Nissan 370Z je anachronismus s rychlostí 155 mil za hodinu – sportovní vůz, kterému by bylo odpuštěno, že byste zapomněli, že japonská automobilka už vůbec vyrábí.
Kupé střední ceny, které bylo uvedeno na trh v roce 2009 a o tři roky později lehce osvěženo, zůstalo téměř beze změny, nekonečná jízda v éře svižných adaptací pro masově atraktivní sportovní vozy, které se podřídily obavám o spotřebu paliva a dalším trendům v oboru.
Tvrdohlavá stagnace modelu Z se promítla do nižších prodejů: Nissan prodal loni v USA pouhých 4,614 65 kusů, což je o XNUMX % méně než v prvním roce uvedení modelu na trh.
A přesto je tu 2018 370Z, i když opět jen málo nového. Nejpozoruhodnější aktualizací je kosmetický balíček za 790 dolarů, který před 50. výročím debutu původního Datsun 240Z vzdává hold původnímu vozu.
Heritage Edition je k dispozici pouze v černém nebo žlutém laku a vyznačuje se jedinečnými interiérovými akcenty a vnějšími nálepkami, které připomínají ty, které se někdy vyskytují na Zs ze 1970. let.
Jinak se 370Z drží původního plánu: dvě sedadla, pohon zadních kol a atmosférický šestiválec. Je to dobrý vzorec, který kdysi udělal z 240Z překvapivého vyzyvatele Porsche 911 a Jaguaru E-Type za přibližně poloviční cenu.
Měl bych to vědět, jeden vlastním.
Měl jsem 1972Z z roku 240 už téměř dvě desetiletí a zpočátku jsem s ním jezdil každý den, ale nyní mnohem méně často – běžné automobilové neduhy a ošuntělá mechanika, která omezuje mé používání.
Přesto jsem vždy miloval prastaré a elementární auto, které kdysi vlastnil můj dědeček a pak můj táta, který mi ho předal. 240Z je sportovní vůz bez kudrlinek, jehož niterná povaha (přemýšlejte: řízení bez posilovače a kliky oken) je tak v rozporu s moderním řízením, že pilotování je pro nezasvěcené mimozemským zážitkem.
Nissan však nadále prodává Z, který je svým způsobem takovým návratem, jak se nyní zdá jeho předchůdce – i když si nejsem jistý, že je to to, co společnost zamýšlela.
Když jsem vklouzl do ručně nastavitelného látkového sedadla našeho revizního vozu, okamžitě jsem si všiml prvků, které telegrafovaly stáří 370Z. Náš tester edice Heritage nabízí mnoho možností a udržuje testovanou cenu těsně pod 32,000 XNUMX $, v rozsahu několika dalších vozů, které byste mohli porovnat.
Za tuto cenu se obejdete bez položek, jako je navigační systém nalezený ve sportovních a turistických edicích, které stojí alespoň 5,000 XNUMX $ nebo více. A místo navigačního displeje je kóje.
Musíme probrat kóji.
Koš zabírá hlavní prostor na středové konzole, a přesto se jeho víko otevírá do nepohodlného úhlu a nezasouvá se do palubní desky, bohužel visí nad ovládáním sterea a klimatizace.
Podobně znepokojivý prostor lze nalézt u předchůdce modelu 370Z, který byl uveden na trh v roce 2002, a řidiči si na něj také stěžovali. Na nástěnkách nadšenců do aut jsou celá vlákna věnovaná vymýšlení toho, co dát do kóje. Nechal jsem to prázdné. Že Nissan nepředělal interiér tak, aby eliminoval nebo umněji integroval úložný prostor, se zdá výmluvné.
Bez ohledu na kóji, naše základní 370Z přišla se stejným V-6 a stejnými 332 koňskými silami v dražších edicích, a to byla dobrá věc za poslední desetiletí.
Po bourání mostu 4th Street Bridge se přede mnou rozvine centrum L.A., když se na třetí rychlostní stupeň rychle rozběhne 60 mph, nízkorychlostní kvílení V-6 ustoupí divokému štěkání nad 5,000 otáčkami za minutu (370Z dělá odhadem 0 až 60 5.1 sekundy).
Sešlápnutím plynového pedálu zvuk motoru zhrubne, i když mi to nevadilo. Přesto to, co považuji v tomto základním 370Z za přijatelně nerafinované, se může zdát příliš hrubé ve špičkové kabrioletové variantě, jejíž základní cena se pohybuje těsně pod 50,000 XNUMX $.
Z je zasazeno do rychlosti, i když cítíte každý dehtem zamazaný šev na vozovce, jak si thunk-thunk razí cestu nahoru přes sloupek řízení, do kůží potaženého volantu a nakonec vyzařuje do vašich rukou.
Pohyby na šestistupňové manuální převodovce jsou příjemně ostré a krátké a spojka zabírá hladce a lineárně – vyžaduje správnou dávku úsilí. Řízení je lehké – na můj vkus až příliš lehké – ale auto je houpavé a působí méně mohutně než jeho zhruba 3,300 liber.
V 1990. letech 7. století bojovalo Z proti jiným tradičním japonským sportovním vozům včetně Toyoty Supra a Mazdy RX-370. Tito vyzyvatelé jsou nyní pryč, takže XNUMXZ má jen několik přímých konkurentů z Japonska.
Mezi potenciálními protivníky je Subaru WRX, jehož prodej 370Z loni v USA překonal téměř 7:1, podle údajů Kelley Blue Book. WRX přistupuje k výkonu způsobem nové školy, poháněný přeplňovaným čtyřválcovým motorem a řízeným pohonem všech kol – hvězdná kombinace, která kompenzuje nevkusný vzhled hranatého čtyřdveřového vozu.
Praktické sportovní sedany, jako je WRX a podobně vylepšený (a ještě útulnější) čtyřdveřový hatchback Civic Type R od Hondy, jsou v dnešní době v módě. Kromě vysokého výkonu oba poskytují lepší spotřebu paliva ve městě a na dálnici než Z.
370Z, vybavený jako základní verze, kterou jsem řídil, by pro někoho mohl být stále přesvědčivou volbou – i když bych zaútočil na balíček Heritage Edition a jeho křiklavé detaily, které Angelenos sotva registroval. Po přejezdu mostu 4. ulice jsem zastavil, abych si načmáral nějaké poznámky před centrem sociálních služeb, kde se poblíž vchodu vznášeli dva dobrodinci v kravatách a letáky v rukou nebyly rozdané. Ani jeden z nich nevěnoval žlutě sršně vyhlížejícímu 370Z pozornost.
Možná si toho nevšimli, ale rodokmen kupé je pro mě zřejmý. K mému 240Z, jehož řadový šestiválcový motor příjemně duní při každém vstupu pravou nohou, je zřejmá průchodnost. Jízda v 46letém autě po městě je zábavně interaktivní: Na semaforech šklebící se (většinou šedovlasí) chodci vyvolávají odhady, pro který rok bylo vyrobeno, křičí o tom, ve kterém jeli na vysoké škole, než učinili nabídku k přijetí. z mých rukou.
Ale 240Z bude mučit i vás. Jsou parná srpnová odpoledne, kdy křehká klimatizační jednotka sotva zašumí vánek. Jsou mrazivá lednová rána, kdy se zdá, že žádné pohrávání si s páčkou sytiče, která umožňuje ruční manipulaci s průtokem plynu, nepřiláká zapálení studeného motoru s karburátorem.
A jsou tu filmové zlomy.
Před lety se motor mého Z na 405 vytratil, když jsem měl namířeno na první den stáže v novinách Daily Breeze. Sjel jsem z dálnice na čerpací stanici, kde jsem se svezl se ženou, která mi řekla, že jí Ježíš poradil, aby pomáhala cizím lidem, jako jsem já. Ale řekla, že jí Ježíš také řekl, že by neměla chodit pozdě do práce, takže jsem musel vystoupit z jejího auta půl míle od kanceláře novin a zbytek cesty běžet.
V 370Z byste neměli mít žádný z těchto problémů. Ale další existence Z v éře elektrifikace, automatizace a vzestupu přeplňovaných sportovních sedanů – nemluvě o SUV mánii – nemusí být zaručena. V reakci na ruční ždímání mezi nadšenci o budoucnosti vozu přiznal výkonný ředitel Nissanu Philippe Klein v lednovém rozhovoru pro Automotive News, že „Z je obtížný trh“.
„Stále ale věříme, že pro Z je místo a chceme ho udržet při životě, a to je to, na čem pracujeme,“ řekl Klein, hlavní plánovací ředitel Nissanu.
Prozatím je v nabídce 370Z a po tolika letech, kdy se vyráběl v podstatě stejný produkt, by nebylo překvapivé, kdyby si jej Nissan nechal o několik let déle.
Je snaha Nissanu – nebo její nedostatek – s modelem 370Z uprostřed měnící se dynamiky trhu chvályhodná nebo líná? To, jak na tuto otázku odpovíte, může záviset na tom, zda máte nějakou úctu k tomu, co tomu předcházelo.
Nissan 370Z Heritage Edition
Časový odběr: Kultovní japonští vojáci kupé dál
Nejvyšší: V základním provedení dostatek rychlosti za dané peníze
Minima: Nerafinovaný motor; křiklavá grafika exteriéru
Typ vozidla: Dvoudveřový sportovní vůz pro dva cestující
Základní cena: $31,665
Cena při testování: $31,795
Hnací ústrojí: 3.7litrový benzínový motor V-6
Přenos: Šestistupňový manuál
Točivý moment: 270 libry stop
Odhadovaná spotřeba paliva: 18 mil na galon město / 26 dálnice / 21 dohromady
Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
Nebudu se tu plácat: Nissan 46,000Z Nismo Tech z roku 2017, který jsme nedávno testovali, za něco málo přes 370 XNUMX dolarů, představuje neuvěřitelnou hodnotu za peníze ve sportovních vozech.
Musíte se jen přenést přes to, jak je to nudně vynikající.
Legendární vozy «Z» existují již desítky let. Úplně první 240Z, označený jako Datsun, vyrazil do ulic v USA, když Led Zeppelin v roce 1969 vydávali své první album. Celá myšlenka Z-car – cenově dostupný a spolehlivý výkon ve dvoumístném provedení – se zdála běžet. s 2ZX. Výroba byla krátce zastavena na konci 300. let, než ji Nissan oživil s 1990Z.
370Z Nismo Tech (Nismo je vysoce výkonná divize Nissanu), kterou jsme si vypůjčili, je nejnovější iterací restartu Z. Z hlediska základního rozteče Z-car se vlastně nic nezměnilo: dostali jsme relativně výkonný V6 – přímý motor, žádná turba ani kompresory – 6stupňovou manuální převodovku a design fastback, kde poklop poskytuje slušné množství nákladového prostoru. a nedostatek zadních sedadel usiluje o důvěryhodnost sportovního vozu.
370Z dělá své a dělá to dobře. Tak to bylo vždy a tak to vždy bude.
Zde je to, jaké to bylo užít si tuto úroveň solidního provedení:
