Miluji své auto. Neměl jsem s tím větší problémy. Jediná věc je, že se mi asi uvolnil jeden z drátů a každou chvíli mi to vypíná střídavý proud. A zhasla mi světla v rádiu. Ale jinak své auto naprosto zbožňuji. Dostalo mě to z Georgie do New Yorku.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Perfektní vozidlo. Velmi spolehlivý.
Auto jede velmi hladce. Skvělé zrychlení. Skvělá manipulace. Velmi spolehlivé, auto mám již rok a nemám žádné problémy. Skvělé na plyn, pokud jde o dlouhé cesty. Miluji vyhřívaná sedadla, vnitřní osvětlení, jehož barvu mohu změnit, a audio Bluetooth.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Na začátek řádku na začátku mého seznamu!
Velmi pohodlné auto, nemělo vůbec žádné problémy kromě běžných jako výměna oleje, pneu. Miluji své auto, protože dobře jezdí. Má dobrý benzín a nikdy se mi neporouchal. Mohu se na své auto spolehnout, kdykoli ho potřebuji. Miluji to!
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Skvělý na plyn a má dost místa pro moje vnoučata.
Je to velmi dobré auto, ale má pomalý rozjezd. Není dobré pro mezistátní jízdu nebo jízdu v horách. Mělo pár svolávacích akcí, ale celkově skvělé auto. Je to auto pro pohodlné řízení. Velmi prostorný a dobrý na plyn. Kufr je prostorný a tovární rádio úžasné.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Je to pohodlné auto na řízení.
Osobně nemám se svým vozidlem žádné problémy! Jezdí skvěle a miluju to! Pokud mám problém, je jen jeden! A s výkonem auta to nemá nic společného. Trochu světla zhaslo, ale to je přijatelné, protože auto mám nějakou dobu!
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Má vnější zpětná zrcátka s pudlovými světly.
Neměl jsem žádné problémy, a proto se mi to tak líbí. Moc se mi líbí zpětná zrcátka, protože mají loužové světlo, takže vidíte, kam půjdete. Jede velmi hladce, jako na obláčku a ovládá se opravdu dobře. Po pěti letech vlastnictví nevykazuje téměř žádné opotřebení nebo ztrátu barvy na laku, díky čemuž je čistý a vypadá opravdu pěkně. Až si koupím další auto, bude to určitě rtuť. Dostanu se asi 22 mil na galon, takže to znamená, že není tak drahé žít v Arizoně, potřebuje skutečnou chladicí klimatizaci a to je skvělé. Udržuje auto velmi chladné. Ano, doporučil bych toto auto ke koupi.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Neočekávaná zábava s výkonným v6 a svižným ovládáním.
Milan je pohodlné, spolehlivé a pevné vozidlo. Řízení bylo vždy těsné, přesné a předvídatelné za všech typů počasí a silničních podmínek. Spojte to s velmi schopným motorem V6 a auto je zábavné řídit. Vyhřívaná kožená sedadla jsou báječná v zimě a klimatizace fungovala skvěle v létě. Zpětná kamera uvnitř zrcátka je pěkná – trochu malá a na jasném slunci může být obtížné ji používat, ale stále užitečná. Jediným problémem k dnešnímu dni (kromě případných stažení) je rozbitá vnitřní klika dveří a vybitý motor elektrického ovládání oken – oba jsem si sám snadno opravoval.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
účet Kruh
Jediný skutečný problém jsou kola.
Tohle je fantastický sedan. Spolehlivost je skvělá. Neměl jsem žádné problémy kromě toho, že jsem potřeboval vyměnit přední brzdy při 25,000 2.5 mil kvůli silné korozi ze silniční soli. Vyměnit se muselo i levé zadní brzdové světlo. Je problém s prosakováním vzduchu z kol kvůli korozi. Výkon je dobrý od 10 čtyřválce. Jízda je výborná a interiér pohodlný. Barva je velmi dobrá. U 40,000 let starého auta vykazuje velmi malé poškození sluncem. Auto má najeto XNUMX XNUMX km a stále jezdí jako nové.
Přečtěte si více chevronRightAlternative
Negativní hodnocení vlastníka
účet Kruh
Problémy s posilovačem řízení
Až doteď to bylo skvělé auto. První z roku 2011 a výše mají stažení pro stejný problém, ale rok 2010 se nevztahuje. Onehdy jsem nastartoval auto a na obrazovce se zprávou se objevila zpráva PORUCHA POMOCI POSILOVAČE ŘÍZENÍ A SERVIS ADVANCETRAC. Žádný posilovač řízení, restartoval auto a opravilo to. Dokud to nevypnu v cíli. Odešel jsem a začal to znovu a teď je to trvale rozbité. Nepamatuji, oprava 1800 $. Moje auto bylo vyrobeno v prosinci 2010 a v přihrádce je manuál z roku 2011. Mělo by to být opraveno stejně jako v roce 2011
Wayne Cunningham recenzuje auta a píše o automobilové technologii pro CNET’s Roadshow. Před nástupem do automobilového průmyslu se zabýval spywarem, technologiemi tvorby webu a počítačovým hardwarem. Technologie a web začal pokrývat v roce 1994 jako redaktor časopisu The Net.
Wayne Cunningham
9. června 2009 2:52 PT
7 min čtení
2010 Mercury Milan Hybrid
Dobrý
Hnací ústrojí v modelu Mercury Milan Hybrid z roku 2010 je pozoruhodným konstrukčním prvkem, hospodárným a uspokojivým. Hvězdnou kombinaci Sync a Sirius Travel Link doplňuje nový systém varování před slepým úhlem a přístrojová deska je jako nic dostupného v jiných autech.
Bad
Mezi naše drobné stížnosti patří naklánění karoserie v zatáčkách a nevýrazný exteriér.
Bottom Line
Jako technický vůz se Mercury Milan Hybrid 2010 trefuje do všech správných tónů, poskytuje pohodlnou a hospodárnou jízdu a zároveň nabízí neuvěřitelnou škálu pohodlí pro řidiče a cestující díky své kabině.
Nová technologie pro sériová auta z roku 1997, plyno-elektrické hybridní pohony měly na vyzrání pouhých 12 let, přesto byly podrobeny vážnému zkoumání a mnoha negativním reakcím. Systém v Mercury Milan Hybrid z roku 2010 by měl kritiky umlčet. V této aplikaci poskytuje hybridní technologie bezproblémový a příjemný zážitek z jízdy spojený s výhodami vysokého kilometrového výkonu a působivého dojezdu.
Spojte toto hybridní hnací ústrojí s nejlepší technologií kabiny v oboru a Milan Hybrid je vítěz na všech frontách. Navigační, telefonní a hudební systémy dělají věci, které ostatní výrobci automobilů teprve začínají začleňovat. Kromě toho má Milan Hybrid úžasný přístrojový štít spolu s technologií bezpečnosti řidiče, která je nová u vozidel Ford.
Na silnici
Vždy nás baví nasednout do vozu vybaveného klíčovými technologiemi v kabině Ford, Sync a Sirius Travel Link. Díky Sync nám Mercury Milan Hybrid umožňuje spárovat iPhone přes Bluetooth a zapojit jej do USB portu. Téměř okamžitě můžeme požádat auto, aby zavolalo komukoli v našem telefonním seznamu jménem, nebo spustit hudbu vyslovením jména alba nebo interpreta.
Předvolba Zapnout pro displej přístrojové desky zobrazuje stav baterie a otáčky motoru.
Když začínáme testovací jízdu, Sirius Travel Link ukazuje dopravní zácpy a nehody na nedalekých dálnicích, což nám umožňuje vyhnout se vrčení pro jízdu bez frustrace. Tento systém také ukazuje počasí, i když to není problém v našem mírném jarním období v oblasti San Francisca. Zobrazení ceny paliva Travel Link se může hodit, až na to, že Milan Hybrid je na plyn tak šetrný, že během testování projedeme sotva půlku nádrže.
První náznak hybridního systému vozu přichází, když otočíme klíčkem, čímž se dostaví charakteristické nastartování typické pro tyto typy vozů, spíše než řev plynového motoru. Ten řev se nám líbí, ale přiznejme si, že je to naprosto zbytečné. Součástí procesu spouštění Milan Hybrid je rozsvícení barevného a konfigurovatelného displeje přístrojové desky. Rozhodli jsme se pro předvolbu Engage, která ukazuje otáčky motoru (v otáčkách za minutu) a stav baterie.
Milan Hybrid se sešlápnutím akcelerátoru plíživě popojede vpřed, poháněný elektrickou energií skrz naši parkovací garáž. V městských ulicích náš styl jízdy na těžké noze zapíná plynový motor mimo linku z většiny brzdových světel, ale poté, co auto nabere na síle, rychle přejde na elektrický režim a klouže městem rychlostí od 20 do 40 mph.
Při této jízdě stop-and-go auto neustále přepíná z plynu na elektrický a zase zpět, ale přechody jsou plynulé a počáteční zrychlení na nás zapůsobí. Pohonné ústrojí Milan Hybrid má kombinovaných 191 koní, tedy jen o 4 koňské síly více než Toyota Camry Hybrid z roku 2009, ale nějak mi to připadá jako mnohem víc. S výkonem 198 koňských sil to nemá tak svižnou podporu jako Nissan Altima Hybrid, ale Milan Hybrid působí celkově pevněji.
Spolu s informativním přístrojovým panelem získáte na centrálním LCD také tradiční animaci hybridního napájení.
Na plynovém pedálu Milan Hybrid zavrčí jeho 2.5litrový motor a rychlost se rychle zvýší. Při jízdě na rychlost na dálnici zůstává plynový motor zapnutý, protože je naprogramován na rychlost vyšší než 47 mph. Světla v bočních zrcátkách indikují, kdy auta zaujímají mrtvý úhel; toto je nejnovější technologie Ford pro podporu řidiče. Když je cesta volná, některé rychlé změny jízdního pruhu odhalují strašné utápění v ovladatelnosti milánského hybridu – v tomto sedanu střední třídy není záměrem sportovat, ale pouze ekonomický komfort. Jsme však velmi potěšeni, když po nějaké době strávené na silnici vidíme, že počítadlo kilometrů překonalo značku 36 mpg, doprovázené plným květem virtuálních zelených listů na pravé straně přístrojové desky.
V kabině
Poprvé jsme si nové technické řešení kabiny od Fordu vyzkoušeli loni v Lincolnu MKS a od té doby jsme viděli Sync a Sirius Travel Link v řadě dalších modelů. Jak bylo nasazeno v roce 2010 v Mercury Milan Hybrid, tato technická sada kabiny nabízí několik vylepšení oproti těm, které jsme viděli dříve.
Ford neustále rozšiřuje možnosti Sync o offboardové služby dostupné prostřednictvím mobilního telefonu spárovaného přes Bluetooth. Jedním z příkladů je 911 Assist, funkce, která automaticky vytočí číslo 911 a odešle automatickou zprávu, pokud vůz detekuje nehodu. Tuto funkci samozřejmě dostávají i další modely vybavené Sync kromě Mercury Milan Hybrid.
Navigační systém nabízí objížďku kolem špatného provozu.
Sirius Travel Link je dobře integrován s navigačním systémem na pevném disku a umožňuje vám navigovat k čerpací stanici například z obrazovky cen paliva. Podobně, když se na trase, kterou jste naprogramovali, objeví špatný provoz, navigační systém zobrazí varování a vypočítá trasu kolem problému.
Navádění po trase funguje se systémem velmi dobře a v hlasových výzvách k odbočení uvádí názvy ulic. Kromě toho je grafika zobrazující nadcházející zatáčky bohatá a poskytuje dobré vodítko i pro ty nejsložitější přestupní uzly.
Výše jsme zmínili telefonní systém Bluetooth, který nabízí bezkonkurenční párování a zpřístupňuje seznam kontaktů telefonu prostřednictvím hlasových příkazů. Ještě působivější je, že pokud máte více čísel pro jednu osobu, Sync se zeptá, na které číslo chcete volat, a to pomocí správných štítků pro domov, mobil a práci.
Po spárování telefonu Bluetooth s vozem se telefon zeptá, zda chcete zkopírovat informace z telefonního seznamu.
Stereo Milan Hybrid využívá jak navigační systém, tak synchronizaci. CD lze ripovat na pevný disk navigačního systému. Díky Sync můžete do USB portu automobilu zapojit téměř jakýkoli MP3 přehrávač a poté pomocí hlasového příkazu vyžádat konkrétní interprety a alba. Stejná funkce se vztahuje na USB flash disky zapojené do portu a na pevný disk. Při našem testování je systém pozoruhodně přesný a správně interpretuje i složitá jména umělců.
Hlasové ovládání funguje také pro satelitní rádio Sirius a umožňuje vám požádat o kanály podle jména nebo čísla. CD přehrávač umí číst MP3, ale postrádá pokročilé funkce pro prohlížení, které nabízí pevný disk a USB port. Systém také funguje se zařízeními pro streamování Bluetooth, ačkoli tento zdroj, podobně jako pomocný vstup, neumožňuje vyhledávání ani procházení hudby.
Zvukový systém Sony není tak propracovaný jako systém THX používaný v modelech Lincoln, ale byl mnohem lepší, než jsme očekávali. Každé dveře mají basový reproduktor; výškové reproduktory jsou namontovány v A-sloupcích; a reproduktory prostorového zvuku jsou umístěny v zadní palubě. Zvuk z těchto reproduktorů je rozšířen o středový kanál a subwoofer. Výsledný zvuk je dobře vyvážený, nabízí dobré, ale zdrženlivé basy a čisté výšky. Není to nejlepší systém, který jsme slyšeli, ale nezkazí hudbu, kterou máte rádi.
Mezi technické prvky kabiny, které řidiči pomáhají, patří zadní kamera a systém varování před slepým úhlem. Zpětná kamera zobrazuje statické čáry indikující vzdálenost a sonarový senzor přidává další varování, která řidiči pomáhají vyhnout se nárazům do předmětů.
Oranžové světlo v bočním zrcátku varuje před vozy v mrtvém úhlu Milan Hybrid.
Systém varování před slepým úhlem monitoruje jízdní pruhy v každé zadní čtvrtině vozu a v případě, že detekuje jiné auto, rozsvítí malý jantarový bod v příslušném zpětném zrcátku. Kupodivu systém dával více varování na straně spolujezdce než v zrcátku na straně řidiče, pouze pokud bylo auto v mrtvém úhlu, rozsvítilo výstražné světlo na straně řidiče. Když se auta blížila k mrtvému úhlu, strana spolujezdce se rozsvítila. Uvítali bychom trochu větší výstražnou kontrolku, ale celkově systém fungoval dobře.
Pod kapotou
Hybridní systém Fordu je podobný hybridnímu systému Synergy od Toyoty, ačkoli Ford tvrdí, že byl vyvinut nezávisle. Jak si uvědomil v roce 2010 Mercury Milan Hybrid, zdá se, že jej Ford posunul na novou úroveň účinnosti a výkonu.
Stejně jako systém Toyota má Mercury Milan Hybrid nikl-metal hydridovou baterii, která uchovává elektřinu generovanou brzdami a plynovým motorem, v tomto případě 2.5litrovým čtyřválcem. Elektřina se používá k pohonu motoru o výkonu 106 koní, který se používá k tomu, aby se vůz rozjel od začátku a poháněl ho nízkou až střední rychlostí.
Převodovka je také podobná té, kterou používá Toyota, virtuální převodovka s plynule měnitelným převodem, která dává řidiči omezené možnosti ovládání – pouze jízdu, nízkou rychlost a zpátečku. Ale nemáme žádné stížnosti na schopnost převodovky snížit převodové poměry, když jsme chtěli výkon.
Listy na pravé straně přístrojové desky jsou tím bohatší, čím hospodárněji jezdíte.
Tento systém umožňuje Milan Hybrid získat 41 mpg ve městě a 36 mpg na dálnici s hodnocením EPA. Při našem testování – kombinaci jízdy ve městě a po dálnici – jsme dosáhli na 36.7 mpg, takže možná budete muset vynaložit nějaké úsilí, abyste dosáhli 40 mpg. Vůz na nás udělal dojem připraveností přejít na elektrický pohon, zejména na rovné silnici při rychlosti nad 40 mph.
Pohonné ústrojí pohání přední kola vozu. Jak již bylo zmíněno výše, Milan Hybrid není žádný sportovní vůz. Elektronický posilovač řízení klade správnou míru odporu, ale vůz se v zatáčkách silně naklání. Samozřejmostí je kontrola trakce a elektronický stabilizační program.
Celkem
Mercury Milan Hybrid z roku 2010 má základní cenu 27,500 1,775 USD. Základní vůz bude mít vynikající hybridní pohon, velmi cool přístrojový panel a synchronizaci. Naše auto obsahovalo navigaci za 3,735 725 $ a balíček, který přinesl audio systém Sony, detekci slepého úhlu a zadní kameru za 33,735 XNUMX $. Přidejte cílový poplatek ve výši XNUMX USD a celková cena našeho vozu dosáhla XNUMX XNUMX USD.
Milan Hybrid je vynikající v každé kategorii. Pokud jde o výkon, pohonné ústrojí uspokojivě reaguje při minimální spotřebě plynu. Jedinou nevýhodou v této kategorii je tažká ovladatelnost, a to je u vozu stavěného pro jízdu v cíli menší problém. Sync a Sirius Travel Link udržují Milan Hybrid náskok před konkurencí v oblasti techniky kabiny a přidáním systému slepého úhlu je ještě lepší. V kategorii designu trochu ubližuje banální exteriér vozu, ale přístrojová deska a intuitivní design dotykové obrazovky si udržují vysoké hodnocení. Zejména vzhledem ke své ceně je Milan Hybrid velkolepé auto.
