305 v mém 86 chevy dosahovala 210 a mě napadlo, jestli to není příliš horké. Je to správné? Všichni mí přátelé v hepcích říkají, že je to v pořádku, ale džípy jezdí rychlostí 210.
305 v naší lodi obvykle běží kolem 150-160 a 350 buicků v mém 72 Skylark běží kolem 180-190
Mám se bát, že se dostane na 210 nebo je to v pořádku?
podíval se do uživatelské příručky a vše, co řekl, je, že pokud překročí normální rozsah, pak se přehřívá. neříká, jaký by měl být teplotní rozsah.
86 chevy, 2″ výtah 33’s PARTING OUT – brzy bude Pontiac 4×4
Na prodej:
1996 xj sklad pro přívěs viz sekce prodej
97xj 3.5″ lift 31’s real clean na prodej
D’Mann
Známý člen
Připojen 9. května 2007 Umístění Clayton, NC
blázen (palivo) vstřikováno ~180-190 podle toho, co počítač chce.
Sacharidy ~ 200-220 v závislosti na kombinaci termostat/radiátor
alespoň podle mých omezených zkušeností (modely camar ze 70. let a firebird/TA z 60.-70. let)
Já jsem D’Mann
_______
/l , [____],
l–L -OllllllllO-
()_) ()_)——)_)
Joel
Známý člen
Připojen 20. března 2005 Místo Winston-Salem, NC
Pravděpodobně nejsem nejkvalifikovanější, abych odpověděl na vaši otázku, ale 454 v mém Suburbanu jede zhruba 165-170, když je venku 100*. Nejdřív mě to vyděsilo. Z toho, co jsem byl schopen zjistit, je to normální pro 454.
’00 TJ – Jeho
’01 TJ — Její
’95 C2500 Burb — Tahat Heeps
D’Mann
Známý člen
Připojen 9. května 2007 Umístění Clayton, NC
Nižší termostat můžete umístit do nepočítačového motoru, aniž by to příliš ovlivnilo výkon. Pokud spustíte termostat v počítači řízeném autě, který je menší než to, co počítač hledá, zkazí směs. Měl jsem uvést, že to byla moje zkušenost s některými chevys, které jsem vlastnil, že sacharidy byly pohodlnější kolem 200-210 a vstřikované palivo kolem 180-190. Opravdu ale záleží na počítači.
Pokud tam není žádný počítač, můžete téměř spustit jakoukoli teplotu, kterou chcete, aniž byste to příliš pokazili. Ale většina motorů má komfortní zónu.
Je 210 příliš horký, ne nutně. záleží na všech zvažovaných věcech. Kdyby to byl Jeep, řekl bych, že to není problém. Kdyby to bylo moje staré Camaro, nebyl problém (měl jsem v něm 210 Thermo).
Jaký termostat vyžaduje motor? To vám dá lepší odpověď než banda webových kolářů.
Já jsem D’Mann
_______
/l , [____],
l–L -OllllllllO-
()_) ()_)——)_)
Hurá! Gurr
Lepší Rychlejší Silnější
Presenter
Připojen 17. března 2005 Místo N. Raleigh, NC
Vše záleží na tom, jaký termostat používáte a na velikosti radiátoru. Váš motor může „vypustit“ horkou chladicí kapalinu prostřednictvím termostatu, ale pokud se neochlazuje z chladiče, uvidíte nárůst.
A jak starý máš radiátor? Pokud někdo vylil do chladiče, opravte ho, který ho může ucpat a způsobit problémy.
Provozujete auto? Tím se do chladicího systému dostává více/extra tepla.
Jak je na tom váš ventilátor a plášť?
Mike Ya.
Můj RV 2006 //// E450 ####
Měl jsem Mrtvice — Pokud máte nějaké dotazy, napište mi PM
Carolina Trailblazers (CTB) | Profesionální — Fly On Wall (FOW)
6BangBronk
Známý člen
Připojen 15. července 2005 Umístění Durham
Některé další věci, které je třeba zvážit, je, zda ze systému neuniká nějaký vzduch, který by přivedl vzduch. Zkontrolujte, zda na chladiči nejsou zelené skvrny v místech, kde se žebra setkávají s horní a spodní částí. A jestli se termo otevírá dobře. Mají tendenci se zaseknout. Ujistěte se, že je ze systému odstraněn veškerý vzduch. Můj oblíbený způsob, jak to udělat, je postavit vozidlo na co nejostřejší sklon se zvednutým volnoběhem a otevřít víčko, aby se vyčistilo. Ujistěte se, že odvzdušňujete odvzdušňovací ventil na hrdle termostatu, pokud jej má? Vím, že většina Fordů jeden má. Nasměrování vašeho sání tak, aby přivedl studený vzduch, trochu pomáhá a také se ukázalo, že žaluzie, které nechají horký vzduch kolem motoru unikat, nesmírně pomáhají.
Už jsem byl ohromen a nikdy jsem nepřišel na systém, ale 210 je na delší dobu trochu horký. 220 je podle mě moc horká. Čím chladněji můžete věci uvést do chodu, tím déle můžete očekávat, že budou žít.
Během nedávného příspěvku 54greg poznamenal: „S novým alumovým autem jezdí 160-180.“ Gregův komentář mě přivedl k úvaze, zda 160 stupňů není příliš chladných na to, aby SBC fungoval efektivně, a poslal mě do hledání, abych zjistil ideální rozsah provozních teplot pro maloblokový Chevy. Mnoho a mnoho webů komentovalo provoz při nejúčinnější provozní teplotě, ale žádný neuvedl, jaká je ideální teplota. Konečně jsem našel tuto jednu stránku, která uvádí „Motory jsou navrženy tak, aby fungovaly v „normálním“ teplotním rozsahu přibližně 190 až 220 stupňů F.», ale stále mě zajímá, zda to platí obecně pro všechny motory automobilů a platí pro SBC?
Zde je odkaz na některé z těchto stránek a článek National Automotive Radiator Association (NARSA). Myslel jsem, že některé z vás by to mohlo zajímat.
Na závěr mám 2 otázky:
1) Je rozsah 190 až 220 stupňů F ‚ideální‘ pro Chevy Small Block?
2) Existuje něco jako běhání příliš cool, a pokud ano, jaké jsou možné výsledky běhu příliš cool?
Díky za všechny a za jakoukoli zpětnou vazbu.
05-19-2008, 02:11 PM
Ředitel závodu
Členem od: října 2005
Místo: Camp Verde AZ
Příspěvky: 12,430
Obdržel 1,440 To se mi líbí u 899 příspěvků
Finalista C1 roku (výkonové modifikace) 2019
Finalista C2017 roku 1
Pokud běžíte příliš chladno, zhoršíte spotřebu paliva, váš motorový olej se stane kyselým, protože se neodpařuje látky, které je třeba odpařit, a váš výfukový systém nemusí vydržet tak dlouho kvůli zvýšené kondenzaci.
180-200 je dobrý rozsah pro karbonové motory, 190-210 pro motory EFI.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
05-19-2008, 02:15 PM
Mistr Le Mans
spouštěč nití
Členem od: února 2008
Místo: Toronto Ontario
Příspěvky: 7,867
Obdržel 6 To se mi líbí u 2 příspěvků
Původně odeslal AZDoug
Pokud běžíte příliš chladno, zhoršíte spotřebu paliva, váš motorový olej se stane kyselým, protože se neodpařuje látky, které je třeba odpařit, a váš výfukový systém nemusí vydržet tak dlouho kvůli zvýšené kondenzaci.
180-200 je dobrý rozsah pro karbonové motory, 190-210 pro motory EFI.
Díky za zpětnou vazbu Doug.
05-19-2008, 02:20 PM
Tavení Slicks
Členem od: listopadu 2002
Místo: Wheaton IL
Příspěvky: 2,460
Obdržel 3 To se mi líbí u 3 příspěvků
V archivech je na toto téma mnoho informací.
Zde jsou moje přesvědčení
Jednoduše a používejte teplotu termostatu, která byla určena pro váš vůz. Inženýři vybrali design termostatu z nějakého důvodu. Myslím, že je bezpečný předpoklad, že člověk něco nezíská, aniž by obětoval více něčeho jiného pouhým zvýšením nebo snížením provozní teploty motoru.
Moje obecné chápání je, že rychlost opotřebení válců se zvyšuje s klesající teplotou motoru. Ano, moderní motory běží tepleji, ale to může být způsobeno použitím hliníku (blok a hlavy) nebo umožněným vstřikováním paliva – nevím.
Pamatujte na princip KISS!
tak pro
1) Může být užitečné lépe definovat „chevy small block“ Nemyslím si, že na této úrovni najdete jednu odpověď.
2) Ano – opotřebení motoru a možná nižší spotřeba paliva a zvýšené emise
Allcoupedup
05-19-2008, 02:31 PM
Mistr Le Mans
spouštěč nití
Členem od: února 2008
Místo: Toronto Ontario
Příspěvky: 7,867
Obdržel 6 To se mi líbí u 2 příspěvků
Původně odeslal Allcoupedup
V archivech je na toto téma mnoho informací.
>>Pamatujte na princip KISS!
tak pro
1) Může být užitečné lépe definovat „chevy small block“ Nemyslím si, že na této úrovni najdete jednu odpověď.
2) Ano – opotřebení motoru a možná nižší spotřeba paliva a zvýšené emise
Díky za zpětnou vazbu Briane. U Chevy Small Block jsem myslel konkrétně na malé bloky C1 a C2. Znovu zkontroluji archivy.
05-19-2008, 02:33 PM
Mistr Le Mans
Členem od: dubna 2004
Místo: Newark DE
Příspěvky: 7,106
Obdržel 34 To se mi líbí u 11 příspěvků
Doug má pravdu, že provozní teploty jsou příliš nízké, že není dostatek tepla na spálení přebytečných výparů a mohou se změnit na kondenzaci, která usadí váš olej.
Řekl bych však, že v závislosti na motoru se “normální” provozní teploty mohou pohybovat od 180 do 220.
Většina vozů C1/C2 bude jezdit při 180 – 200 za předpokladu, že mají t-stat 180 a chladicí systémy fungují správně a auto je vyladěné. Většina C3 a vyšší bude jezdit v rozsahu 200 – 220, protože většina z nich byla z továrny vybavena t-statem 195, počínaje okamžikem, kdy se začalo přidávat veškeré vybavení pro kontrolu emisí a záměrně potřebovali, aby auta jezdila. vyšší provozní teplota, která pomáhá spálit přebytečný HC a splnit nové federální emisní normy.
Motoru neškodí, když běží řekněme 200, místo 180.
Můj ’65 L76 s hliníkovým chladičem DeWitts, 180� t-statem, zásobním ventilátorem/spojkou, pláštěm atd. a s perfektním nastavením časování zapalování běží kdekoli od 185� do 210� v závislosti na jízdních podmínkách (dálnice nebo nízká rychlost), venku okolní teplotu a jak tvrdě řídím auto.
My’ 78 na druhé straně běží konzistentně při 200� — 220� opět v závislosti na výše uvedených podmínkách a se zapnutým AC nebo bez něj. Jedná se o originální auto 11,000 195 mil se všemi skladovými chladicími díly a továrním XNUMX� t-statem. Jednoduše běží při vyšší provozní teplotě, protože k tomu byl navržen. Motoru se díky tomu nic nepoškodí.
05-19-2008, 02:44 PM
Bezpečnostní auto
Členem od: února 2006
Příspěvky: 4,142
Obdržel 687 To se mi líbí u 536 příspěvků
Přímo z úst koně:
How Hot Is Hot?
Většina lidí byla vedena k přesvědčení, že ideálních je 180-190 stupňů, a tak začnou panikařit asi při 200 stupních. Špatně. Pokud předpokládáme, že váš chladicí systém dokáže udržet provozní teplotu v rozsahu přibližně 30 stupňů za většiny jízdních podmínek, měli byste zvolit termostat, který bude udržovat provozní rozsah v rozsahu 190 až 200 stupňů. Selhání dílů na řádně udržovaném motoru by nemělo být zvažováno, dokud teplota vody nedosáhne 250 stupňů nebo vyšší.
Výkonové díly General Motors
Přepravkové motory
Často kladené otázky
05-19-2008, 03:30 PM
Tavení Slicks
Členem od: listopadu 2007
Místo: Chattanooga TN
Příspěvky: 2,162
Obdržel 644 To se mi líbí u 331 příspěvků
Nebyla původní teplota SB stat 160-170 stupňů?
Když se pak zapojila EPA, statová teplota šla na 180-190 a nyní 190-200 na motorech pozdních modelů.
Vím, že jedna z prvních věcí, kterou člověk s motory GM LS1, LS2, LS3 a LS7 a Chyl Hemi dělá, je, že vymění statistiky 190-200 za 160, aby získal výkon kvůli EMC, která začíná zpomalovat časování, když teplota motoru stoupá a zpomaluje časování. vede k ještě vyšším teplotám. Zdá se, že 160 to vyléčí.
Náš motor SB nezpomaluje časování, protože je mechanicky řízen. Ale věřím, že můžete běžet více časování pro efektivnější výkon, pokud snížíte teplotu motoru o 20 stupňů, protože to snižuje zahřívání nasávaného vzduchu, což dává hustší palivovou směs a menší pravděpodobnost předzápalu.
Vždy jsem měl ve svých veterinářích 160-170 statistik a budu mít 160 statistik v mých retro-mod autech LS7 i LS3.
Také moje provozní teplota motorového oleje a moje teplota vody nejsou stejné. Z nějakého známého důvodu se zdá, že teplota provozního oleje motoru je vyšší než teplota vstupního chlazení motoru a je v rozsahu spalování pro odpařování látek, které je třeba odpařit.
Spousta nových výkonných vozů dokonce používá chladiče oleje, aby se pokusily řídit teploty motoru pomocí statistik, které zabraňují průtoku oleje, dokud teplota nestoupne k bodu spálení.
Myslím, že různé tahy pro různé lidi.
Pokud chcete znečistit olej a zkondenzovat vodní páru ve výfukovém potrubí, nejlepším způsobem je nastartovat motor a nechat jej běžet na volnoběh, víte, že chcete nabíjet baterii místo toho, abyste zhasli a řídili motor, aby dosáhl plných provozních teplot, které spálí odvádět škodlivé výpary. Potom se voda stále hromadí ve výfuku, když se ochlazuje, ale nic takového jako při volnoběhu nebude.
Naposledy upravil Poorhousenext; 05 v 19:2008 .
Chudinka další
05-19-2008, 04:04 PM
Členem od: prosince 2002
Místo: Long Beach CA
Příspěvky: 1,942
Obdržel 26 To se mi líbí u 25 příspěvků
Ale. teplotní specifikace termostatu má jen málo nebo vůbec nic společného s provozní teplotou motoru. Řídí, jak rychle se zahřeje. Pokud váš motor chce běžet na 190*, poběží tam bez ohledu na to, jestli máte termostat 160* nebo 180*. Provozní teplota motoru je řízena účinností chladicího systému. velikost a stav chladiče, stav chladicích kanálků, škvarek v bloku atd. Pokud se váš motor přehřívá v provozu, výměna 180* termostatu za 160* nic nezmění. Termostat by mohl vstoupit do hry pouze tehdy, je-li chladicí systém superúčinný a normální provozní teplota je pod specifikací pro termostat. Obvykle to není problém s C1s/C2s.
05-19-2008, 07:23 PM
Mistr Le Mans
Členem od: dubna 2004
Místo: Newark DE
Příspěvky: 7,106
Obdržel 34 To se mi líbí u 11 příspěvků
Původně odeslal LB66383
Ale. teplotní specifikace termostatu má jen málo nebo vůbec nic společného s provozní teplotou motoru. Řídí, jak rychle se zahřeje. Pokud váš motor chce běžet na 190*, poběží tam bez ohledu na to, jestli máte termostat 160* nebo 180*. Provozní teplota motoru je řízena účinností chladicího systému. velikost a stav chladiče, stav chladicích kanálků, škvarek v bloku atd. Pokud se váš motor přehřívá v provozu, výměna 180* termostatu za 160* nic nezmění. Termostat by mohl vstoupit do hry pouze tehdy, je-li chladicí systém superúčinný a normální provozní teplota je pod specifikací pro termostat. Obvykle to není problém s C1s/C2s.
velmi pravdivé!! Motor poběží pouze při teplotě t-stat za předpokladu, že chladicí systém má kapacitu ji tam udržet. Pokud má chladicí systém tuto kapacitu, pak provozování 160� t-statu bude mít příliš nízkou provozní teplotu.
protože t-stat řídí pouze minimální provozní teplotu, ne na to, na jakou teplotu se motor může případně zvýšit nebo na ní pravidelně pracovat, hlavní funkcí je pomoci urychlit uvedení motoru na provozní teplotu a snížit opotřebení vrtání válců.
Líbí se mi všechny příspěvky od lidí, kteří říkají, že mají problémy s přehříváním a zkusili vyměnit nižší t-stat, jako je výměna 180� za 160�, nebo t-stat úplně odstranili a divili se, proč to nevyřešilo jejich problém. Nastavení nižší teploty t-stat opět nic nezmění, pokud chladicí systém nebude super účinný, což ve většině případů není, a odstranění t-statu neudělá nic jiného, než způsobí delší dobu zahřívání, pokud není zaseknutý zavřený, v takovém případě se vůz nejen zahřeje, ale spíše se rychle přehřeje kvůli úplnému nedostatku průtoku chladicí kapaliny.
