To je úplně zvědavá otázka, protože jsem blázen do audia.
Toto je příklad scénáře.
Alt vydává 300 ampérů.
Máte systém baterií (AGM, lithium, cokoliv), který se může vybíjet také při 300 ampérech.
Kabeláž vede z alt do bateriového systému, který pak napájí zesilovač. Předpokládejme, že veškerá kabeláž je dostatečná k podpoře všeho, co odběr zesilovače vyžaduje.
Otázkou je, jestli se zesilovač pokusí odebírat 600 ampérů, vybije bateriová banka 300 a předá 300 z alternátoru do zesilovače také na celkem 600, nebo si nechá 300 z alt, aby se dobil sám a dát zesilovači jen těch 300, že se dokáže sám vybít?
Vlastně otázka 2.
Předpokládejme, že vedete druhý vodič z alt, obcházíte bateriovou banku a pomocí 600 ampérového distribučního bloku k ní připojíte běh z bateriové banky a přímý běh z alt. Baterie má nižší napětí než alternátor. Bude distroblok nejprve využívat uloženou energii baterie nebo energii alternátoru?
Poslední. Otázka 3
Bude distribuční blok čerpat 600 v případě potřeby tím, že využije oba zdroje efektivněji než nastavení v otázce 1?
Moje dohady. I když úplně neznám vědu, abych to podpořil.
Otázka 1 Myslím, že zesilovač dostane pouze 300. Myslím, že by to mělo dostat 600, ale hádám, že baterie s tím bude rušit nějakým způsobem, kterému nerozumím.
Otázka 2 Myslím, že distribuční blok používá alternátor před baterií, protože má vyšší napětí.
Otázka 3 Myslím, že zesilovač získává 600 z distribučního bloku, ale dojde k velkému poklesu napětí, protože vysává všechny zdroje.
2001 Sentra GXE, Android 10.1 HU, Clarion EQ 655, Dayton DSP, komponenty Hertz Dieci DSK 6.5, Hertz Dieci 87.3, H,ertz Dieci DCX 165.3, (4) DC Audio Level 1 12’s připojeno k 1 ohm TS 2) ×400, Taramps Bass 4
1901 příspěvků · Připojeno 2005
podle toho, co poskytuje vyšší napětí, je to, co bude napájet zesilovače. alternátory za chodu obvykle vydávají 13.9-14.8 voltů. toto je vyšší než normální napětí baterie 12.6 V. to znamená, že alternátor bude dodávat energii celému vozu, včetně zesilovačů, když je vůz zapnutý. samozřejmě s vypnutým vozem bude napájení zesilovačů (a zbytku elektroinstalace auta) pocházet z baterie.
dasupr3mek1ng Začátek diskuze
419 příspěvků · Připojeno 2022
Zůstává to pravda, pokud alternátor jde do baterie a pak baterie do zesilovače?
2001 Sentra GXE, Android 10.1 HU, Clarion EQ 655, Dayton DSP, komponenty Hertz Dieci DSK 6.5, Hertz Dieci 87.3, H,ertz Dieci DCX 165.3, (4) DC Audio Level 1 12’s připojeno k 1 ohm TS 2) ×400, Taramps Bass 4
4298 příspěvků · Připojeno 2020
Aniž bychom se dostali do plevele, je potřeba vzít v úvahu mnohem více proměnných. Proudové zdroje mají doby náběhu, vnitřní impedanci a hysterezi; vedení a připojení mají také impedanci. To vše hraje roli v tom, kolik proudu teče odkud a kolik z každého pochází. Špičky impulsního proudu ve zvuku se měří v mikrosekundách a nejlepší, co můžete udělat, je pokusit se impedanci co nejvíce minimalizovat.
To vše je důvod, proč je vyhrazená audio baterie (nebo supercap) na desce zesilovače a v dosahu palců od basového zesilovače s nízkým vnitřním odporem zásadní pro dosažení špičkového impulsního výkonu za všech okolností.
Odesláno z mého SM-G965U pomocí aplikace Tapatalk
Helix Mini DSP ~ JL 450/4 to Morel Tempo Ultra 6×9 přední komponenty a OEM zadní ~ Taramps Smart 3K až SQL12 skladem Umístění ~ Soundstream D60II Mono do Hertz Dieci Center ~ XS Power XP750 AGM
dasupr3mek1ng Začátek diskuze
419 příspěvků · Připojeno 2022
Aniž bychom se dostali do plevele, je potřeba vzít v úvahu mnohem více proměnných. Proudové zdroje mají doby náběhu, vnitřní impedanci a hysterezi; vedení a připojení mají také impedanci. To vše hraje roli v tom, kolik proudu teče odkud a kolik z každého pochází. Špičky impulsního proudu ve zvuku se měří v mikrosekundách a nejlepší, co můžete udělat, je pokusit se impedanci co nejvíce minimalizovat.
To vše je důvod, proč je vyhrazená audio baterie (nebo supercap) na desce zesilovače a v dosahu palců od basového zesilovače s nízkým vnitřním odporem zásadní pro dosažení špičkového impulsního výkonu za všech okolností.
Odesláno z mého SM-G965U pomocí aplikace Tapatalk
Jo, chápu, co myslíš, ale myslím si, že hypoteticky předpokládám, že impedance a vnitřní mechanika jsou stejné.
2001 Sentra GXE, Android 10.1 HU, Clarion EQ 655, Dayton DSP, komponenty Hertz Dieci DSK 6.5, Hertz Dieci 87.3, H,ertz Dieci DCX 165.3, (4) DC Audio Level 1 12’s připojeno k 1 ohm TS 2) ×400, Taramps Bass 4
Zobrazit další odpovědi
1901 příspěvků · Připojeno 2005
správně navržené zesilovače mají napájecí zdroj, který zajišťuje všechny přechodné proudové potřeby tohoto zesilovače (přehrávání hudby, nikoli sinusovky). pokud ne, pak výztužný kondenzátor vysokonapěťového zdroje umístěný do několika palců od zesilovače může rozhodně pomoci. nezáleží na tom, co je k čemu připojeno, napětí bude řídit. pokud nepřetržitě odebíráte více ampérů, než může alternátor poskytnout, aby se kondenzátory napájení zesilovače nedobíjely po přechodném jevu, pak byste potřebovali větší alternátor. moderní baterie bude stále dodávat proud jakéhokoli druhu pouze tehdy, když je její napětí vyšší než napětí alternátoru. takže pokud jsou aktuální požadavky vašich zesilovačů větší (při přehrávání hudby), než jaké mohou poskytnout napájecí zdroje, a vydrží tak dlouho, že napětí alternátoru klesne na úroveň nižší, než je úroveň vaší baterie, baterie se vybije pouze v tomto okamžiku. dodávat jakýkoli proud.
Reakce: JohnnyOhh a saltyone
220 příspěvků · Připojeno 2013
Zjednoduším to a udělám následující předpoklady, abych odpověděl na vaše otázky.
Pro všechny scénáře je váš audio systém (alternátor, baterie a zesilovače) oddělený od systému napájení automobilu. Neexistuje žádný extra tah na provoz auta nebo příslušenství.
Scénář 1: „ideální“ scénář, nikoli realistický.
Předpoklad 1: «klidové napětí» baterie je stejné jako výstupní napětí alternátoru. Jde o normalizaci systému jako celku.
Předpoklad 2: vaše baterie, alternátor a zesilovač sdílejí napájení a samostatný zemnící obvod vhodné velikosti pro proudy, které potřebujete.
V tomto případě jste omezeni výstupním proudem vašich alternátorů. Baterie ukládají energii, nevyrobí ji. Jakmile překročíte kapacitu alternátorů 300a, začnete odebírat energii z baterií a napětí v systému začne klesat. Váš celkový odběr proudu bude omezen rychlostí vybíjení vašich baterií, nikoli výkonem vašeho alternátoru.
Scénář 2: Kombinace normálního nabíjecího systému automobilu/baterie AGM
Předpoklad 1: nabíjecí napětí vašeho alternátoru je 14.4 V a klidové napětí baterie je 12.6 V.
Předpoklad 2: stejný jako scénář 1.
V tomto případě jste stále omezeni výstupním proudem alternátoru. Napětí zůstane na 14.4V, dokud nedosáhnete odběru proudu 300A. Když se přiblížíte k 300a, napětí začne velmi rychle klesat, dokud nedosáhnete 13V, kde začne dodávat energii baterie. Při 13V jste nyní omezeni kapacitou vybití baterie. Po dosažení prahové hodnoty 12 V napětí rychle klesne.
Scénář 3: nyní máte namísto AGM lithiovou baterii
Předpoklad 1: nabíjecí napětí vašeho alternátoru je 14.8 V a klidové napětí baterie je 14.4 V.
Předpoklad 2: stejný jako scénář 1 a 2.
Napětí zůstává na 14.8 V až do hodnoty téměř 300 A odběru proudu. Jak se přiblížíte k 300A odběru napětí začne rychle klesat na 14.4V. Napětí zůstane poněkud stabilní, když přidáte odběr proudu až do 13.8-12.6 V v závislosti na chemii lithia, pak spadne z útesu.
Všechny tyto příklady jsou příliš zjednodušené. Neberou v úvahu kapacitu baterie (hodnocení AH), odpor ve vaší smyčce ani mnoho dalšího, abych byl upřímný. Ale jsou přesné na to, jak jsou jednoduché. Vaše stereo je z velké části napájeno z baterie. Alternátory poskytují proud pouze na vyžádání, takže váš zesilovač odebírá energii z baterie, dokud jej alternátor nedožene.
Edit: lithiové baterie jsou úplně jiná diskuse, abych byl upřímný. Mají také obrovskou rychlost vybíjení a kapacitu a překonávají AGM na všech úrovních.
Edit 2: Možná jsem udělal tyto scénáře mírně nepřesné kvůli jednoduchosti. Elektrické systémy jsou docela komplikované a odběry proudu jsou stejně komplikované. Rád to vysvětlím podrobněji, ale to bude muset být zítra.
Jak zapnout elektrický systém vašeho auta
Vaše světlomety ztmavnou, když stereo odebírá příliš mnoho energie z elektrického systému vašeho auta. To se obvykle děje pouze ve velkých, několikakilowattových zvukových systémech. Někdy však i skromně napájené systémy mohou zatížit elektroniku vašeho auta, zejména během návalu energie pomocného zesilovače, když produkuje zvuk rytmu. Každá část elektrického systému trpí náhlým požadavkem zesilovače na omezenou dodávku energie, dokonce i samotný zesilovač. Vaše oči jsou na změnu citlivější než vaše uši a všimnete si, že vaše světlomety stmívají spolu s rytmem.
K vyřešení tohoto problému můžete provést několik akcí. Existují také silné a odlišné názory na pořadí, ve kterém byste je měli dělat, nebo dokonce na jejich individuální užitečnost. Následuje můj příspěvek k argumentaci.
Někdy vše, co potřebujete, je nový terminál baterie.
Zkontrolujte všechna připojení napájení a uzemnění a samotnou baterii
První věc, kterou byste měli udělat, je ujistit se, že všechny povrchy používané v napájecím a zemním spojení jsou oškrábané až na holý kov, čisté a že všechny konektory a svorky baterie jsou pevně spojeny dohromady. Pokud to nepomůže, vezměte své auto a nechte otestovat jeho baterii v autodílech nebo v obchodě s bateriemi. Často to udělají zdarma a mohou doporučit správnou výměnu, pokud zjistí, že vaše stará baterie má problémy. Autobaterie se málokdy dožívají čtyř let, takže si nemyslete, že vás podvedou, když vám řeknou, že vaše stará baterie nevydrží. Slabá baterie může mít často dost šťávy na nastartování vašeho auta, ale není schopna zvládnout rychlý náraz poptávky, když váš sub zesilovač zasáhne.
Pokud se rozhodnete, že potřebujete vyměnit baterii, zvažte pořízení baterie XS Power od Crutchfield. Baterie XS Power mají místo standardního provedení s tekutým elektrolytem design s utěsněnou absorbovanou skleněnou rohoží (AGM), takže ve skutečnosti akumulují energii – což znamená, že nemusíte do systému přidávat kondenzátor, abyste získali rychlý výbuch, když jej potřebujete. . Máme kompletní sortiment nejoblíbenějších dostupných velikostí. Máme dokonce modely, které vyhovují mnoha evropským aplikacím, jako jsou VW/Audi, BMW, Mercedes a Jaguar.
Autobaterie XS Power
Přidání druhé baterie
Další věcí, kterou můžete zkusit, je přidat druhou baterii, často v blízkosti zesilovače. To ve skutečnosti poskytuje další dostupný zdroj energie k vyplnění mezer, když to systém potřebuje. Když je požadováno napájení, přichází z baterií. Dvě baterie zapojené paralelně fungují jako jedna baterie s dvojnásobnou kapacitou.
Druhá baterie je téměř nezbytná, pokud hodně přehráváte hudbu s vypnutým motorem. Někteří lidé používají mezi bateriemi izolátory, aby se ten, který se používá ke startování auta, nevybil tahem zesilovače. A je dobré připojit pouze dvě baterie stejné síly a stáří. Namáhání dvou různě silných baterií, které se mezi sebou neustále cyklicky nabíjejí, aby se vyrovnalo napětí, vede ke zkrácení životnosti obou baterií.
XS Power BIG3XS velká 3 sada pro upgrade kabeláže
Upgrade elektroinstalace Velké trojky
Dobrým, nákladově efektivním vylepšením je provedení elektrické modernizace «Velká trojka». Tím se výrazně zlepší elektrický systém vašeho vozidla a umožní snazší proudění většího proudu do všech součástí. Tato modernizace nahrazuje nebo rozšiřuje tři klíčové kabely v elektrickém systému s dráty o průměru 1/0 nebo 4: mezi kostrou baterie a kabelem podvozku, kabelem podvozku a bloku motoru a kabelem alternátoru plus baterií plus kabelem. To zvyšuje schopnost proudění vašeho elektrického systému a zajišťuje konzistentnější napětí při měnících se podmínkách poptávky.
Nešťastným možným vedlejším účinkem provádění Velké trojky je, že příležitostně jen zhorší ztlumení světel. To se děje proto, že zesilovač je nyní schopen lépe vysát šťávu ze systému přes větší brčko (nové kabely).
Vysokovýkonný alternátor
Alternátor je konečným zdrojem veškeré energie vašeho vozidla, když je v provozu. Baterie nastartuje motor, ale alternátor převezme řízení, když se motor začne otáčet. Pokud váš zvukový systém vyžaduje více energie, než dokáže dodat váš sériový alternátor, budete mít prospěch z upgradu na alternátor s vyšším výkonem. Výměna vašeho sériového alternátoru za „HO alt“ se může zdát jako drahé řešení, ale pokud jste investovali do zvukového systému, který odebírá tolik energie, nemělo by vám vadit vyřešit tento problém nabídky a poptávky zvýšením nabídky Napájení.
Například: výroba výkonu 1500 wattů vyžaduje asi 217 ampérů proudu ze systému vašeho auta. Ve skutečnosti je to asi třetina toho u hudby, která nevydává plný výkon po celou dobu – ale stále je hodně aktuální. Většina sériových alternátorů je v rozsahu 80-120 ampér a může dodávat pouze asi 40% až 50% toho pro neautomobilové použití, jako jsou zesilovače.
250 nebo 300 ampérový poprodejní vysokovýkonný alternátor by měl poskytnout dostatek energie pro všechny systémy vašeho auta a také vaše vysoce výkonné stereo. S ohledem na to není výpočet požadované výstupní velikosti vysokovýkonného alternátoru snadný a měl by být proveden pouze při konzultaci s prodejcem nebo instalačním technikem nového alternátoru.
Kondenzátor T-Spec 3.0-Farad
Kondenzátory
Přidání kondenzátoru do vašeho systému nezvýší výkon vašeho systému. Ale pokud se vaše světla ztlumí jen občas a pouze při hlasitých úderech bubnu, pak může být kondenzátor právě lékem. Kondenzátor vyhlazuje požadavky na energii tím, že v případě potřeby poskytuje krátký příval energie. Doporučuji 2 farady kondenzátoru na každých 1,000 wattů RMS celkového výkonu zesilovače. To je více než obvyklá doporučená dávka, ale mělo by to zajistit rychlejší dobu zotavení, aby byla čepice připravena na další ránu.
Poznámka: Práce s elektrickým systémem automobilu může být nebezpečná. Nástroje a šperky lze svařit nechtěným vybitím baterie nebo kondenzátoru. Mohly by létat jiskry a vznítit hořlavé plyny. Je známo, že baterie při přetížení explodují. (Vím to fakt: byl jsem svědkem výbuchu baterie přítele a zapálení jeho Lincolnu.) Pokud nemáte zkušenosti nebo se necítíte dobře na práci se silnoproudými zařízeními, najměte si profesionála, aby provedl tyto upgrady a instalace .
Pouze pokud potřebujete
A prosím, nenechte se nikým přemlouvat k provedení některého z těchto postupů, pokud nepociťujete nepříjemné stmívání světlometů. Systémy s méně než 1,000 XNUMX watty RMS celkového výkonu zřídka, pokud vůbec, potřebují modernizaci elektrického systému vozidla.
Komentáře (391)
Podělte se o své myšlenky níže.
Zanechat komentář Číst komentáře
