Mám tady jednu záludnou. Koupil jsem ojetý Jeep GC Limited 2006 4.7 l (160 2019 mil) od přítele v dubnu XNUMX pro své dva kluky, aby je vzali na vysokou školu. To samo o sobě může být problém, ale zatím to nestočili ani neuvízli na hoře.
Moje kamarádka se zmínila, že za poslední rok musela dvakrát vyměnit baterii (má levnou baterii Brakes Plus FVP-P94R; zapečetěná, nelze ji opravit). Brakes Plus jej jednou vyměnil v záruce, v březnu provedl kompletní kontrolu elektrického systému a prošel na výbornou. Jejím hlavním problémem bylo vybíjení z toho, že několik týdnů neřídila (parazitický výboj). Kontroluji parazitní výboj první týden, co jsme ho vlastnili a vše bylo v rámci spec. Od té doby jsme neměli žádné problémy s baterií při startování auta. Najeli jsme na to dalších 6 tisíc kilometrů.
Tento týden jeli kluci z Idaha do Colorada na prázdniny, když vyvařili baterii 50 mil od našeho domu. Chlapci ucítili vůni „shnilého vejce“ a naštěstí přestali a nechali věci vychladnout. Posledních 50 mil jsem to dal na autodopravce. Mohu říci, že baterie je slabší, ale.
* Vypadá jako původní alternátor Denso.
* Žádné CEL nebo kontrolka baterie; palubní deska je čistá.
* Po sezení přes noc je baterie na 12.2 V (vypnutý motor).
* Praská pomaleji než normálně, ale startuje auto v pohodě; pochybuji, že ztratil určitou kapacitu, když se uvařil.
* Při volnoběhu dostávám 14.2V na + sloupku (trochu poskakuje, ale drží docela stabilně).
* Při 2k otáčkách se dostane na 14.3 V, ale obvykle je poměrně stabilní; nejvyšší, kterou jsem viděl při 2k RPM, je 14.5 V (můj multimetr může zaznamenávat min/max a průměr v průběhu času).
* Zkontrolován veškerý kabel a vše vypadá čisté a v dobrém stavu; téměř žádný odpor na + postu alt a — postu alt (provedl test poklesu napětí při 2k RPM).
Co mám zkontrolovat dále?
Je na WK čidlo teploty baterie? Myslel bych, že když se to pokazí, rozsvítí se kontrolka baterie.
Mohlo by se jednat o příliš aktuální situaci?
Musím to opravit, než odjedou začátkem ledna. Jak je zábavné mít děti na Vánoce doma, je to čistá radost, když se vrátí do školy! A nechci, aby mi zavolali, že se dostali do Wamsutteru, Wyomingu a džíp začal hořet.
4512 příspěvků · Připojeno 2008
Vítejte na fóru, hádankou. Je nám líto, že máte problémy s novou hračkou pro dítě. Už jste stáhli diagnostické poruchové kódy (DTC) pomocí vysoce kvalitního diagnostického skeneru, který dokáže číst všechny moduly vozidla? Pokud ne, zkuste to udělat, zapište si je a zveřejněte je zde na fóru. Mohou existovat uložené nebo historické kódy, které levný skener není schopen detekovat. Je vozidlo právě teď v Idahu nebo Coloradu? Pokud v Idahu, kde asi? Je zde spousta lidí, kteří „tam byli, udělali to“ s téměř jakýmkoli problémem, jaký si dokážete představit. Počkejte a jsem si jistý, že brzy dostanete spoustu odpovědí a návrhů.
06 GCO, Dk Khaki, QDII, Flshing Hi 3rd Bk Lt, MDS «ON» Lt, Airtab Vortex Gens, Debadged, Fumoto vypouštěcí ventil, BT Catch Can, Sekaná trubice EGR, SRT8 CAI, AFE vzduchový filtr, 6spd 545RFE, Sonnax Trans Line Press Booster, SC Tuner W/Adv Trans Tune App, DS a HP tunery, Transgo Shift Kit, ARH Long Tube Hdrs w/3 in Magnaflow/Xlerator AP Exh Sys, Bilsteins, SRT Springs/Sways, Cust Eng Cvr, SRT8 frt /zadní nárazníky, FRI Sidewinder Cam s/6* předstihem/6.1 ventilovým rozvodem, SLP 25% UD kladka, BBK true 90mm T-body, SOS Ign Coils w/.060 zapalovacích svíček, TEA portované/frézované hlavy s/nová ventilová sedla , SRT opakování s 265/45 a 295/40X20. Také 05 Hemi LX upraveno přesně jako WK a PRODÁNO Comp Cammed 06 300CSRT8 a nahrazeno 2021 Tesla Model S Plaid s 1020 hp a 1050 lb. ft. točivého momentu, 9.3 s. a 148 mph čtvrt míle v kostkovaném režimu..
130 příspěvků · Připojeno 2019
Co máte na mysli, když jste řekl, že baterie je „vařená“? Zápach zkažených vajec může být od špatné kočky. Nebo jste možná cítili hořící dráty?
Máte přístup k multimetru s proudovou sondou? Možná můžete dát sondu kolem vodiče baterie a zjistit, jak se nabíjí při plné zátěži (čelovka, střídavý proud na plnou zátěž) a bez zátěže. A co teplota chladící kapaliny? Byl to průchod čtením od středu k horkému?
hádankový začátek diskuze
10 příspěvků · Připojeno 2019
Děkuji za rychlou odpověď. Jeep je právě teď v Coloradu. Vrátí se do Idaha 4. ledna. Zítra zapracuji na přečtení kódů, ale nic tak vážného, aby se rozsvítila kontrolka CEL nebo baterie na přístrojové desce. Nerad si koupím novou baterii a nechám to udělat znovu, než zjistím, že alternátor a PCM fungují správně. Chápu to tak, že regulátor napětí je zabudován do PCM. Je to správně? Taky vytáhnu baterii a podívám se, jestli je tam čidlo teploty.
hádankový začátek diskuze
10 příspěvků · Připojeno 2019
Jsme si jisti, že to byla baterie. I když je baterie utěsněná (nelze přidat vodu), má na boku větrací otvor. Máme obrázky páry vycházející z otvoru se zápachem zkažených vajec. Dnes jsem vyčistil motor doplňkově vodou s jedlou sodou a dobrým opláchnutím (okolo ventilace a okolí byla určitě zaschlá kyselina). Vizuálně jsem nezkontroloval tavné vložky, ale vzhledem k testu odporu, který prošel na svorkách + a – na alternátoru, jsem usoudil, že jsou dobré. Žádné stopy po roztavených drátech. Můj multimetr jde pouze na 30 A a je to typ „in line“. Zítra to předám společnosti Brakes Plus; Vím, že jejich stroj kontroluje proud i napětí.
Pokud to má teplotní senzor pod baterií, zajímalo by mě, jestli se pokazil. Mysleli byste si, že to vyvolá kód. Jak tomu rozumím, teplotní senzor říká PMC, aby zapnul a vypnul nabíjení, aby se baterie nepřehřála. Ale nejsem si jistý, že WK jeden má. Zítra to budu vědět, až vytáhnu baterii (obvykle je pod; není to skvělé místo pro měření teploty, protože teplo stoupá).
130 příspěvků · Připojeno 2019
Nikdy jsem se nesetkal s autobaterií, která je dodávána se zabudovanou pojistkou. Jsou na straně auta. PCm vyhodí kód «B», když je napětí baterie pod 9 V nebo nad 16 V při zapnutém zapalování. Není to typický kód «P», který obvykle vidíte, když máte kontrolku motoru, takže základní skener obd2 by jej nedokázal přečíst. Jděte si vyzvednout BlueDriver Bluetooth obd2 skener. Je to velmi praktické a funguje se všemi značkami. Jak stará je baterie? Pokud je to skutečně baterie, vyměnil bych ji za baterie s nejdelší zárukou.
Zobrazit další odpovědi
hádankový začátek diskuze
10 příspěvků · Připojeno 2019
Zapomněl jsem zmínit, Rexburg, Idaho; Longmont, Colorado.
hádankový začátek diskuze
10 příspěvků · Připojeno 2019
Ohledně teploty; říkali, že kabina je teplá navzdory chladné venkovní teplotě (museli trochu ztlumit vzduch), ale teploměr na přístrojové desce byl pod středem (kde vždy sedí při normální provozní teplotě). Projeli přímo; zastavují pouze kvůli plynu, takže pravděpodobně nejsou zvyklí na to, že podlahové desky jsou nasáklé teplem na dlouhé mezistátní jízdě rychlostí 80 mil za hodinu. Pro mě je to docela normální. Zajímalo by mě, jestli to způsobila čistě teplota motorového prostoru, ale zdá se nepravděpodobné. Do Idaha se dostali v září, kdy bylo venku mnohem tepleji, zatímco AC provozovali bez problémů. Jezdili jsme to celé léto tady v Coloradu bez problémů. Během letních problémů s přehříváním baterie dokonce několikrát kolem sebe přitáhl středně velkou rybářskou loď (Tracker Deep V 17).
373 příspěvků · Připojeno 2016
Kódy DTC se v EVIC nezobrazí.
Jeep Grand Cherokee Overland 2007
5.7 Hemi — Airaid CAI — Magnaflow
hádankový začátek diskuze
10 příspěvků · Připojeno 2019
Baterie byla vyměněna za „novou“ v březnu 2019. Najeto ~6 km.
2787 příspěvků · Připojeno 2011
14.2 -14.5 V není pro rychlost nabíjení alternátoru neslýchané, ale na plně nabité baterii by toto číslo mělo klesnout na ~13.5 při volnoběhu v závislosti na zatížení. 12.2 V se dostává na hranici toho, kde WK rád začíná. Jsem si jistý, že to klesne ještě dále, když se zapojí startér.
Podle FSM je v krytu baterie umístěn snímač teploty baterie, ale nikdy jsem ho neviděl. Je připojen přímo k PCM.
Zní to, jako byste již potřebovali novou baterii, takže bych to změnil za něco trochu lepšího a pokud všechno ostatní funguje tak, jak říkáte, dobře bych se podíval na startovací systém. Měl jsem startéry, které na sobě měly zkratované vinutí, a zatímco fungovaly, vysály také HODNĚ proudu z baterie a nakonec by baterii zabily docela rychle. Tento velký počáteční odběr by mohl způsobit mírnou reakci přebití a tím i vyčerpání elektrolytu, jak říkáte.
Dalším testem v reálném světě, který jsem provedl, je zavést několik vodičů přímo z baterie do kabiny a připojit k ní voltmetr, abyste mohli projíždět a sledovat napětí (zalepte je páskou a nezkratujte je! lol). Napětí baterie je řízeno regulátorem v PCM a slyšel jsem, že se pokazí, když se PCM zahřejí.
Hodně štěstí
5 a počítání :05 WK 5.7 HEMI , 90 YJ Islander 4.2L , 94 ZJ Ltd 5.2 , 2000 WJ 4.0 , 2010 MK Patriot
hádankový začátek diskuze
10 příspěvků · Připojeno 2019
Díky za tipy. Mohu zaznamenávat napětí pomocí svého multimetru, takže myslím, že udělám to, co navrhujete, a zapojím ho do kabiny, abych ho mohl projíždět a sledovat. Dnes ráno baterie seděla ve 12.35:XNUMX; začalo to, ale obrací se to opravdu pomalu. Slyšel jsem také zvuk oblouku na straně řidiče. Bylo to přerušované, ale teď musím zkusit něco jiného. Určitě by to mohla být kuřácká zbraň. Nějaké návrhy, kam se nejdříve podívat? Pokud to neustále dělá jiskření, hádám, že to silně zatěžuje baterii.
2787 příspěvků · Připojeno 2011
Zkontroloval bych všechny spoje na startéru na korozi, protože to je na wk obrovský problém.
Váš popis zvuku oblouku může být, že solenoid nebo startovací relé odpadne a znovu se spustí. možná budete chtít vidět, jaké je napětí při studeném startu. Klesne pod 12V?
5 a počítání :05 WK 5.7 HEMI , 90 YJ Islander 4.2L , 94 ZJ Ltd 5.2 , 2000 WJ 4.0 , 2010 MK Patriot
Zobrazit další odpovědi
14 příspěvků · Připojeno 2013
Dal bych novou kvalitní baterii, kterou můžete opravit. Zvlášť v chladné zemi. Zní to, jako byste mohli mít článek, který při nabíjení zkratuje.
159 příspěvků · Připojeno 2016
Ihned po spuštění má WK často 14.1-14.2 voltů. Mám zapečetěnou agm. To není tak vysoké. Abyste „uvařili“ baterii, musíte dosáhnout dostatečně vysokého napětí, aby se spustil chybný kód DTC, nebo musí být baterie v dostatečně špatném stavu. Je možné, že by se to mohlo stát při 14+ voltech na velmi dlouhé cestě, ale opět by baterie v tomto bodě musela být neschopná nabít. Nešel bych nic opravovat, dokud nevyměníš baterii. Ujistěte se, že je nový plně nabitý, po spuštění s novou baterií s ním trochu projeďte, nesvítí žádná kontrolka nebo něco podobného. Pokud se stále nabíjí nad 14, možná je problém.
218 příspěvků · Připojeno 2013
Kde jste schopni najít příčinu jiskření?
3502 příspěvků · Připojeno 2013
Souhlasím s tím, že nabíjecí napětí je v pořádku. Typické provozní napětí by mělo být kolem 14V. Onehdy jsem měl na Jeepu nabíječku a šlapalo 15.2V. Po dokončení nabíjení se napětí ustálilo na 12.6-12.8.
08 Limited Hemi — kola, pneumatiky, pružiny. víš, věci
hádankový začátek diskuze
10 příspěvků · Připojeno 2019
Moc vám všem děkuji za vaše příspěvky; omlouvám se, trvalo to dlouho, než jsem napsal aktualizaci.
Zakřičte na Brakes Plus; na baterii dávali záruku (podruhé za 14 měsíců), přestože nejsem původní majitel. Naúčtovali mi 15 dolarů za test alternátoru a 6 dolarů za instalaci baterie; šťastně zaplatil, že vzhledem k nové baterii je $ 150 (číslo dílu FVP-P94R). Několik mechaniků tam má Jeep GC a provozuje tyto baterie. Říkají, že jsou to slušné baterie, ale kdo ví.
* stará baterie byla toast; rozhodně se dostal do varu, ale překvapivě by stále sotva nastartoval auto; CCA byly daleko od specifikace
* nová baterie testována přímo z regálu při 12.3 V, 862 CCA (hodnocení @ 800 CCA) @ 76 degF
* alternátor také prošel, roztáčení spadlo na 11.01V na 953mS
* nabíjení bylo 14.41 V nezatížené a 14.47 V nabité
* zvlnění bylo 75 mV, ale velmi nepravidelné, žádný vzor; jejich mechanici se ptali, jak ošklivě to vypadá
* jejich testovací zařízení měří napětí PCM, nikoli na pólech baterie
* alternátor byl původní Denso 160 amp s 166 100 mil; Nemyslím si, že jsem to potřeboval, ale rozhodl jsem se pro XNUMX $ @ rockauto.com, bylo to dobré pojištění a dobře vynaložené peníze na jeho výměnu za přestavěný Denso, protože zvlnění bylo trochu zvláštní.
Udělal jsem vlastní před/po testování při instalaci nového alternátoru; tato napětí jsou na pólech baterie:
se starým alternátorem
* 12.8V sezení, 11.11V startování
* nezatížený průměr 14.2 V, max. 14.44 V @ volnoběh
* netestovali jsme «načteno»
* po odstranění diod naměřeno 0.995 V mezi b-post a pouzdrem; neměl pro to specifikaci, ale vypadá rozumně
* ložiska se necítila ani nezněla příliš špatně; opět si myslím, že tento alternátor byl stále v dobrém stavu
s novým alternátorem (ložiska znatelně tišší @ volnoběh)
* před instalací diod naměřeno 1.12V mezi b-postem a pouzdrem
* nezatížené 14.2 V průměr, 14.05 V min, 14.31 V max @ volnoběh
* naloženo (vysoký ventilátor HVAC, max. vyhřívání obou sedadel, zadní odmrazování, světla s mlhovkou a dálkovými světly, zapnuté rádio)
* 13.27 V min, 13.63 V max @ volnoběh; řemen byl na pokraji prokluzu s novou lesklou kladkou
* 14.36 V průměr, 14.08 V min, 14.61 max při 2k RPM
* Střídavé napětí @ zatížené sloupky @ 2k RPM 0.011 V min a 0.063 V max; vypadá dobře
Přešel to na Brakes Plus a nechal je provést stejný test alternátoru se svým vybavením (tento druhý test provedli zdarma):
* testována nová baterie 12.68V, 741 CCA (hodnocení @ 800CCA) @ 46degF; tentokrát plně nabité, ale ten den bylo chladněji.
* alternátor také prošel, roztáčení spadlo na 11.22V na 843mS.
* nabíjení bylo 14.34 V nezatížené a 14.41 V nabité.
* zvlnění bylo menší @ 56 mV, ale stále velmi nevyrovnané; skoro mi potvrdilo, že původní alternátor byl v pořádku, ale nelituji koupě nového vzhledem k tomu, jak daleko jsou kluci od domova.
Také jsme se řídili radami komunity Jeep Forum a.
* křičte na «Avs»; koupil si BlueDriver a líbí se mi; Mám staré rozhraní Foseal WIFI, ale BlueDriver je mnohem hezčí a připojení Bluetooth to umožňuje, takže mohu mít stále připojení WIFI k internetu, abych mohl hledat věci
* vyčistili všechna spojení uzemnění, která jsme našli na karoserii a bloku motoru (žádné nevypadalo špatně, ale přesto jsme to udělali)
* křičet na «yzjwk»; ukázalo se, že tato značka/model NEMÁ snímač teploty baterie pod podnosem, ale dali jsme na vaši radu a podívali jsme se na startér a možná to byla jen ta kuřácká pistole
* Věřím, že zvuk oblouku, který jsme slyšeli první den doma, byl skutečně solenoid startéru + připojení; byl pokrytý olejem a silniční špínou, nebyl nijak zvlášť zkorodovaný, ale zajímalo by mě, jestli to nebyl oblouk mezi + sloupkem na elektromagnetu a blokem motoru nebo tepelným štítem. Pokud by to dělalo celou cestu přes Wyoming, nepochybně by to zatěžovalo baterii a nabíjecí systém a nevypálilo by pojistku
* vyčistili jsme startér a jeho spoje; čistá radost vytahovat toho zlého chlapce! Pravděpodobně by to mělo být také nahrazeno, protože je tak těžké se k tomu dostat
* vytáhli jsme to ze strany podběhu kola (neupadla přední hnací hřídel); pokud nejprve odstraníte tepelný štít, nemusíte upustit ani upevňovací šrouby táhel řízení; opravdu nebylo špatné.
* demontovali dva montážní šrouby a snadno přístupný šroub tepelného štítu, otočili a odstranili elektrické spoje, otočili více a odstranili těžko dostupný šroub tepelného štítu, vyklouzli z kola bez větších problémů
* Přidal jsem velké množství dialektického maziva na svorku ovládacího drátu startéru (ta, která obvykle zkoroduje a vaše auto nestartuje); nevypadalo to špatně, ale teď to vypadá lépe
* Zdá se, že se auto převrací rychleji
* od té doby jsme neslyšeli jiskření
* s nastartovaným vozem změřil +/- úbytek napětí mezi alternátorem a baterií po vyčištění všeho (kéž bych to změřil dříve)
* strana + od b-sloupku k + na baterii (přes elektromagnet spouštěče) 77.1 mV min až 95 mV max; v podstatě nic!
* — příspěvek na baterii k tělu alternátoru 22.6 mV min až 27.3 mV max; ještě méně
S radostí oznamujeme, že chlapci jeli z Longmontu, CO do Provo, UT (540 mil), vysadili svou sestru a pak jeli z Prova, UT do Rexburgu, ID (300 mil) bez neslušnosti. Až čas ukáže, jestli uvaříme další baterii. Pokud jej znovu vyměníme, podám zprávu za 6 měsíců. Pokud ano, je to buď opět startér, nebo PCM neřídí nabíjení tak, jak by mělo. Zdá se, že se vždy nabíjí (s novým alternátorem obvykle v nízkých 14s, téměř nikdy ve 13s).
Obrázek:
#1 Tahání ji domů (Chick-fil-A na večeři)
#2 Vyvařená baterie před čištěním
#3 Demontáž startéru (spojení otec/syn)
Pokud je na baterii u běžícího motoru přítomno pouze napětí baterie, znamená to, že je alternátor “špatný?” Ne to není. To pouze znamená, že se alternátor nenabíjí, ale neprozradí proč. Neprokazuje tedy vadný alternátor. Už jen kvůli tomuto testu je alternátor techniky až příliš často odsuzován.
2. Vyhledej to
Pro některé je normální vidět až 16 voltů po dlouhou dobu najednou. Pro ostatní je normální vidět jen 13 voltů. Pro některé je konstantních 13.6 voltů známkou problému. Přesto je naprosto normální, že ostatní vidí, že se alternátor přerušovaně nenabíjí. Některé alternátory jsou řízeny pouze interním nebo externím regulátorem. Některé jsou řízeny pouze pomocí PCM. Jiné jsou stále řízeny regulátorem napětí a PCM. Neznalost toho, co řídí co a jak to má fungovat, nemůže způsobit chybnou diagnózu nebo přehlédnout kritický problém. Udělejte si čas a podívejte se na servisní informace.
3. Extra Ground, Extra Trouble (Kódy)
Je špatným zvykem používat kladné a záporné póly baterie k napájení náhradního příslušenství u některých vozidel. Další připojení mohou způsobit, že baterie bude nesprávně hlásit stav vybití, a to i přes normální stav baterie. To může způsobit přebití baterie a/nebo nastavení kódů, které mohou způsobit rozsvícení kontrolky nabíjení na sdruženém přístroji.
4. Komunikace alternátoru ztracena
Pokud by došlo ke ztrátě komunikace mezi PCM a alternátorem, PCM by rozsvítilo světlo baterie, ale regulátor by stále nabíjel alternátor na přibližně 13.6 voltů. PCM nastaví chybový kód související s touto ztrátou komunikace. Představte si, že se pokoušíte diagnostikovat kontrolku baterie, která zřejmě nemá žádný důvod k rozsvícení. To znamená, že se nezdá, že má platný důvod, dokud není k testování přidán skener.
5. Zátěžové testování + Nízké otáčky = Toasty Alternator
Přestože zátěžové testování alternátoru poskytuje rychlý způsob, jak otestovat prokluzování hnacího řemene, mějte na paměti, že alternátor se může snadno přehřát, když testujete maximální výkon během provozu při nízkých otáčkách po delší dobu. Většina alternátorů nebude schopna držet krok se zátěží při volnoběhu a nedostatek chladicích směsí problém ještě dále.
6. Baterie s vyšší hodnotou
Protože nové baterie obvykle testují až o 25 % vyšší, než je jejich jmenovitá kapacita, může nedávno vyměněná baterie se špatným článkem občas projít jak vodivostí, tak zátěží.
7. Bad Cell snižuje nabíjecí napětí
Protože na baterii se špatným článkem nelze dosáhnout normálního nabíjecího napětí, alternátor přebije zbývající články a vyvaří elektrolyt. Druhým extrémem je, že baterie, která je sulfatovaná kvůli nedostatečnému nabití nebo nepozorování neustálého používání, si udrží normální nabíjecí napětí. Příznaky sulfatované baterie jsou, že se nabíjí velmi rychle a produkuje velmi nízkou intenzitu vybíjení.
8. Zkontrolujte kladku
Mnoho vozidel pozdního modelu používá na alternátoru odpojovací kladku. Tyto nové řemenice umožňují alternátoru „volnoběžka“ nebo „přeběh“, když se řemen náhle zpomalí. To zabraňuje prokluzování řemene a snižuje vibrace. Nejlepší ze všeho je, že systém potřebuje menší napětí a lze použít i užší pás. To může vést ke snížení spotřeby paliva o 1.5 % až 2 %. Tyto kladky však mají omezenou životnost kvůli tomu, jak fungují uvnitř.
Některé náhradní alternátory se nedodávají s řemenicí nebo pevnou řemenicí. Pokud náhradní alternátor není dodán s novou řemenicí, ujistěte se, že s ní nainstalujete správnou řemenici. Pokud ne, náhradní alternátor může selhat dříve, než se očekávalo.
9. Dejte auto do postele před testováním na parazitní tah
Zpravidla by měl být odběr proudu při vypínání u většiny vozidel novějších modelů menší než 50 miliampérů (mA). Ale u některých vozidel může být normální mít ještě větší tah až 10 minut po vytažení klíčků ze zapalování. Během tohoto období mohly sériové datové sběrnice komunikovat a provádět nějakou digitální údržbu. Také systémy jako airride, systém emisí z vypařování a pomocná vodní čerpadla mohou být stále aktivní ještě dlouho poté, co bylo vozidlo zaparkováno. To je důvod, proč jsou u některých moderních vozidel servisní informace, odpojovací skříňka OBDII a skenovací nástroj nezbytné k vyřešení některých občasných parazitních výpadků energie.
10. Zkontrolujte připojení
Pokud při kontrole nabíjecího napětí na baterii při volnoběhu motoru nevidíte alespoň 13.5 voltu, zkontrolujte zapojení kabeláže na alternátoru – nejen vizuálně nebo kroucením vodičů nebo konektorů, ale zkontrolujte nadměrný odpor provedením kontroly. test poklesu napětí. Ukázalo se, že mnoho takzvaných problémů s alternátorem není nic jiného než špatné spojení na alternátoru nebo špatný kabelový svazek.
11. Miliampéry – ne ampéry
U mnoha vozidel PCM řídí pracovní cyklus alternátoru. Řídí ampéry a napětí v jemnějších krocích, než lze měřit jednoduchým měřičem, takže proud je dodáván efektivněji. Tyto změny mohou být jen 10 miliampérů, takže připojení k regulátoru jsou kritická. Nemůžete si dovolit průměrné spojení.
12. Nízkootáčkové alternátory a převodovky
Automatické převodovky s pěti nebo šesti rychlostmi mohou výrazně snížit otáčky motoru při jízdě. Mnoho moderních motorů pracuje hluboko pod 2,000 60 otáčkami za minutu, dokud nedosáhnou dálniční rychlosti asi 70 až XNUMX mph. V důsledku toho, pokud alternátor neudrží jmenovité nabíjecí napětí při nižších otáčkách motoru, baterie se při velkém zatížení příslušenstvím vybije. Ve většině případů podbití může mít alternátor nainstalovaný nesprávný průměr řemenice, hnací řemen může prokluzovat nebo samotný alternátor může mít nedostatečnou kapacitu pro použití ve vozidle.
13. Alternátory A Baterie Snímání Teploty
V závislosti na okolní teplotě se nabíjecí napětí obecně pohybuje mezi 14.8 a 13.5 volty. Skutečné nabíjecí napětí navržené do regulátoru napětí závisí na faktorech, jako je vzdálenost alternátoru od baterie a teplota okolního vzduchu obklopujícího baterii, jak je vypočteno pomocí PCM. Za normálních provozních podmínek by měl alternátor udržovat přibližně 14.2 V při teplotě okolního vzduchu 70 °F.
