Přiznám se, že jsem se před příchodem řady 1 trochu obával. Myslel jsem, že model nové generace vypadá trochu ošklivě a měl jsem obavy, že přechod na pohon předních kol bude trochu nudný.
Ukázalo se, že se nemám vůbec čeho bát. I benzinový tříválec 1.5 litru byl silnější, než jsem předpokládal.
I když to není levné, za 35,000 5 GBP bylo naše testovací auto nabité až po uši s možnostmi, díky nimž je více podobné řadě 1 než pokornému XNUMX.
Během zimních měsíců jsem dobře využíval vyhřívaný volant a shledal jsem, že elektrické dveře zavazadlového prostoru a bezklíčový vstup jsou obzvláště praktické. Tyto funkce jsou součástí balíčku Comfort Pack 1,500 za 2 XNUMX liber, který zahrnuje také elektricky nastavitelná sedadla s funkcí paměti.
Jízdní vlastnosti jsou stále jednou z nejlepších vlastností vozu. Může křižovat po dálnici s grácií velkého sedanu, ale jakmile odbočíte na zadní silnice, řada 1 ožije. Řízení je přímé a pěkně vyvážené, což vám dává jistotu při využívání úrovní přilnavosti.
Šestistupňová manuální převodovka přidává řidiči na záběru, i když spojka může být pro některé řidiče trochu těžká.
Když jsme převzali naše 118i, jeho emise CO2 byly příjemných 123 g/km (NEDC).
Pokud bychom si ho objednali nyní, platila by hodnota 150 g/km WLTP a pravděpodobně bychom si to znovu rozmysleli. I když je to dobrý motor, věřím, že 118d by bylo lepší volbou pro většinu řidičů firemních vozů.
Během šesti měsíců v autě jsme měli průměrně 36 mpg na 5,000 46 mil – což je daleko od uváděného čísla XNUMX mpg. Nepochybuji, že by auto mohlo dosáhnout více, ale prostě by to nebylo tak zábavné.
Infotainment je nejlepší v podnikání
Informační a zábavní systém BMW byl nedávno označen jako nejméně rušivý automobilový časopis WhatCar? a musím říci, že je to jeden z mých oblíbených systémů současné plodiny.
Ostrý displej poskytuje vynikající grafiku a snadno použitelný systém nabídek.
Lze jej ovládat přes dotykovou obrazovku, kde nabízí odezvu a funkčnost na úrovni Apple, pomocí tradičního otočného ovladače (můj osobní oblíbený) nebo hlasem.
Systém hlasových příkazů rozpoznává přirozenou řeč, takže se nemusíte učit zpaměti a recitovat spoustu frází v robotickém monotónním tónu. Místo toho jednoduše řekněte „Hey BMW, I’m Cold“ nebo „play Craig David“ a systém vyřeší, co chcete, a – z velké části – to udělá správně.
Volitelný balíček Technology 2 našeho vozu (1,500 8.8 GBP) zvětšuje velikost obrazovky infotainmentu z 10.25 palce na XNUMX a přidává rozšířené propojené služby, včetně dopravy v reálném čase, aktualizací map a vzdáleného připojení prostřednictvím aplikace BMW.
Pomocí aplikace mohu vidět polohu auta na mapě a na dálku jej zamknout nebo odemknout. K dispozici je také nepřetržitá služba concierge. Může vám dokonce pomoci najít volná parkovací místa.
Součástí balení je také reproduktorový systém Harman Kardon, který poskytuje fantastický zvukový zážitek.
Na pevnou jízdu je potřeba si zvyknout
Zdá se, že sportovní úrovně výbavy jsou nejoblíbenější u řidičů firemních vozů ve Spojeném království au BMW řady 1 tomu tak rozhodně je.
V současné době je 58 % z řady 1 prodávaných ve Velké Británii ve výbavě M Sport, která se vyznačuje agresivním stylem, většími litými koly a pevnějším odpružením.
Světlá výška je o 10 mm nižší než standardní, což vozu dodává agresivnější postoj. Náš vůz dále vylepšují 19palcová litá kola, která jsou součástí volitelného balíčku M Sport Plus za 1,800 XNUMX liber.
Když jsem si přebíral auto, první myšlenka, která mě napadla, byla: „Bude to trochu pevné“. Teď mě příliš netrápí tvrdší jezdecké auto. Na správné silnici je řada 1 zábavná a na dálnici se cítí lépe. Auto se zkrátka ovládá bravurně – má velmi rychlé a přímé řízení, kterému dopomáhá dostatek přilnavosti.
Můj pes však není tak velkým fanouškem. Když ho vezmu v autě, obvykle se mu udělá špatně. Jízda v řadě 1 je velmi svižná. Na nerovném povrchu vozovky vám to trochu buší do zad, což není ideální.
Také jsem si všiml, že tyto velké slitiny mají tendenci se zarývat do drážek na dálnici a způsobit, že auto přejíždí kolejové řádky. Prvních pár dní jsem si myslel, že auto mělo příliš agresivní asistenční systém pro jízdu v pruzích!
Pokud bych měl znovu konfigurovat řadu 1, pečlivě bych si rozmyslel volbu větších kol.
Dalším prvkem výše zmíněného balíčku M Sport Plus, který stojí za zdůraznění, je modernizace brzd BMW M Sport. K tomu jsou přidány větší třmeny v metalické modré barvě a větší přední kotouče.
Síla zastavení je obrovská. Podobné nastavení je použito na Mini Clubman JCW, který má více než dvojnásobný výkon než naše 118i.
Adaptivní tlumiče jsou volitelně k dispozici pro 118d a 120d, ale ne pro 118i. Za 500 liber umožňují řidiči změkčit nebo zpevnit jízdu podle svých požadavků.
Systém na našem předchozím dlouhodobém 520d na nás udělal dojem.
Je lepší než Mercedes třídy A?
Poté, co jsme na udílení Fleet News Awards 2020 ukradli titul nejlepšího kompaktního prémiového vozu jeho nejnáročnějšímu rivalovi Mercedes-Benz třídy A, považovali jsme za nejlepší dát tyto dva dohromady a zjistit, jak se srovnávají.
Pokud bychom zakládali posuzování pouze na vzhledu, pak by třída A vyhrála. Je elegantní, sofistikovaný a svou třícípou hvězdu nosí s hrdostí.
BMW je mezitím trochu baňaté. Má směšně předimenzované masky chladiče a postrádá důstojné držení těla svého klíčového rivala.
Ponořte se však více než jen do hloubky a BMW si začne přicházet na své.
Kvalita interiéru je u BMW míle napřed. I když má Mercedes moderní a svěží přístrojovou desku, nepůsobí tak robustně jako řada 1. Informační a zábavní systém BMW je také lepší. Ovládání je snazší díky otočnému ovladači, zatímco Mercedes má nešikovný touchpad, jaký najdete na notebooku.
Oba nabízejí hlasově ovládané osobní asistenty a obvyklé možnosti připojení smartphonu.
Ceny a specifikace jsou do značné míry sladěny, ačkoli základní A 180 d je efektivnější než ekvivalent BMW 116d.
Náš 118i M Sport se srovnává s A 180 AMG Line, která nabízí podobný výkon, emise a specifikace.
BMW nabízí širší škálu možností než Mercedes, u řady 1 jsou k dispozici funkce jako vyhřívaný volant a elektrické víko zavazadlového prostoru.
Oba modely jsou příjemné na jízdu, i když BMW opět kráčí kupředu i přes přechod z pohonu zadních kol na přední. Řada 1 je poutavější, s přesným řízením a pevnější jízdou. Ve třídě A jsou věci uvolněnější a odpružení vyžehlí nerovnosti o něco lépe.
Mercedes má jeden trumf v tom, že třída A je nyní k dispozici jako plug-in hybrid. V nadcházejících měsících přidáme jeden do naší flotily, takže se uvidí, zda třída A dokáže získat zpět svou korunu.
Spotřeba paliva zklame
Dosažení uváděné spotřeby paliva BMW 42–46 mpg se pro mě ukazuje jako výzva, která utvrzuje mé přesvědčení, že zdánlivě masivní odklon od nafty je možná předčasný.
Nejlepší údaj o hospodárnosti, který jsem viděl z palubního údaje vozu, je 38.8 mpg na klidné plavbě z Peterborough do Coventry a od doby, kdy jsme vozidlo převzali v listopadu, je to v průměru 35 mpg na asi 2,000 XNUMX mil.
Strávil jsem týden neděláním nic jiného než krátkými cestami po městě – něco, v čem jsou prý diesely špatné – ale 118i dopadlo hůř a vrátilo se jen 25.7 mpg.
Kolegovi se z jedné cesty v autě podařilo vymáčknout 44.7 mpg, ale jeho dosažení vyžadovalo značné zaměření na efektivní řízení. Na dálnicích mohou dokonce velké diesely fungovat lépe.
Aktuální řada 1 nabízí tři vznětové motory; 116PS 116d, 150PS 118d a brzy vydaný 190PS 120d. Tato vozidla slibují mnohem lepší účinnost až 60 mpg a především nižší emise CO2.
Skromný 1.5litrový tříválcový zážehový motor našeho vozu má hodnotu emisí CO2 podle WLTP 151 g/km, což je částečně podpořeno jeho dlouhým seznamem volitelných doplňků.
Pokud by měl být registrován po 1. dubnu – jak je pravděpodobné, že mnozí objednaní od nynějška budou – byl by umístěn do pásma 33% daně z naturálních dávek.
Naproti tomu 2d vyhovující RDE116 se ocitne ve skupině 27 %.
118d, který nabízí identické zrychlení z 8.5 na 0 mph za 62 sekundy jako naše 118i, se zařadí do pásma 32 % – ačkoli BMW tvrdí, že pracuje na tom, aby všechny své modely do jara byly kompatibilní s RDE2, v takovém případě by poklesl. na 28 %.
Řekli bychom, že 118d je nejlepší volbou. Řidiči mohou čelit mírně vyšším daním, ale ušetří na osobních ujetých kilometrech a 2.0litrové hnací ústrojí má zdravou dávku točivého momentu a vynikající kultivovanost.
Interiér je luxusní a robustní
Snížení velikosti z Mercedesu třídy E na řadu 1 byla smíšená zkušenost. Chybí mi vzhled na silnici, kultivovanost a prostor pro cestující velkého sedanu, ale užívám si hbitý podvozek řady 1 a menší půdorys.
Parkování je snazší, napomáhají mu celoobvodové parkovací senzory a zadní kamera.
Uvnitř to také necítí takový downgrade, jak byste mohli očekávat. Nová řada 1 si vypůjčila velkou část svého interiéru od větší 3, takže působí luxusně a robustně.
Sedadla jsou pohodlná a podpůrná a také – což je zásadní – vyhřívaná. Na elektrickém nastavování je také paměťová funkce, která si pamatuje moji polohu sedadel a zrcátek poté, co si auto půjčili ostatní.
Když sedíte za digitálními přístroji, s head-up displejem a robustním volantem potaženým kůží, bylo by vám odpuštěno, že jste si mysleli, že jste v manažerském sedanu.
To je faktor, protože s tím, jak se daň ze služebních vozů stává trestuhodnější, mohou být ti, kteří zůstávají v systému služebních vozů, tlačeni do aut v níže uvedeném segmentu.
Pro mě to není žádné trápení. Ať už na dálnici nebo po městě, řada 1 se ukazuje jako dobrý motor.
BMW 118i M Sport se připojuje k naší testovací flotile
BMW zavedlo u nejnovější řady 1 poměrně radikální změnu a vzdalo se uspořádání zadního pohonu USP pro běžné nastavení pohonu předních kol. Je to odvážný krok pro vozidlo, které je pro sektor vozového parku stejně důležité jako všudypřítomná řada 3.
Výsledkem změny je prostornější interiér a zavazadelník, díky čemuž je žádanějším firemním vozem. I když nový vůz již není tak přesný jako jeho předchůdce, očekáváme, že uspořádání bude lépe vyhovovat většině řidičů.
Náš testovací model je 118i, který využívá zážehový tříválec o objemu 1.5 litru. Má výkon 140 k a emise CO2 (dle specifikace) 123 g/km. Spotřeba paliva podle WLTP je hodnocena na 44.1 mpg. Náš vůz v bílé barvě Alpine, který je dokončen ve výbavě M Sport, vypadá nápadně s hlubokými nárazníky a lesklými černými detaily.
Vylepšení specifikace je dlouhý seznam možností. Máme vylepšené brzdy, LED světlomety, zvukový systém Harmon Kardon, vyhřívaný volant a několik velmi elegantních 19palcových litých kol.
Funkce přidávají přibližně 8,000 26,155 GBP k počáteční ceně vozu XNUMX XNUMX GBP. Časem vám dáme vědět, kolik z nich je skutečně nutné.
Babyovo první BMW má pohon předních kol, více prostoru v kabině a sportovnější vzhled, ale je to více styl než hmota?
Je pošmourný melbournský den s předpovědí přívalových dešťů. Vaše mise (pokud se rozhodnete ji přijmout): stihnout šest domovních prohlídek za dvě hodiny.
Co milujeme
- Více vnitřního prostoru než u předchůdce
- Praktická parkovací a couvací technika
- Pěkný vzhled, zejména uvnitř
Co my ne
- Volnoběh a převodovka jsou trhané
- Sportovní odpružení zajišťuje drsnou jízdu
- Displej satelitní navigace je špatně čitelný
- Android Auto zatím není k dispozici
Další výzvou je, že všechny kontroly probíhají v malých jednosměrných ulicích v centru města s omezeným parkováním. A provoz je hrozný.
Logistická noční můra, ano, ale také perfektní zkušební půda pro novou generaci BMW 118i – cenově dostupnějšího člena rodiny řady 1 a nejmenšího hatchbacku v nabídce německé automobilky.
Iterace řady 2020 pro rok 1 je prvním případem, kdy BMW u svého nejmenšího hatchbacku přijalo pohon předních kol; něco, co zjevně neústupně přísahalo, že to nikdy neudělá.
Ale hej, říkal jsem, že nikdy nebudu nosit tepláky na veřejnosti, a přesto jsme tady.
Nový 118i je kratší a širší než jeho předchůdce, s několika dalšími funkcemi, které zvýšily cenu o přibližně 4000 XNUMX $ u předchozích modelů.
V těch nejlepších časech se snažím pochopit spletité konvence pojmenování BMW (a ano, Mercedes a Audi jsou stejně špatné), takže pro ostatní jako já je 118i malou sestrou M135i, což je žhavější hatch. a umělec dříve známý jako M140i.
Paket M Sport je nyní součástí standardní výbavy celé řady, což znamená, že základní BMW 2020i pro rok 118 vypadá a působí dravěji a má více výbavy.
Ale i když jsem snob značky, mým hlavním zájmem při psaní této recenze bylo, zda BMW udělalo dost, aby mě okouzlilo z přemíry dostupnějších dostupných hatchbacků.
A jak lépe odpovědět na tuto otázku, než vystavit vůz některým z nejvíce frustrujících jízdních podmínek, které jsou k dispozici? Vstupte do apokalyptického počasí, hrozného provozu a spousty míst, kde budete v omezeném časovém rámci. Pojďme to udělat.
Cena a konkurenti
Pokud kupujete řadu 1, je pravděpodobné, že uvažujete také o autech, jako jsou hatchbackové verze Mercedes-Benz třídy A (zhruba od 43,900 3 USD před silničními náklady), Audi A36,600 (od 25,390 XNUMX USD plus ORC) nebo Volkswagen Golf (od XNUMX XNUMX $ plus ORC).
118i začíná na 42,990 135 $ plus silniční náklady, což znamená, že je to druhé nejdražší z této skupiny po Mercu, zatímco M63,990i je podstatně dražší na výchozím bodě XNUMX XNUMX $ plus silniční náklady.
118i je tedy oficiálně nejdostupnějším BMW v nabídce, takže pokud máte chuť na šampaňské za cenu piva, může to být vaše vstupenka do luxusního života.
Pokud jde o profil kupujícího pro 118i, možná se díváte na milovníky BMW, kteří dlouho touží po poklopu FWD a nejsou příliš znepokojeni výkonnostními doplňky a přidaným výkonem, které nabízí M135i.
Pod kapotou
118i zjevně sdílí mnoho svých genů s Mini Cooperem, včetně 1.5litrového tříválcového přeplňovaného motoru pod kapotou, který produkuje skromných 103 kW výkonu a 220 Nm točivého momentu.
Má maximální rychlost 213 km/h a dokáže zrychlit z 0–100 km/h za 8.5 sekundy – taco night u mě doma může vyvolat podobnou dobu odezvy.
Výkon je posílán na přední kola přes sedmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovku, a pokud jste v tuto chvíli přestali číst kvůli všem číslům, upřímně vám to nemám za zlé. Zůstaň se mnou.
Za kolem
BMW 118i mi připadalo v nižších rychlostech mrštné, ale nemotorné, tříválcový motor se na volnoběh lehce chvěl a převodovka trochu trhala, když došlo na parkování nebo jízdu v provozu stop-start.
To by se dalo zvládnout, nebýt zahrnutí systému zastavení naprázdno, který za špatných okolností (tj. přeplněné, úzké postranní ulice a městské silnice protkané vlhkým počasím) může způsobit, že celkový zážitek z jízdy bude trochu křečovitý. .
Po hodině jízdy od prohlídky ke kontrole můj spolujezdec poznamenal, že pocítil plíživé nutkání zvracet bočním oknem (nebojte se, neudělal). Také jsem zjistil, že kombinace nižší světlé výšky, prudkého zastavení naprázdno a hrbolaté jízdy je po dlouhé době trochu nevolnost.
Nepomohlo tomu ani standardní M sportovní odpružení, které snižuje auto o 10 mm a znamená, že ucítíte tu špatnou práci při pokládání betonu v míše. A to i se všemi nastaveními disku přepnutými na „Komfort“.
Zkontroloval jsem, zda k tomuto drsnému pocitu mohou přispívat pneumatiky run-flat, ale BMW mi oznámilo, že 118i je na běžných pneumatikách.
Trakce je vylepšena speciální technologií prokluzu kol, která údajně činí 118i hladkým a stabilním v zatáčkách, ale i ono se potýkalo s melbournským lijákem a zjistil jsem, že pneumatiky občas bojují, aby se udržely na mokru.
Možnost řízení M Sport (která přidává dalších 308 $) se jistě cítila, jako by to znamenalo rozdíl, protože řízení vozu bylo jedním z mých vrcholů a bylo schopné projíždět ostré zatáčky bez velkého zásahu.
Bezpečnost
Jak se dalo očekávat, bezpečnostní inkluze na 118i pokrývají všechny základy a fungují bezchybně, ačkoli adaptivní LED světlomety s asistentem dálkových světel vás budou stát dalších 731 $.
Parkovací senzory jsou na přehnané horlivosti, což znamená, že na malé uličce na vnitřním východě jsem křičel: „Jen už drž hubu!“, zatímco úzkostný alarm bezpečnostních pásů vás okamžitě naštve, abyste se připoutali (chytrá taktika, BMW).
Ve standardní výbavě je head-up displej, omezovač rychlosti, zpětná kamera, varování před změnou jízdního pruhu, varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před přiblížením se zásahem do brzdění ve městě, varování před příčným provozem zezadu, prevence před zadní kolizí a omezení rychlosti info.
Aktivní tempomat (s možností úplného zastavení vozu) je za 528 USD.
Nikdy mě neuchvátí technologie samoparkování BMW, která přišla vhod v obzvláště děsivé jednosměrné ulici. Je standardní u 118i.
Obzvláště mě ohromil ‚Asistent pro couvání‘, který letos debutoval v segmentu řady 1. Funkce si pamatuje konkrétní kombinaci manévrů, které jste provedli, abyste se dostali na složité parkovací místo, a zopakuje je v opačném směru, abyste se dostali zpět. Chytrý.
Stejně tak nepřekvapivé jako solidní bezpečnostní prvky 118i je i jeho dobrý vzhled.
BMW se podařilo vyhnout se autu s předními koly s těžkým předním kolem a znak vozu, elegantní linie a okamžitě rozpoznatelná maska chladiče dodávají X-faktor k tomu, co by jinak bylo pouze atraktivnějším než váš průměrný hatchback.
Charakteristický červeno-modrý třípruhový design divize M na dveřích, sedadlech a rohožích a je přenesen až ke klíči, což dokazuje pozornost k detailu, kterou jsem velmi ocenil.
Dva 10.25palcové digitální displeje působí docela působivě a opravdu vám připomínají, že jste v prémiovém autě, i když bych rád odevzdal svůj hlas pro odstranění ovládacího kolečka „kolo štěstí“ na středové konzole, protože připadá mi to zastaralé.
118i, který jsem řídil, byl také vybaven nápadným panoramatickým skleněným střešním oknem (poprvé bylo k dispozici u řady 1), ale vzhledem k tomu, že se jedná o příplatek 2000 XNUMX $, to možná není nejekonomičtější pastva pro oči.
Technika
118i přináší zboží na technologické frontě díky plně přizpůsobitelným přístrojovým a přístrojovým displejům, plus nezbytnosti jako port pro bezdrátové nabíjení, omezovač rychlosti a bezklíčové startování.
Jediným zjevným opomenutím je Android Auto, přičemž BMW ho plánuje standardně integrovat do BMW Connected Package Professional po červenci 2020, bez poplatku za předplatné nebo časového omezení.
Zatímco Android Auto není k dispozici, je možné odemknout auto pomocí digitálního klíče BMW na některých telefonech Android (technologie, která zatím není dostupná pro chytré telefony Apple), takže část vyhrajete, část prohrajete.
Naštěstí je Apple CarPlay k dispozici a již není časově omezeným předplatným poté, co se BMW moudře rozhodlo vzdát se tříletého předplatného ve výši 479 USD.
Satelitní navigační systém má specifické podrobnosti o oblastech se špatným provozem, stejně jako o parkovištích, odpočívadlech, čerpacích stanicích a orientačních bodech, ale zjistil jsem, že přeplněný vizuální displej často ztěžuje jasně vidět vaši trasu.
Inteligentní osobní asistent BMW také stojí za pozornost – je jako starší sestra Siri, která se dokáže naučit vaše rutiny a návyky (jako je cesta domů nebo preferovaná teplota) a používat je, aby si usnadnil život.
Prostor a pohodlí
Podle BMW nová generace 118i „nabízí více prostoru [než jeho předchůdce] na půdorysu, který je téměř identický“.
Pro ty, kteří hrají doma, je o 34 mm širší a o 13 mm vyšší než poslední 118i, s dalšími 33 mm prostoru pro kolena vzadu a dalších 19 mm pro hlavu. Tato čísla se promítají do prostorného předního sedadla a působivě hlubokého zadního sedadla s pevným prostorem pro nohy.
Kde vozu chybí prostor pro hlavu vzadu – vyšší cestující budou mít křivý krk a nejsou zde žádné zadní větrací otvory, které by urážely (doslova) zranění.
Spousta lidí oceňuje sportovní sedadlo, ale více než pár cestujících poznamenalo přední sedadla 118i, která „obejmou vaše ledviny“ svými pohodlnými boky. Nevšiml jsem si laskání ledvin, ale širší řidiči by se mohli cítit zavinutí.
Standardně také chybí funkce vyhřívání sedadel (je to varianta za 577 $) a sedadla jsou manuální, ale jednozónová klimatizace rychle ochladí kabinu vozu a zahřeje ji (v den kontroly jsem používal obě funkce, protože , Melbourne).
Zavazadlový prostor v 118i se zvětšil o 20 l, čímž se celkově zvýšil na 380 l, což je v podstatě standard ve svém segmentu a více než dostačující pro auto jeho velikosti. Zadní sedadla se sklopí téměř do roviny a získáte tak celkem 1200 l prostoru.
Dveře zavazadlového prostoru se vám však nezvednou ani nespustí (je to volitelná možnost) a jaký má smysl cákat peníze navíc na prémiové auto, když ne za takové jemné doteky?
Hodnota za peníze
Vybavený střešním oknem, řízením, metalickým lakem a LED světlomety, 118i, který jsem řídil, stál 47,337 XNUMX $.
Vzhledem k tomu, že žádná z těchto věcí nebyla zásadní (i když řízení bylo jistě vítáno), mohli jste se absolutně rozhodnout pro vstupní cenu 42,990 XNUMX $ a být spokojeni s úrovní výbavy.
Zatímco BMW uvádí kombinovanou spotřebu paliva 5.9 l/100 km, můj týden jízdy vyšel na 8.0 l/100 km. Vzhledem k tomu, že BMW doporučuje prémiový bezolovnatý benzín za 95 RON, může se to sčítat.
Záruka je tři roky/neomezené kilometry (standardní pro prestižní značky, ale masové značky nabízejí delší záruky) a základní pětiletý/80,000 1550 km předplacený servisní balíček s omezenou cenou začíná na XNUMX dolarech, což je ve skutečnosti docela rozumné.
VÝROK
Celkově vzato, na auto, které není určeno pro závodní dráhu, mi 118i přišlo na můj vkus trochu příliš těžké.
Vzhledem k tomu, že je to v podstatě městský poklop, chtěl bych se trochu více zaměřit na pohodlí než na X-factor, protože jízda s ním na ranní domovní prohlídky ve mně vyvolala nevolnost a chuť na přestávku.
Snažil bych se žít s divokým systémem zastavení při volnoběhu, ale vzhledem k tomu, že spotřeba paliva může být o něco vyšší, pravděpodobně jej budete potřebovat, pokud chcete udržet nízké náklady.
Kdo tedy kupuje toto auto? Navrhoval bych, že je to příliš drahé na první auto, zjevně příliš malé pro rodinu nebo ty, kteří si ho plánují založit, a trochu příliš drsné a připravené na boomer downsizers.
Je opravdu optimalizován pro mladší zákazníky, kteří chtějí utratit část tohoto disponibilního příjmu, věrné BMW, kteří hledají druhé auto na běhání, nebo ctižádostivé milovníky luxusu, kteří investují do prvního BMW pro dítě.
Jako takový je 118i dokonalým vozem Goldilocks – o něco dostupnější než ostatní nabídky BMW, ale dokáže jít na hranici mezi sportovním a tlumeným, s přidaným bonusem v podobě luxusního odznaku a nějakého vnitřního X-factoru.
