Jakým výzvám Nissan čelí?

S úspěšnými očkovacími silami, které pomalu dělají z obávaného COVID-19 minulostí, začaly státy na celém světě vynakládat více úsilí na zotavení z ekonomického propadu, který způsobil. Kromě ničivé oběti, která si vyžádala globální zdraví, pandemie také vážně zničila několik světových průmyslových odvětví. Ukázalo se však, že je zvláště destruktivní pro trhy, jako je F&B, automobilový průmysl, elektronika a letectví, mezi ostatními.

Automobilový průmysl, který v té době čelil četným poruchám, jako je vzestup Spolujízda, elektrická mobilita a podobně se zastavily. Několik odborníků od té doby odhadlo, že toto odvětví bude čelit velkým potížím, aby znovu získalo svou předpandemickou dynamiku.

Na vrcholu pandemie v roce 2020 procházel globální automobilový sektor jednou z dosud nejhorších fází a čelil řadě výzev, od zpřísnění emisních norem vozidel až po změny požadavků zákazníků. Uzavírky dále způsobily propad prodeje aut. Později rok 2021 představil svůj vlastní soubor výzev s problémy dodavatelského řetězce a nedostatkem polovodičů, které načrtly scénář tohoto odvětví, právě když ekonomiky začaly podnikat první opatrné kroky k obnovení normálního života.

Podle Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) klesla celosvětová výroba automobilů v roce 16.9 o více než 2020 % s nižším než očekávaným oživením v roce 2021. Odvětví v současnosti čelí zásadně změněnému prostředí, kde zavedené giganty přijímají dříve neslýchané -model založený na objednávkách pro prodej automobilů při řešení nedostatku zásob.

Několik výrobců automobilů, včetně Fordu, General Motors a Hyundai, předpovídalo, že se téměř dvouleté omezení čipů do konce roku 2022 zmírní. Výrobci automobilových čipů však na druhou stranu předpokládají, že zotavení průmyslu bude trvat déle. Mezitím hrozí, že nejistá globální ekonomika bude dále zmenšovat fond příjmů pro trh.

Níže je uveden stručný přehled mnoha kritických výzev, kterým čelí globální automobilový průmysl a které vám pomohou porozumět současnému scénáři v prostoru výroby vozidel.

6 hlavních výzev v automobilovém průmyslu

#1 Obnova výroby

Zatímco pandemie vedla v roce 2020 k masivnímu zastavení výroby kvůli intenzivním normám sociálního distancování a celostátním uzamčením, v roce 2021 došlo k určité aktivitě průmyslových hráčů, kteří se snažili nastartovat oživení. Jejich úsilí však bylo vážně omezeno přetrvávajícími problémy s dodavatelským řetězcem, nedostatkem polovodičů a různými stupni omezení, která země uvalily, aby se vypořádaly s četnými vlnami a variantami viru.

Výsledné omezené nebo úplné odstávky výroby dále pobouřily stávající problémy automobilového průmyslu s nedostatkem zdrojů a nadměrnou nežádoucí výrobou. To se později promítlo do značných finančních ztrát s přímým dopadem na globální HDP.

Rok 2022 přinesl paprsek naděje, když začaly platit očkovací akce, které umožnily národům znovu otevřít průmysl bez obav. Podle nejnovějších čísel ACEA bylo v EU v prvních třech čtvrtletích roku 8 vyrobeno téměř 2022 milionů vozidel, což představuje 5.8% nárůst oproti číslům z roku 2021 za stejné období. Ostatní hlavní trhy, včetně Severní Ameriky a Číny, vykázaly nárůst produkce o 11.8 %, resp. o více než 15.1 %. Mnoho automobilových společností také změnilo svůj přístup k výrobě automobilů – přijalo průmysl 4.0 pro efektivitu a lepší odolnost výroby.

Odborníci se však domnívají, že nedostatek dílů, který se dále prohloubil rusko-ukrajinským konfliktem, může stále brzdit průmysl a mít výraznější dopad na sektor elektromobilů. Válka také přiměla velké vlády, jako je Spojené království, zmírnit své závazky v oblasti klimatu tím, že schválily nové projekty na průzkum fosilních paliv a ukončily akumulátorové elektrické vozidlo pobídky k odvrácení hrozící energetické krize.

Vzhledem k tomu, že konec nedostatků dodávek stále není na obzoru vidět, automobilky uvízly v limbu a vzdalují se konvenčním výrobním procesům a standardům, aby se udržely nad vodou v nestabilní krajině.

# 2 Menší prodej vozidel

Drasticky snížený prodej vozidel se ukázal jako kritická výzva pro automobilový průmysl během vrcholného období COVID-19. Nyní, dva roky po té době, problém špatných prodejů stále sužuje toto odvětví s dominovým efektem různých faktorů, které se střídají, aby udržely čísla na nízké úrovni. Během pandemie to byla celosvětová uzamčení, která ovlivnila prodej, protože příkazy zůstat doma a práce na dálku odstranily potřebu cestovat. To samozřejmě nebylo překvapením; nákup nového vozidla by byl pro spotřebitele během globální pandemie tou nejmenší prioritou.

V roce 2021 se čísla mírně zotavila, ale zůstala nízká kvůli nízkým zásobám. Mnoho ochotných zákazníků se muselo potýkat s nevysvětlitelně dlouhými čekacími dobami, kdy oblíbené modely přicházely s čekací frontou 12 měsíců i déle. Dlouhé dodací lhůty naznačovaly oživení poptávky v době, kdy nabídka chyběla. Ve skutečnosti, když tato poptávka rostla, automobiloví giganti, jako je Toyota, omezovali výrobu kvůli nedostatku dílů. V únoru 2021 Toyota oznámila, že opět snižuje výrobu svých vozů o více než 150,000 XNUMX kusů.

Podle německého Centra pro automobilový výzkum (CAR) dosáhl celosvětový prodej vozů v roce 2021 více než 71.3 milionu, což je nárůst z více než 68.6 milionu v roce 2020. Zatímco se očekávalo, že prodeje v roce 2022 vzrostou, podmínky vytvořené kombinací Ruska- Konflikt na Ukrajině a přísná čínská nulová blokovací opatření vyvolaná politikou COVID pravděpodobně povedou ke snížení o 5 %, přičemž čísla klesnou na přibližně 67.6 milionu.

#3 Masivní propouštění

Automobilový sektor se potýká s naléhavým problémem ztráty pracovních míst již před tím, než v roce 2020 vstoupily v platnost první blokace. Živobytí pracovníků v automobilovém průmyslu je v posledních několika letech ohroženo řadou různých faktorů, odstávkami výroby a zastaralými dovednostmi. být nejvýraznější ze všech.

V roce 2020, kdy se šíření koronaviru nekontrolovalo, muselo mnoho firem v reakci na globální blokování zavřít továrny a provést masivní propouštění. Nissan například uzavřel svou pobočku v Barceloně ve Španělsku poté, co oznámil masivní ztráty. Mezitím švédský výrobce automobilů, AB Volvo, také oznámil plány na propuštění více než 4,100 2 bílých límečků ve 2020. pololetí XNUMX. Mnoho dalších výrobců v Evropě bylo také nuceno dát své zaměstnance na krátkodobou práci během pandemie.

V roce 2021, zatímco propouštění vedená blokádou ustoupilo do pozadí, základní problém přechodu dovedností se opět stal hlavní příčinou ztráty pracovních míst pro pracovníky v automobilovém sektoru. Přechod na průmysl 4.0 a elektrifikace se oddělil od tradičního modelu náročného na pracovní sílu. Odborníci odhadují, že dopady přechodu se pravděpodobně projeví v dlouhodobém horizontu. Podle odhadů Německé asociace automobilového průmyslu (VDA) pravděpodobně do roku 215,000 v Evropě zanikne více než 2030 75,000 pracovních míst, zatímco americký institut pro hospodářskou politiku odhaduje, že do roku 2030 bude v zemi nadbytečných více než XNUMX XNUMX pracovních míst.

Přechod do roku 2022, který přinesl vlastní řadu výzev v podobě konfliktu Rusko – Ukrajina. Válka vyvolala masivní protest po celém světě, přičemž mnoho vlád a globálních podniků přerušilo obchodní vztahy s Ruskem na vlastní náklady. Podle New York Times od začátku války více než 1000 podniků veřejně přerušilo styky s Ruskem a omezilo operace v zemi.

Japonský automobilový gigant Nissan se po prodeji svých aktiv v Rusku za pouhý 687 dolar dostal do ztráty více než 1 milionů dolarů. Mnoho dalších výrobců automobilů, včetně Fordu, Toyoty, Mercedes-Benz, Renault, také odešlo, což mělo za následek masivní ztrátu pracovních míst a další destabilizaci globálního trhu.

Sečteno a podtrženo, řešení propouštění pracovníků pravděpodobně zůstane jednou z trvalých výzev, kterým automobilový sektor čelí. Ekonomové očekávají, že trhu bude v tomto ohledu trvat dlouho, než najde stabilitu.

# 4 Přerušený dodavatelský řetězec

Pandemie COVID-19 spustila řetězec událostí, které od té doby nadále přispívají k narušení dodavatelského řetězce v tomto odvětví. Čína, která se řadí mezi přední automobilové trhy na světě, měla více než dvě třetiny své automobilové výrobní kapacity postiženy v důsledku blokování. To také vážně ovlivnilo dodavatelský řetězec, protože země je jedním z předních vývozců surovin a komponentů pro toto odvětví.

Uprostřed veškeré dezorganizace a narušení mnoho průmyslových hráčů také oznámilo svůj posun směrem k elektrifikaci v letech 2020-21. Například v lednu 2021 americká těžká váha General Motors oznámila svůj záměr postavit a prodat kompletní portfolio vozidel s nulovými emisemi do roku 2035. To vytvořilo další tlak na sektor a ještě více popudilo úzké hrdlo ve výrobě polovodičů.

V roce 2022 donutila rusko-ukrajinská válka odborníky z automobilového průmyslu, aby snížili prodej vozidel a prognózy výroby na nadcházející dva roky. Konflikt uzavřel řadu továren po celé východní Evropě, což způsobilo prudké nárůsty cen již tak vzácných surovin, což ohrozilo pokrok v oblasti zelených technologií.

Podle magazínu Environment 360 univerzity Yale se EU při dodávkách niklu a dalších kovů pro baterie elektromobilů a další zelené technologie silně spoléhá na Rusko. Mezitím předběžné odhady Kleinmanova centra pro energetickou politiku naznačují, že Ukrajina leží na pokladnici ložisek lithia a drží přibližně 500,000 XNUMX tun neobnovitelného prvku, který umožňuje čistou energii.

Shluk událostí ovlivňujících dodavatelský řetězec nevykazoval žádné známky urovnání, protože materiálové požadavky neustále rostou. Podle Bílého domu poptávka po minerálech, jako je grafit a lithium, které se používají v bateriích pro elektromobily, pravděpodobně ještě vzroste – v příštích letech až o 4,000 XNUMX %, což dále posune dodavatelský řetězec nakřivo.

#5 Likvidita

Likvidita patří mezi největší výzvy, kterým automobilový průmysl čelil po destabilizaci způsobené pandemií. Odstávky továren a krachující prodeje postupně způsobily těžké finanční ztráty a nedostatek součástek i polovodičů udržoval zotavení na dně a výrobci původního zařízení byli nuceni pracovat s minimální likviditou.

Podmínky na trhu se dále zhoršily kvůli válce na Ukrajině a pravděpodobně vytlačí mnoho malých automobilových firem z podnikání. Hotovostní rezervy již během COVID-19 dosáhly svého historického minima; očekává se, že náprava situace bude nějakou dobu trvat.

Vzhledem k tomu, že finanční problémy tohoto odvětví nadále vládnou, výrobci automobilů se pravděpodobně obrátí na vlády s žádostí o podpůrná opatření, aby získali pomoc s likviditou. Pákový efekt AI na automobilovém trhu předpovídat příliv hotovosti v reálném čase a navázání spojení s globálními finančními institucemi za účelem podpory investic do automatizace, zvyšování kvalifikace a propojených technologií jsou také některé možnosti, které mohou výrobci automobilů využít při řešení uvedených problémů s likviditou.

# 6 Změna v chování zákazníků

Nestabilní, recesí těžká směs globální ekonomiky, cenové inflace a celkově zoufalého stavu financí a veřejného zdraví vyvolala značnou změnu chování ve spotřebitelských nákupních vzorcích.

Během roku 2020, kritického období, kdy se pandemie nekontrolovaně šířila, se velké nákupy staly tou nejmenší starostí všech. Mnoho spotřebitelů ustoupilo od svých pokračujících závazků k nákupu vozidel, aby přehodnotili finance a připravili se na nejhorší scénář, což je klíčová výzva, kterou měl automobilový průmysl s obrovskými potížemi řešit.

V roce 2021 se pro ty, kteří si to mohli dovolit, stal nákup vozu od dealerů nebo offline showroomů téměř nemožný, vzhledem k ročním čekacím lhůtám. Aby se tomu zabránilo, mnoho výrobců automobilů se pokusilo převést své zásoby na model založený na objednávkách. To jim pomohlo přesměrovat své zdroje k vozidlům, po kterých byla poptávka, zastavovaly nebo zmrazovaly montážní linky špatně prodávaných modelů. Mnozí také zdigitalizovali zážitek z nákupu auta a provedli řadu dalších kroků k vybudování klesající důvěry spotřebitelů.

Nejistoty způsobené rostoucím geopolitickým napětím a neslavným krachem kryptoměny v roce 2022 však zvrátily veškerý pokrok, kterého automobilky v tomto ohledu udělaly. Několik hráčů v oboru varovalo, že tržby mohou pravděpodobně klesnout pod čísla z roku 2020 kvůli deflační ekonomice a rostoucímu přístupu spotřebitelů k utrácení.

Odborníci předpokládají, že automobilový sektor bude na chvíli překypovat výzvami a riziky; pravděpodobně bude trvat více let, než se očekávalo, než se znovu objeví předpandemická úspěšnost. V nadcházejících letech musí automobilky pracovat na řešení spleti stávajících výzev prostřednictvím účinných strategických opatření. Pro začátek může fungovat zajištění spolehlivých surovin, dílů a komponentů, zavedení centralizovanějších výrobních modelů a spolupráce s vládami i finančními institucemi na zavedení nových pobídek.

Než se ponoříme hlouběji do analýzy SWOT, podívejme se na obchodní přehled společnosti Nissan. Nissan Motor Co., Ltd. je jednou z největších automobilových společností na světě se sídlem v japonské Jokohamě. Společnost byla založena v roce 1933 a má dlouhou historii výroby mnoha vozidel, od ekonomických vozů po luxusní, elektrická a užitková vozidla.

Nissan působí na různých trzích po celém světě, s významnou přítomností v Japonsku, Severní Americe, Evropě a dalších částech Asie. Společnost má několik výrobních a montážních závodů po celém světě, mimo jiné ve Spojených státech, Mexiku, Spojeném království, Španělsku, Thajsku a Indii.

Produktová řada Nissanu je široká, od kompaktních vozů jako Nissan Versa a Nissan Micra, sedanů jako Altima a Maxima, SUV a crossoverů jako Rogue a Murano až po nákladní vozy jako Frontier a Titan. Společnost také vyrábí luxusní vozy prostřednictvím své značky Infiniti. Nissan je navíc v čele trhu s elektrickými vozidly s Nissanem Leaf, jedním z prvních sériově vyráběných elektromobilů na světě.

Pokud jde o obchodní strategii, Nissan pracuje na transformačním plánu známém jako „Nissan NEXT“. Tento plán, zahájený v roce 2020, má za cíl zvýšit provozní efektivitu, přebudovat obchodní model společnosti a zefektivnit její produktové portfolio s cílem zvýšit ziskovost a zajistit udržitelný růst.

Nissan je od roku 1999 součástí aliance Renault–Nissan–Mitsubishi, což je partnerství, které zahrnuje sdílenou výrobu, řízení dodavatelského řetězce a výzkum a vývoj. Jako součást Aliance má Nissan přístup ke sdíleným technologiím a zdrojům, což mu pomáhá dosahovat úspor z rozsahu a snižovat náklady.

Finanční výkon: Za rok 2022 činily konsolidované čisté příjmy 10.6 bilionu jenů, což vedlo k provoznímu zisku 377.1 miliardy jenů s provozní marží 3.6 %. Čistý zisk byl 221.9 miliardy jenů. Fiskální rok také znamenal návrat společnosti Nissan k pozitivnímu volnému peněžnímu toku a provoznímu zisku pro automobilový průmysl.

Zde je SWOT analýza Nissanu

SWOT analýza je nástroj strategického plánování, který se používá k hodnocení silných stránek, slabých stránek, příležitostí a hrozeb podniku, projektu nebo jednotlivce. Zahrnuje identifikaci vnitřních a vnějších faktorů, které mohou ovlivnit úspěch nebo neúspěch podniku, a jejich analýzu za účelem vytvoření strategického plánu. V tomto článku provádíme SWOT analýzu Nissanu.

Silné

1. Globální uznání značky: Nissan je celosvětově uznávaný se silnou přítomností značky na hlavních trzích, jako jsou Spojené státy americké, Evropa a Asie. Tato pověst byla vybudována díky stálé kvalitě a inovacím.
2. Široké produktové portfolio: Produktové portfolio společnosti Nissan pokrývá širokou škálu vozidel, od ekonomických vozů po luxusní vozy, užitková vozidla a dokonce i elektrická vozidla. Tato diverzifikace umožňuje uspokojit širokou škálu potřeb zákazníků.
3. Technologická inovace: Nissan se silně zaměřuje na výzkum a vývoj, což vedlo k inovacím, jako je Nissan Leaf, jedno z prvních sériově vyráběných elektrických vozidel na světě. Technologie autonomního řízení ProPILOT společnosti také předvádí své schopnosti v oblasti automobilových inovací.
4. Silná výrobní a distribuční síť: S mnoha výrobními a montážními závody po celém světě má Nissan robustní dodavatelský řetězec a distribuční síť, které mu umožňují efektivně oslovit globální zákaznickou základnu.
5. Součást aliance Renault-Nissan-Mitsubishi: Tato aliance umožňuje sdílené technologie, výzkum a vývoj a sdílení nákladů, což vede k úsporám z rozsahu a pomáhá snižovat náklady.
6. Závazek k udržitelnosti: Zaměření společnosti Nissan na elektrická vozidla a udržitelné technologie je reakcí na tržní trendy a významnou silou v době, kdy se spotřebitelé a vlády stále více zaměřují na dopad na životní prostředí.
7. Kvalita a design: Vozidla Nissan jsou známá svou kvalitou, spolehlivostí a designem. Automobily jako Nissan GT-R a 370Z také ukázaly schopnosti Nissanu vyrábět výkonově orientovaná vozidla.

Slabé stránky

1. Finanční výkon: Od roku 2021 se Nissan po několik let potýká s finančními potížemi s klesajícími zisky a prodejem. To také ovlivnilo jeho cenu akcií a důvěru investorů.
2. Poškození reputace: Zatčení a následné právní problémy kolem bývalého předsedy Carlose Ghosna ovlivnily pověst Nissanu. Tento skandál odhalil některé problémy s řízením ve společnosti, z nichž může chvíli trvat, než se plně zotaví.
3. Závislost na konkrétních trzích: Nissan zvláště závisí na několika trzích, jako jsou Spojené státy a Čína. Ekonomický pokles nebo regulační změny na těchto trzích mohou významně ovlivnit celkovou výkonnost společnosti.
4. Problémy se stažením produktu: Nissan, stejně jako mnoho výrobců automobilů, se musel vypořádat se stahováním produktů z důvodu různých problémů. Tato stažení z trhu nejen finančně ovlivňují společnost, ale mohou také poškodit její pověst z hlediska kvality a spolehlivosti.
5. Nedostatek silné přítomnosti na rozvíjejících se trzích: Od roku 2021 není přítomnost společnosti Nissan na některých rychle rostoucích rozvíjejících se trzích (jako je Indie) tak silná jako někteří její konkurenti, což může omezit její růstový potenciál.
6. Napětí v rámci aliance Renault-Nissan-Mitsubishi: Aliance byla údajně pod tlakem kvůli různým problémům, včetně dopadu skandálu Ghosn. Udržet výhody aliance při zvládání tohoto napětí může být náročné.

příležitosti

1. Elektrická a autonomní vozidla: Očekává se, že globální poptávka po elektrických vozidlech (EV) a autonomních vozidlech v příštích letech výrazně poroste. Díky brzkému nájezdu na elektromobily s Leafem a investicím do technologií autonomního řízení by Nissan mohl tento trend dále využít.
2. Expanze na rozvíjejících se trzích: Rozvíjející se trhy jako Indie, jihovýchodní Asie a Afrika představují významné příležitosti k růstu. Vývoj produktů přizpůsobených těmto trhům by mohl zvýšit podíl společnosti Nissan na globálním trhu.
3. Posílení luxusního segmentu: Nissan by se mohl zaměřit na posílení své luxusní značky Infiniti, aby využil vysoké ziskové marže často spojované s prodejem luxusních vozů.
4. Udržitelná a ekologická řešení: S rostoucím spotřebitelským a regulačním zaměřením na udržitelnost existují příležitosti k inovaci a vedení v oblastech, jako jsou hybridní technologie, palivová účinnost a výrobní postupy šetrné k životnímu prostředí.
5. Sdílená mobilita a doprava jako služba (TaaS): Posun ke sdílené mobilitě a TaaS nabízejí výrobcům automobilů, jako je Nissan, příležitosti k vývoji nových obchodních modelů nad rámec tradičního prodeje vozidel.
6. Digitální Transformace: Digitalizace a pokročilé technologie, jako je AI, IoT a Big Data ve výrobě, řízení dodavatelského řetězce, zákaznická zkušenost a konektivita vozidel, představují značné příležitosti.
7. Strategická partnerství a spolupráce: Partnerství s technologickými společnostmi a dalšími průmyslovými odvětvími by mohla pomoci Nissanu rychleji inovovat a sdílet náklady a rizika vývoje nových technologií a obchodních modelů.

Hrozby

1. Ekonomické nejistoty: Globální ekonomická nejistota, umocněná událostmi, jako je pandemie COVID-19, může ovlivnit spotřebitelské výdaje, a tím ovlivnit prodej vozidel. Hospodářský pokles na klíčových trzích, jako jsou Spojené státy a Čína, může ovlivnit zisk Nissanu.
2. Regulační změny: Změny v předpisech, zejména pokud jde o normy týkající se emisí a palivové účinnosti, mohou od společnosti Nissan vyžadovat značné investice, aby je splnila.
3. Konkurenční tlak: Automobilový průmysl je vysoce konkurenční, významní hráči neustále inovují a představují nové modely. Vznikající konkurenti, zejména z Číny a technologické společnosti vstupující na trhy s elektrickými a autonomními vozidly, tento tlak zvyšují.
   • Audi SWOT analýza
   • Mercedes Benz SWOT analýza
   • General Motors (GM) SWOT analýza
   • Hyundai SWOT analýza
4. Poruchy dodavatelského řetězce: Přírodní katastrofy, obchodní spory a globální pandemie mohou narušit dodavatelský řetězec a výrobní procesy společnosti Nissan. Globální nedostatek polovodičů, který začal v roce 2020, je vynikajícím příkladem této hrozby.
5. Technologický rozvrat: Posun k elektromobilům a technologii autonomního řízení by mohl narušit tradiční výrobce automobilů, jako je Nissan. Zatímco Nissan investuje do těchto oblastí, čelí tvrdé konkurenci ze strany jiných zavedených výrobců automobilů a nově vstupujících na trh.
6. Problémy s pověstí a důvěrou: Po skandálu bývalého předsedy Carlose Ghosna je obnovení důvěry a reputace pro Nissan trvalou výzvou.
7. Kolísání směnných kurzů: Jako globální společnost je Nissan vystaven rizikům spojeným s kolísáním směnných kurzů. Silný jen může například prodražit export aut z Japonska a ovlivnit tak ziskovost.