Sedan BMW 320d se vyráběl od ledna 2015 do ledna 2018. čtyřválcový vznětový motor o zdvihovém objemu 2.0 litru, který produkuje sílu Koně 190 při 4000 otáčkách za minutu a točivém momentu 400 Nm (newtonmetrů) při 1750 otáčkách za minutu.
Tento 4válcový 16ventilový vačkový hřídel motoru je poháněn řetěz ( Co je to řetěz a řemen motoru? ). Motor má palivový systém Common Rail, nemá turbínu. Motor splňuje Euro 6 emisní norma. Přibližný životnost motoru (počet ujetých kilometrů do nutných vážných oprav) pro tento motor je mezi 210 000 a 360 000 kilometrů. Pamatujte, že životnost motoru může být delší nebo kratší v závislosti na údržbě.
Další specifikace motoru
Docela spolehlivý motor s velkým zdrojem. Celkově jsou řetězy spolehlivější než v BMW . Tento Motorový olej BMW řady 3 2.0 typ je 0W-30, 5W-30 a kapacita oleje je 5 litru.
BMW 320d má klasický pohon zadních kol (RWD) a automatickou převodovku s 8 rychlostními stupni.
BMW 320d zrychlí na rychlost 100 kilometrů za hodinu 7.2 sekund. Maximální rychlost tohoto vozu je 230 km/h.
V kombinovaném cyklu (město a dálnice) BMW 320d spotřeba paliva je 4.4 litrů na 100 km (22.7 km/l) – to je palivo nejúčinnější Verze BMW 3 ročník 2015 — 2018, spotřeba ve městě — 5.2 l/100 km, spotřeba na dálnici — 3.9 l/100 km. Objem palivové nádrže je 57 litrů nebo 15.06 galonů, což dává dojezd až 1280 kilometrů bez doplňování paliva v městském cyklu a dokonce až 1460 kilometrů na dálnici.
Podle uživatelských recenzí toto BMW skutečný každodenní spotřeba paliva is 6.2 litru na 100 km, který je 41% více než uvádí výrobce. Více — Skutečná spotřeba paliva BMW řady 3.
Technické údaje BMW 320d
| Model: | BMW 320d | ||
|---|---|---|---|
| Styl těla: | Od | ||
| Výrobní období: | 2015. leden . 2018. Leden | ||
| Motor: | 1995 cm 3 Diesel, 4 válce | Emise CO2: | žádné údaje |
| Výkon: | HP 190 4000 ot./min | Točivý moment: | 400 NM 1750 ot./min |
| Převodovka: | Automatická převodovka (8 rychlostních stupňů) | Pohon: | Pohon zadních kol (RWD) |
| Nejvyšší rychlost: | 230 km/h | Zrychlení 0-100 km/h: | 7.2 sekund |
| Spotřeba paliva (l/100 km): | 4.4 (kombinovaný) 5.2 (městský) 3.9 (Dálnice) | ||
| Skutečná spotřeba paliva: | 6.2 l/100 km (37.9 MPG) podle uživatelských recenzí z různých zdrojů | ||
| Objem palivové nádrže: | 57 litrů (15.1 galonů) | ||
| Rozměry vozu: | 4.63m (délka) 1.81m (šířka) 1.43m (výška) | ||
| Průměr otáčení: | 11.3 metrů | ||
| Kapacita kufru: | 480 litrů | ||
| Celková hmotnost: | 2000 kg | ||
Motor BMW 320d B47D20O0
Spolehlivost motoru a běžné problémy:
Docela spolehlivý motor s velkým zdrojem. Celkově jsou řetězy spolehlivější než u motorů BMW řady N, ale také mají tendenci se natahovat při intenzivním používání. Motor vyžaduje kvalitní palivo, údržbu a olej, jinak lze očekávat problémy se systémem common rail. Problémy jsou nejčastěji spojeny s EGR ventilem a sacím potrubím.
Celkově motor může vydržet kolem 210,000 360,000 až XNUMX XNUMX km při správné údržbě, používání oleje a paliva správné kvality a provádění pravidelných kontrol a údržby.
Motor má hydraulická zdvihátka ventilů (zvedáky), která zajišťují tišší chod a nevyžadují periodické seřizování, ale jsou složitější konstrukce a mohou způsobit vážné poškození motoru v případě poruchy.
| Zdvihový objem motoru | 1995 cm3 |
|---|---|
| Počet válců | 4 |
| Vrtání (průměr válce) | 84 mm |
| Délka zdvihu (pohyb pístu) | 90 mm |
| Kompresní poměr | 16.5 : 1 |
| Pohon vačkového hřídele | Rozvodový řetěz |
Řetězové motory jsou považovány za spolehlivější, výměna řetězu je obvykle vyžadována méně často než rozvodový řemen, ale často jsou hlasitější a více vibrují.
Vstřikování paliva Common Rail poskytuje větší výkon motoru, je tišší, šetrnější k životnímu prostředí a nabízí lepší spotřebu paliva, ale je dražší na údržbu a opravy.
Často v prvních letech výroby mívají motory různé konstrukční problémy, proto se doporučuje vybírat auto s tímto motorem od roku 2017.
Obecně platí, že použití motoru v několika modelech a jeho dlouhý výrobní cyklus je ukazatelem kvality motoru a úspěchu jeho konstrukce.
Automobilky mají tendenci používat podobné motory s různými parametry pro modely dostupné na různých trzích a v různých obdobích.
Náš čas s BMW řady 3 skončil předčasně. Při cestě zpět z místního palivového soudu se na obrazovce objevila zpráva, která mi říkala, abych „opatrně zastavil“. Nepokračujte v jízdě’.
Naštěstí jsem byl jen míli od kanceláře, tak jsem se vrátil a informoval BMW.
Auto, které se mělo vrátit za dva týdny, je, jak píšu, na korbě náklaďáku, který se definitivně vrací k BMW. Problém má něco společného s nedostatečným nabitím baterie, což znamená, že některé funkce související s bezpečností mohou selhat.
Nebyl to první elektronický gremlin během našich šesti měsíců s řadou 3; když jsme poprvé převzali dodávku, elektrická okna nefungovala, ale přes noc se sama spravila. BMW to přivodilo počátečním problémům na raném produkčním modelu (dodávky ve Spojeném království začaly v březnu/dubnu).
Od té doby, kromě výměny čelního skla způsobeného odletujícím kamínkem, je to bezbolestná – a příjemná – jízda.
Řada 3 zůstává měřítkem v této třídě. Vypadá lépe než jeho předchůdce s ostrými rýhami, agresivně tvarovanou přední částí a nízko posazenou kapotou, vyznačuje se větším vnitřním prostorem a vyšší úrovní výbavy, precizním, progresivním ovládáním a podvozkem milujícím vlásenky.
Vznětový motor o objemu 2.0 litru je slušný – na delších cestách je schopen dosáhnout 60 mpg – ale emise podle WLTP pravděpodobně od dubna 320d vyřadí z dosahu na BIK (viz říjnová recenze) ve srovnání s 330e, který bude představovat většinu prodeje vozového parku v roce 2020.
Možná je to trochu pevné, ale u BMW se to dá očekávat. Zůstává jedním z našich oblíbených.
Je diesel stále správnou volbou pro vozové parky? — říjen 2019
Naše 320d je vynikající auto – skoro bychom souhlasili s obchodním manažerem BMW Robem Eastem, že je to „vše, co potřebujete“, jak nám tento měsíc řekl na Fleet News Fleet Live show.
Téměř souhlasím, protože zatímco výkon, jízdní zážitek, kvalita interiéru a technologie jsou vynikající, jak bylo uvedeno v předchozích testech, náš model již není vozem pro vozové parky. Alespoň ne od dubna příštího roku.
Dnes registrovaný model 320d má korelované emise CO2 podle NEDC 112 g/km, což jej řadí do 30% daňové skupiny; od dubna 2020 nastupuje číslo WLTP a oficiální emise se vyšplhají na ohromujících 142 g/km. Poté bude poplatník muset zaplatit naturální dávku (BIK) ve výši 37 % – maximum.
To znamená, že naše dlouhodobé testovací auto za 36,190 20 GBP bude měsíčně přitahovat BIK za 223% daňového poplatníka ve výši 2,678 GBP – nebo 500 2020 GBP ročně – což je roční nárůst o 1,000 GBP ve srovnání s hodnotou před dubnem 40 (nebo XNUMX XNUMX GBP za XNUMX % poplatníka).
40,000 330 80 e by stálo daňového poplatníka se základní sazbou pouhých 1,718 £ měsíčně, čímž by ušetřil 40 3,436 £ ročně – XNUMX% daňový poplatník by ušetřil XNUMX XNUMX £.
Těžký na žaludek? No, dáno do kontextu, vaši řidiči si mohou koupit stejné auto na leasing na osobní smlouvu za podobné peníze, ale navíc si budou muset zaplatit pojištění. Takže je to pro ně stále lepší volba než jít do soukromí – pokud si nevezmou peníze a nepronajmou si tři roky staré BMW za poloviční cenu, což mnozí dělají.
Ale existuje alternativa: BMW 330e. Má všechny výhody 320d, ale s emisemi CO2 pouhých 38 g/km WLTP. A s elektrickým dojezdem přibližně 36 mil je v pásmu 12% daně.
40,000 330 80 e £ 1,718 40 3,436 e by tedy stálo daňového poplatníka se základní sazbou pouhých XNUMX £ měsíčně, čímž by ušetřil XNUMX XNUMX £ ročně – XNUMX% daňový poplatník by ušetřil XNUMX XNUMX £.
Není divu, Rob East očekává, že 330e bude tvořit více než 60 % firemních prodejů. Po vyplnění mezery mezi naftovým a plně elektrickým pohonem by to skutečně mohlo být vše, co potřebujete.
Nejnovější 3 je velkým krokem v atraktivitě interiéru – září 2019
BMW řady 3 bylo prvním dlouhodobým testovacím autem, které jsem měl, když jsem před deseti lety nastoupil do Fleet News. Nechal jsem ho pár týdnů a pak vyměnil za Škodu Superb. Kabina 3 byla nudná a nevlídná, bez jakéhokoli slušného vybavení; naproti tomu Superb byl nabitý technologiemi, měl hmatové materiály a mnohem větší přitažlivost.
To, co ztratil na vzrušení z jízdy, vynahradilo prostředím a zážitkem řidiče (a spolujezdce).
Tak proč jsem právě vyměnil náš vynikající dlouholetý Peugeot 508? Řada 3 od té doby prošla dvěma modelovými změnami a rozdíl mezi roky 2009 a 2019 nemůže být výraznější.
Světle hnědá měkká kožená sedadla jsou vynikající, s dobrou bederní a boční opěrkou; spínače a ovládací prvky jsou vysoce kvalitní a krásně rozmístěné kolem dobře navržené, ale funkční palubní desky; 12.3palcová multimediální obrazovka nabízí jak dotykové funkce, tak ovládání iDrive s logickými příkazy; i hlasové ovládání rozumí jednoduchým pokynům.
Máme také průhledovou obrazovku, kterou lze nakonfigurovat tak, aby obsahovala upozornění na rychlost, omezení a pokyny pro satelitní navigaci (za zmínku stojí, že je lepší je sledovat než trasu na obrazovce, kterou lze jen těžko odlišit od silničního značení).
Navzdory těmto rozsáhlým pochvalám to nebyl příznivý začátek mého času s autem. Těsně před výměnou řidiče se zbloudilý kámen odrazil pod kolem traktoru a zamířil do levého horního rohu čelního skla.
Zůstal po něm značný terč s hvězdicovým zlomem o několik palců v každém směru.
Výměna vyžaduje odbornou rekalibraci pro ochranu integrity pokročilých asistenčních systémů řidiče (ADAS).
Zpočátku, protože tento model byl uveden na trh začátkem tohoto roku, nemohl prodejce říci, kdy čelní sklo dorazí.
Byl jsem ujištěn společností National Windscreens, která provádí výměnu čelního skla, že auto je v pořádku, protože vícevrstvý laminát poskytne dostatečnou ochranu. Mohlo by to prasknout trochu víc, ale nezlomilo by se, a protože čip nebyl v mém zorném poli, měl jsem zelenou, abych pokračoval (s požehnáním BMW).
Poté mi však zavolali, že čelní sklo dorazí za pár týdnů.
Nová obrazovka byla nyní vybavena s minimálními problémy a s plnou kalibrací ADAS, kterou provedl National Windscreens.
Doufejme, že naše poslední tři měsíce s řadou 3 budou méně bohaté na události.
Hlasový příkaz „Hej BMW“ ovládá hlavní funkce — srpen 2019
Nové BMW řady 3 nabízí oproti odcházejícímu modelu další technologický pokrok s řadou digitálních služeb, včetně hlasového ovládání.
Představuje novou éru pro BMW Group, ve které říká, že řidiči budou stále více schopni ovládat svůj vůz a přistupovat k jeho funkcím a informacím jednoduše mluvením.
Inteligentní osobní asistent BMW, který je k dispozici s Live Cockpit Professional (standardní funkce u M Sport), konkuruje systému Mercedes a reaguje na výzvu „Hey BMW“. Na rozdíl od jiných digitálních asistentů však mohou řidiči v BMW pojmenovat Inteligentního osobního asistenta (slavnostní křest je však volitelný).
Německý výrobce říká, že to vytváří ještě větší individualitu a osobnost, což ho možná trochu prodlužuje, ale přesto je to chytrá technika.
Nový systém se naučí oblíbená nastavení a často používané cíle navigace.
Pokud například řeknete „Hej BMW, je mi zima“, vyzve inteligentního osobního asistenta BMW, aby podle toho upravil teplotu uvnitř vozu.
Kromě toho může digitální asistent prostřednictvím propojení se satelitní navigací najít parkovací místa v cíli, poskytovat informace o dopravních zácpách na trase a připomínat řidiči, kdy musí vyrazit.
Propojena je také navigace, která nabízí řadu digitálních služeb, jejichž cílem je výrazně zjednodušit plánování tras v autě i mimo něj.
Při výběru technologického balíčku za příplatek 1,800 XNUMX GBP a spolu s head-up displejem a bezdrátovým nabíjením bude vůz dodáván s ovládáním gesty.
Zvýšení hlasitosti na stereu otočením prstu je podobné čarodějnictví, ale brzy jsem zjistil, že to může být také trochu hit nebo minout.
Když jsem úspěšně zvýšil hlasitost na nejvyšší nastavení, moje prsty byly čím dál zběsilejší, jak jsem se snažil hlasitost ztlumit.
Nakonec jsem to vzdal a raději jsem se uchýlil ke snížení hlasitosti ručně, než aby si kolemjdoucí mysleli, že mě špatně slyší, když se z našeho dlouhodobého testovacího vozu probouzí Test Match Special.
M Sport přináší větší obrazovky a osobního asistenta — červenec 2019
Nové BMW řady 3 přichází ve třech známých úrovních výbavy – SE, Sport a M Sport – každý s bohatou standardní výbavou.
Ti, kdo rozhodují o vozovém parku a řidiči služebních vozů, kteří si vyberou model SE, získají litá kola, LED vnější osvětlení, třízónovou klimatizaci, ambientní osvětlení, vyhřívaná přední sedadla, parkovací senzory vpředu a vzadu, couvací kameru, dotykový infotainment se satelitní navigací a Bluetooth.
Model Sport mezitím obsahuje větší palivovou nádrž a kožená sportovní sedadla a M Sport nabízí spoustu extra výbavy, jako je head-up displej, ovládání gesty a mnohem sportovnější vzhled uvnitř i venku.
Nová řada 3 je standardně dodávána s dvojicí obrazovek – devítipalcovým na palubní desce a šestipalcovou jednotkou nahrazující displej přístrojů – na rozdíl od svých rivalů Mercedes Benz třídy C a Audi A4.
Devítipalcový dotykový displej se ovládá také otočným ovladačem iDrive na středové konzole, zatímco šestipalcová jednotka se ovládá přes volant.
Flotily volí model M Sport, který Fleet News má v současné době ve zkušebním provozu, obdrží také vylepšený systém Live Cockpit Professional s 12palcovým displejem přístrojů a 10palcovým centrálním dotykovým displejem, včetně osobního asistenta BMW.
Osobní asistent je funkce ovládaná hlasem, která umožňuje řidičům telefonovat, měnit teplotu v kabině, upravovat hlasitost sterea a nastavovat satelitní navigaci vyslovením „ahoj BMW“.
Všechny vozy jsou vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou nové generace a osmistupňovou převodovkou Steptronic. Alternativou k pohonu zadních kol je volitelný pohon všech kol BMW xDrive.
BMW 320d M Sport se připojuje k naší flotile — června 2019
BMW řady 3 je pevným favoritem na trhu firemních vozů a první dojmy z tohoto nejnovějšího modelu naznačují, že se to nezmění.
Spojení s Fleet News dlouhodobý testovací vozový park, sedan 320d v hávu M Sport je vším, co byste od tohoto ikonického vozu očekávali.
Skvělý styl, spousta techniky a držení těla a reakce na silnici, které byste od německého výrobce očekávali.
Emise začínají od 110 g/km u automatické převodovky a 115 g/km u manuální. Náš testovací vůz má hodnoty 112 g/km korelované s NEDC, ale podle nového celosvětově harmonizovaného zkušebního postupu pro lehká vozidla (WLTP), který bude platit, pokud bude zaregistrován po 142. dubnu 6, vzroste na 2020 g/km.
Průměrná spotřeba paliva je 54.3-56.5 mpg (automatická: 53.3-55.4 mpg) pro 320d a 49.6-52.3 mpg pro 320d xDrive.
Upravený diesel má maximální výkon 190 k a maximální točivý moment 400 Nm, což umožňuje BMW 320d zrychlit z nuly na 62 km/h za 7.1 sekundy (automaticky: 6.8 sekundy), zatímco BMW 320d xDrive dokáže zrychlit z nuly na 62 km/h za 6.9 sekundy.
Pokud jde o zážehový motor, je tu 258 k 330i, další dva zážehové motory (184 k 320i, 374 k M340i xDrive) a dva diesely (150 k 318d, 265 k 330d) a následovat bude plug-in hybrid 330e.
PHEV bude schopen ujet až 37 mil pouze na elektrický pohon – což je 50% nárůst ve srovnání s jeho předchůdcem – zatímco průměrná kombinovaná spotřeba paliva bude 138 mpg s emisemi CO2 39 g/km.
Řidiči firemních vozů zvažující vstupní model SE naleznou podstatně zvýšenou standardní specifikaci. Zahrnuje adaptivní LED světlomety s natáčecím světlem a ukazateli obočí, uvítací světelný koberec BMW, vnitřní ambientní osvětlení s až 11 barevnými nastaveními, parkovací asistent s couvací kamerou a asistentem pro couvání nejnovější generace, elektrická sklopná zrcátka, třízónová klimatizace a vylepšená akustika zasklení.
Kromě toho je základní model vybaven koženým sportovním volantem a BMW Live Cockpit plus s 8.8palcovým centrálním sdruženým přístrojem a také 17palcovými koly z lehké slitiny nebo volitelnými 18palcovými koly, prahovými lištami na míru a LED diodami. přední mlhové světlomety.
Model Sport přidává prvky včetně 18palcových litých kol, kožených sedadel Vernasca a předních vyhřívaných sedadel.
Model M Sport je také standardně vybaven novým BMW Live Cockpit Professional s 12.3palcovým digitálním přístrojovým štítem, 10.3palcovým centrálním přístrojovým štítem a zcela novým operačním systémem BMW 7.0 s inteligentním osobním asistentem.
Všechny vozy jsou vybaveny šestistupňovou manuální převodovkou nové generace a osmistupňovou převodovkou Steptronic. Alternativou k pohonu zadních kol je volitelný pohon všech kol BMW xDrive.
