Takže pocházím z dlouhé řady vysoce výkonných vozů. Je více než pravděpodobné, že uvidím, co se dá udělat s SXL z hlediska výkonu. Mám několik otázek, na které jsem nenašel odpovědi:
Kolik energie může tranny pojmout? motor?
Kolik psi dokáže uhasit sériové turbo?
Je na tomto fóru někdo známý, kdo instaloval přední držák, měnil turbo, nebo jiný mod kromě osvětlení a výfuku?
1547 příspěvků · Připojeno 2011
Turbo 2.0L ještě nebylo vyladěno kvůli šifrování ECM. (Myslím??) Takže v současné době neexistuje žádná skutečná melodie pro tento motor. Tak upřímně. málokdo pro vás bude mít odpověď.
Výměna turba na těchto autech by byla také nákladná, protože je integrovaná do hlaviček a také využívají elektronické wastegate a gadgety. Začínám mluvit o věcech, kterými si nejsem 100% jistý, ale mohu vám s jistou jistotou říci, že si nemyslím, že je to snadné.
Ale byl bych si jistý tím, že by motor mohl pravděpodobně zvládnout více než 300 koní, protože žádný výrobce se nechystá motor na maximum a poté jej prodat veřejnosti.
Už žádná Optima. Zpátky v náklaďáku. Bylo to skutečné. :palec nahoru:DIY Catch Can | Svépomocná demontáž zadního sedadla | DIY jarní výměna
1632 příspěvků · Připojeno 2012
Turbo 2.0L ještě nebylo vyladěno kvůli šifrování ECM. A v současné době tam není slušná melodie pro tento motor. Tak upřímně. málokdo pro vás bude mít odpověď.
Výměna turba na těchto autech by byla také nákladná, protože je integrovaná do hlaviček a také využívají elektronické wastegate a gadgety. Začínám mluvit o věcech, kterými si nejsem 100% jistý, ale mohu vám s jistou jistotou říci, že si nemyslím, že je to snadné.
Ale byl bych si jistý tím, že by motor mohl pravděpodobně zvládnout více než 300 koní, protože žádný výrobce se nechystá motor na maximum a poté jej prodat veřejnosti.
Viděl jsem motor se sáním a zadním turbodmychadlem s výkonem přes 270 koní a 288 stop/lbs tq na kolech. Takže to je určitě dobrý začátek. Myslím, že tohle auto by mohlo mít 350+ a nemělo by žádné HLAVNÍ problémy. Otázkou je, jestli se tam tranny dostane! Nemůžu se dočkat, až uvidím, to je jisté!
Rezidentní uhlíkové vlákno *****
Zobrazit další odpovědi
408 příspěvků · Připojeno 2012
nelze říci. Zatím žádné ECM ladí, takže nikdo nemůže překročit hranice.
Startér kinetické diskuse
275 příspěvků · Připojeno 2012
kromě ECM lze většinu vozů upravit tak, aby vytvářely určité množství energie, zatímco jsou stále na sériovém ECM (ECU). Co je opravdu důležité, je, jestli ten blok a tranny vůbec zvládnou tu sílu. Jsem si jistý, že alespoň v USA jsou lidé, kteří modifikovali stejné motory.
408 příspěvků · Připojeno 2012
kromě ECM lze většinu vozů upravit tak, aby vytvářely určité množství energie, zatímco jsou stále na sériovém ECM (ECU).
Ale nevěřím, že dosáhnete limitů motoru na sériovém ladění ECM.
1947 příspěvků · Připojeno 2011
^ ne, protože vyšli nejprve v USA. Všechny K5 měly motor bez turbodmychadla. Navíc se ECM přeladí zpět na tovární specifikace točivého momentu, když jej upravíte, takže nemá smysl ho upravovat, dokud někdo nebude mít dobré vyladění ECU.
Nikdo nezná limity, protože nikdo neměl možnost je otestovat kvůli žádnému naladění ECU. Čekali.
Startér kinetické diskuse
275 příspěvků · Připojeno 2012
Co tím myslíš, že se ECM rozladí? Takže když teď upravím auto, přidaná síla opravdu nevydrží, protože se vyladí zpět na tovární úrovně?
1407 příspěvků · Připojeno 2012
300 žádá o 375 u kliky? ****. kdo **** započítával 25% ztrátu hnacího ústrojí na autě FWD? hahah 300whp na FWD by bylo asi 345 vrcholů vzhledem k 15% ztrátě hnacího ústrojí.
A samozřejmě, jak řekli jiní, a také 100 dalších vláken. zatím žádná melodie
Měl bych strach o trans před blokem, kdyby něco. Legální melodie a správné A/F v celém rozsahu, tento blok mohl zvládnout 20-25 psi celý den.
2015 Kia Optima SX-L 20×9 Forgestar F10’s, ARK spouštěcí pružiny
2002 Audi A4 Avant w/ 2.0 Stroker, JE 83mm písty, I.E tyče, GT3071r turbo, vstřikování metanolu atd
https://www.optimaforums.com/forum/. wheel-tire-size-offset-combos-known-work.html
DIY: Instalace spouštěcích pružin
Startér kinetické diskuse
275 příspěvků · Připojeno 2012
Manuální transy povolíte 15% ztrátu z klikových čísel, auto povolíte 25% ztrátu. Takže abyste dostali 300 na kola s automatem, potřebujete 375 na kliku. Souhlasím s tím, že tranny vybuchne dřív, než blok, ale viděl jsem, že se dějí i divnější věci.
1821 příspěvků · Připojeno 2011
nikdo kromě inženýrů kia/hyndai nezná skutečné ztráty hnacího ústrojí tohoto vozu. Není mimo možnost být výrazně nad 15 %, ve skutečnosti je velká šance, že ano. Dynamika uvnitř řady vykazovala na svém dyno odhadu 17% ztrát, takže 300 / 83 = 361 HP na kliku. Řekl jsem 300 + potřebuje cca. 375 HP na kliku. Nejsem si jistý, co je tak špatného na tom, co jsem řekl. To je pravda.
nemáme 2.0T dělající mírná čísla jako audis s a chomáč získat. Toto turbo je blízko maximální účinnosti CFM. Podívejte se na mapu. Je to možné. Prostě ne snadný vůbec. Při tomto CFM teplo z ní bude potřebovat velký IC a vodu/meth, aby bylo umožněno konzistentní správné spalování, bez načasování.
1632 příspěvků · Připojeno 2012
Jen na obranu toho osobního vozidla, mělo na něm nainstalované díly po dlouhou dobu a sledoval jsem ho Dyno bok po boku s mnoha dalšími vozidly včetně sériového SX. Akcie SX zaznamenaly čísla, která se u STOCK SX dala zcela očekávat.
Pokud by ECU omezila náš výkon, nevysvětlovalo by to, proč mohu udělat rolling burnout od 3k+ s 20″ koly. Když bylo moje vozidlo na skladě, nemohl jsem to udělat.
Jde mi pouze o to, že jsem viděl čísla a vím, že ECU je schopná se učit a nevydává stále stejné množství energie, jak každý očekává.
Také k bodu ztráty hnacího ústrojí: Je nesprávné vypočítat ztrátu hnacího ústrojí v procentech při zohlednění zvýšeného výkonu. Ztráta hnacího ústrojí je pouze původní procento a lze ji vypočítat jako konstantní pouze po zvýšení výkonu. Když spočítáte WHP vs CHP na skladovém vozidle, máte číslo (procento, chcete-li). Tato ztráta hnacího ústrojí je konstantní # bez ohledu na to, jak moc zvýšíte výkon motoru, ne procento.
Rezidentní uhlíkové vlákno *****
408 příspěvků · Připojeno 2012
Pokud by ECU omezila náš výkon, nevysvětlovalo by to, proč mohu udělat rolling burnout od 3k+ s 20″ koly. Když bylo moje vozidlo na skladě, nemohl jsem to udělat.
Jde mi pouze o to, že jsem viděl čísla a vím, že ECU je schopná se učit a nevydává stále stejné množství energie, jak každý očekává.
Problém s ECU je ten, že se může tolik upravit pouze na skladě. Jakmile je ECU prasklá, můžete otevřít omezení a využít mnohem větší výhody modů.
Neznamená to, že se nemůže přizpůsobit modům, ale nemůže plně využít výhod.
1821 příspěvků · Připojeno 2011
? přečti si to, vygoogloval jsem ztráty a přišlo mi tohle. Ztráta výkonu hnacího ústrojí — 15% „pravidlo“ – upravený časopis
Zajímavý příklad G ukazuje 298 klikových HP při 25% ztrátách. Modrá, blízko konce se mění o % se zvyšujícím se HP. Myslím, že máte některé věci obráceně.
Pokud jde o chlapa, který testoval 270, nezáleží na tom, jak dlouho je měl nainstalované, pokud resetuje ECU před zatažením. Také si stojím za tím, že tyto testy jsou jen tak dobré jako nastavení. A předpokládám, že to bylo na dyno, kde byl RedHorse. Zveřejnil jsem příspěvek o tom, jak Dynapack «pulls» vykazují vyšší/optimističtější čísla ve srovnání s jinými dynami. Možná to vysvětlení zkusím znovu najít..
edit našel to:
Pro informaci, dynapack bude optimistický v naměřených hodnotách ve srovnání s dynojetem (roller spun). Vypočítává TQ a HP na základě zrychlení hmot a dynapack odstraňuje rotující setrvačnost vašich předních kol. dynojet to samozřejmě zahrnuje. Vaše 19″x8″ kola s pneumatikami 225/40/19 mají za následek přibližně 1.82 kg-m^2 setrvačnosti na kolo, která není zahrnuta ve zrychlení dynapacku. V podstatě, pokud byste dynodovali na dynojetu (válce se otáčely), pak byste získali naměřené výsledky asi o 9 lb-ft méně a 10 hp méně.. (toto jsou hodnoty, které jsem vypočítal konkrétně v závislosti na vaší kombinaci kola a pneumatiky)
Takže vašich 225 whp/275 lb-ft jde na 215 whp/266 lb-ft na dynojetu. Takže ano, ECU omezuje točivý moment vašeho kola na hodnotu přibližně 265 lb-ft (měřeno dynojetem) nebo ~ 275 lb-ft měřeno dynapackem.
mustang dynos jsou z konečných čísel ještě drsnější. Základní pravidlo je o 12 % nižší než u dynojetu.
..nevím, nesnažím se být debber downer, ALE tyto věci lze vysvětlit v podstatě matematikou. jeho 270 (pokud to bylo na dynapacku, píšu na základě tohoto předpokladu, lol ) by bylo ~ 260 whp na dynopack. Což by otestovalo ~ 240-230 WHP na mustang dyno.
to je důvod, proč lidé, kteří vědí, co se děje, se nechlubí čísly dyno. Každý typ dyno upřednostňuje/ubírá ohledy A každý dodavatel může také nastavit nastavení, která ovlivní konečný výsledek. Pokud by auto o výkonu 270 Whp, kterého jste byli svědky, bylo na stejném přesném dyno a správném nastavení jako konstrukční zařízení motoru Theta II, snížilo by to ~240 Whp. Sání a výfuk bez ladění nedává 40 whp, ale 10-15 whp z ~230.. jistě bych tomu věřil.
