobilo troufale nebo nepřirozeně. Celé auto ve skutečnosti působí intuitivně – s ostrými reakcemi, ale klidnou stabilitou. Je to opravdu velmi působivé. O krok dál od Italia a skoro se rovná Speciale… Je tu o něco větší nedotáčivost a auto není za limitem tak předvídatelné, ale tady mluvíme o nepatrných rezervách.

Motor je spíš hlavolam. Nabízí zběsilý výkon, vynikající odezvu na vůz s turbodmychadlem a dokonce zní docela dobře, když ho vyždímáte. Ostrost a smysl pro drama je však mírně snížen a 488 má někdy ten rys McLarenu 650S, že se opravdu cítí vzrušující pouze při směšných rychlostech. Na trati je to fantastické, ale na silnici není pochyb o tom, že to není tak pohlcující jako předtím. Je to skok, pokud jde o absolutní výkon, ale mírná regrese, pokud jde o zapojení.

Jak se to srovnává? Ferrari a McLaren – kdysi tak odlišné – jsou o krok blíž uvedením 488 GTB. Ferrari má lepší odezvu na plyn a turba se probouzejí dříve a je také lépe nastavitelné. Domnívám se, že je to stále zajímavější auto. Huracan je ale zajímavé srovnání. Jeho velký motor V10 s normálním nasáváním je prostě mnohem vzrušující, ostřejší a intenzivnější, a to navzdory poklesu výkonu a točivého momentu. Bude to fascinující skupinový test.

Ještě něco potřebuji vědět? 488 GTB objede Fiorano za 1:23, což je o půl sekundy rychleji než Speciale a o 2 sekundy více než 458 Italia. Enzo potřeboval k dokončení stejného kola 1:24.9

Motor V8, 3902 ccm, přímé vstřikování, dvojité turboVýkon 661 k při 8000 560 ot./min. Točivý moment 3000 lb ft při 7 0 ot./min (62. rychlostní stupeň) 2.8-205 mph XNUMX-sekundy Nejvyšší rychlost XNUMX mph + On SaleNow

Před několika dny jsem se připojil k týmu Ferrari, abych řídil Ferrari 488 GTB. Zajímavé je, že jsem předtím řídil Ferrari 458 Spider – skvělá příležitost porovnat oba modely.

Italský výrobce superaut je o vášni a vzrušení. Jsem si docela jistý, že je to první značka, kterou zná každé dítě – je tam tolik fascinace a upřímně, jsem také zamilovaný do většiny jejich modelů.

Ferrari 488 GTB – Co to vlastně znamená?

GTB je zkratka pro Gran Turismo Berlinetta, je to nástupce Ferrari 458. 488 GTB nejenže poskytuje bezkonkurenční výkon, ale také činí tento extrémní výkon využitelným a ovladatelným na bezprecedentní úroveň i méně zkušenými řidiči.

Takže předpokládám, že je rychlejší než 458?

Ano, mnohem rychleji! Ale podívejme se, co se změnilo:

• Unikátní pohonná jednotka sedí pod 488, dvěma turbodmychadly přeplňovaný 3.9litrový V8 motor uprostřed
• Doby odezvy motoru a vozidla (0.8 S a 0.06 S) dodávají modelu 488 GTB jedinečný charakter
• 488 GTB poskytuje výkon 670 k při 8,000 172 ot./min se specifickým výkonem 760 k/l, což je nový rekord pro silniční Ferrari, maximální točivý moment XNUMX Nm na sedmý rychlostní stupeň

To je pro mě všechno řecké…

Ferrari 488 GTB zrychlí z 0 na 100 km/h za 3.0 sekundy a z 0 na 200 za 8.3 sekundy se suchou hmotností 1370 kg. Opravdu působivé a v mnoha ohledech: děsivá čísla. Můj skromný názor? Ferrari 488 GTB vypadá ohromně dobře a ovládá se v režimu bestie. Vzhledem k tomu, že řídíte Ferrari, je 488 o něco méně komplikovanější než jiné modely.

Jak ho mohu odlišit od Ferrari 458?

Ano, otázka, kterou dostávám čas od času. Pro neodborníka není snadné rozeznat rozdíl mezi Ferrari 458 a 488 GTB. Ale tyto dva detaily vám mnohem snáze porozumí, který je který:

1. Jeho velká charakteristická vřetena pro přívod vzduchu
2. Dvojitý výfuk plus LED svítí

Co se ještě změnilo?

488 GTB je o něco větší (4,1 delší a 1,5 širší), aerodynamika byla vylepšena a přední část se vyznačuje dvojitým otvorem mřížky, která vede vzduch do dvou chladičů. Nechybí ani dvojitý přední spoiler, který při bližším pohledu vypadá velmi podobně jako u monopostů F1.

Ferrari 488 GTB – Interiér

Musím se přiznat, že jsem tady čekal trochu víc. Doufal jsem, že vylepšili interiér, ale to prostě není tento případ. Rádio, jeho satelitní navigace a tlačítka stále vypadají a působí jako byste seděli ve Fiatu. Těchto cen bych čekal trochu víc.

Když mluvíme o ceně, kolik to je?

Ferrari 488GTB – 257.300 XNUMX CHF
Ferrari 488Spider – 285.929 XNUMX CHF

Výraz „Spider“ nebo „Spyder“ (v závislosti na značce, kterou řídíte) znamená, že řídíte kabriolet.

Překonalo to tedy mé zkušenosti s 458?

Jo absolutně, 488 GTB je změna k lepšímu. Je mnohem výkonnější, agilnější a pohotovější. Další auto na mém seznamu.

Sdílejte tento záznam

• Sdílet na Facebooku
• Podělte se na Twitteru
• Podíl na WhatsApp
• Sdílet na Pinterest
• Podíl na LinkedIn
• Podíl na Tumblr
• Sdílet na Vk
• Sdílet na Reddit
• Podíl poštou

https://agentlemans.world/wp-content/uploads/2017/07/Ferrari-488-GTB.jpg 720 1280 Ralph Widmer //media.agentlemans.world/2017/01/agw-logo-605.png Ralph Widmer 2017-07-03 10:39:00 2018-07-18 17:08:48 Ferrari 488 GTB — Did It Beat My 458 Experience?

Glenfiddich Grand Cru: Whisky se setkává se sudem šampaňského

S Glenfiddich Grand Cru tradiční skotská společnost proráží novou cestu. Tato 23letá single malt skotská whisky prošla druhou fází zrání ve francouzských sudech cuvée, což jí dodává další svěžest a rovnováhu. Glenfiddich…

https://agentlemans.world/wp-content/uploads/2019/10/glenfiddich-grand-cru.jpg 1003 1280 Ralph Widmer //media.agentlemans.world/2017/01/agw-logo-605.png Ralph Widmer 2019-10-24 09:50:36 2019-10-24 10:48:05 Glenfiddich Grand Cru: Whisky meets champagne barrel

Absolutní relax — Wellness v regionu Allgäu

Na jihu Bavorska najdete krásný region Allgäu s nekonečnými lesy, působivým výhledem na Alpy a útulnou atmosférou, region je jednou z nejvýznamnějších a největších dovolenkových destinací v Německu. Čas na…

https://agentlemans.world/wp-content/uploads/2019/10/allgäu-hotel.jpg 570 1440 Ralph Widmer //media.agentlemans.world/2017/01/agw-logo-605.png Ralph Widmer 2019-10-23 11:22:30 2019-10-23 12:36:25 Absolute relaxation — Wellness in the Allgäu region

Golfové vybavení v ceně — výhody Swiss Traveler Card

Každý golfista to ví: Zvyknete si na své hole a chcete si s nimi hrát – sady k zapůjčení nebo jiné golfové hole spíše nepřipadají v úvahu. Takže pokud chcete hrát na mnoha neuvěřitelně krásných hřištích na světě, musíte si vzít své golfové vybavení…