Jaký točivý moment má Subaru Forester XT z roku 2006?

Dělám nějaké dlouhodobé plánování pro svůj Forester XT s manuální převodovkou 2006 a zajímalo by mě, jestli existuje nějaké orientační pravidlo, které se na tomto fóru vyvinulo pro jaký výkon a točivý moment má převodovka 2.5 XT (nebo nějaké jiné slabé stránky?) dokáže spolehlivě zvládnout, pokud je řízen rozumně?

Slyšel jsem, že ho zlomí vysoký točivý moment, spíše než vysoký výkon. Je to pravda? A pokud ano, jaká je preferovaná cesta úpravy k dosažení vysokého výkonu a relativně nízkého točivého momentu?

Jsem zvyklý na metrické údaje, ale prosím posílejte imperiální a mohu převést. Můj Forester je momentálně na velmi mírných 185kw a 350Nm točivého momentu na setrvačníku. Zdá se, že kolem je mnoho silně upravených WRX a STi, ale velmi málo silně upravených Foresterů, takže jakékoli informace budou vděčně přijaty. Zvláště chlapi, kteří přerušili své přenosy – jak jste to udělali?

dash101 Začátek diskuse
129 příspěvků · Připojeno 2007

Ukažte mi prosím správným směrem, pokud se o tom již dříve diskutovalo. Hledal jsem, ale bez úspěchu.

3372 příspěvků · Připojeno 2006

Můj první návrh byl provést vyhledávání. Nyní, když jste to uvedl, je můj návrh lépe hledat. Existuje několik vláken o spálených/rozbitých převodech.

To znamená, že většina se zdá být v rozsahu 350 Whp. Můj byl v pohodě na 10 360 mil při 380whp/XNUMXwtq. Ale také hlídám své auto.

Chybí mi turbo a mých 6 rychlostí zábavy.
4499 příspěvků · Připojeno 2007

Slyšel jsem, že ho zlomí vysoký točivý moment, spíše než vysoký výkon. Je to pravda? A pokud ano, jaká je preferovaná moddingová cesta k dosažení vysokého výkonu a relativně nízkého točivého momentu?

To je nemožné. Výkon je číslo, které je odvozeno od točivého momentu a otáček. Výkon se rovná točivému momentu x ot/min / 5252. Takže při 5252 ot/min jsou točivý moment a hp stejné. Takže pokud váš motor dává 300 koní při 5252 otáčkách za minutu, vytváří také točivý moment 300 ft-lb při 5252 otáčkách za minutu. Jediný způsob, jak vyrobit motor s vysokým výkonem / nízkým točivým momentem, je přimět jej, aby se točil velmi rychle. Pokud nezvyšujete točivý moment v rozsahu nižších otáček, nepomáháte akceleraci.

Pravděpodobně budete chtít vybrat středně velké turbo a limit boost. Opravdu, budete muset požádat svého tunera, aby vám poskytl slabou mapu, a opravdu nevyužijete naplno žádnou modifikaci. Jakýkoli motor / výkonový modul na sériovém turbu vám poskytne pouze velký nárůst točivého momentu v nízkém a středním rozsahu.

Pokud se s výběrem turba nezblázníte, převodovka by měla být v pořádku. Jakýkoli VF-xx nebo TD05 s mírnou melodií a měli byste být v pořádku. Etapa 2 a jste zlatí, ale zvyšujete točivý moment více než hp. FWIW, to je to, co chcete. Je to točivý moment, který dělá jízdu zábavou. Přehnané zjednodušení celého točivého momentu/hp je: točivý moment dělá výkon, výkon dělá rychlost.

2005 Obsidian Black Pearl XT w/4eat
dash101 Začátek diskuse
129 příspěvků · Připojeno 2007

Díky, dává to smysl. Myslím, že jsem se zmátl, když jsem se podíval na čísla zveřejněná vysoce výkonnými a vyššími otáčkami 2.0L WRX STi.

ČTĚTE VÍCE

Jak používáte aplikaci Dodge?

Guroove, mám pravdu, když říkám, že dobře vyladěné 20G turbo nastavení s vhodnými podpůrnými mody (mezichladič, plný výfuk, palivové čerpadlo, svíčky, brzdy, odpružení atd.) by bylo dobré a spolehlivé dlouhodobé řešení. Chci to udělat jednou a pořádně v jednom zásahu. Postupné upgrady způsobují nevyléčitelnou nemoc :biggrin:

Zobrazit další odpovědi
10040 příspěvků · Připojeno 2006

Nebo si ušetříte na zabudovanou převodovku.

Jsem zvyklý na staré přísloví: Horsepower vyhrává autosalony, Torque vyhrává závody dragsterů.

09 SWP Outback 2.5XT 5MT 263whp, 337 lb-ft
98 lesník S
343 příspěvků · Připojeno 2009
Torque tě tam dostane. Koňská síla vás tam drží.
2008 FSTi NBP
Hyundai Veloster Turbo 2013
Zobrazit další odpovědi
11602 příspěvků · Připojeno 2006

Osobně se snažím držet pod 300whp/350wtq. Cokoli vyššího a spojky pažby začnou prokluzovat a věci se snadněji rozbijí. Yuo dokáže rozbít tranny na mnohem nižších úrovních špatným řízením. Viděl jsem majitele STI, jak několikrát za sebou odpálil svou 6rychlostní tranzici s sériovým výkonem tím, že přeřadil otáčky do redline a úplně vypustil spojku.

05 Forester XTi Premium M/T (bobbytuned VF39) (jeho)
Honda Ridgeline 18
Stránka Můj deník
226 příspěvků · Připojeno 2008

Moje XT bylo kolem 290/300 na kolech za 26K a teď je na 308/354 a chystá se převrátit přes 30K. Vůbec žádné problémy, ale snadno přeřazuji a nikdy nespustím. Jakmile si to budu moci dovolit, přeřadím na 6 rychlostních stupňů a vezmu to zpět na RZ, aby zvýšil ještě více. :Skála:

11602 příspěvků · Připojeno 2006

Já osobně jsem na 280whp/312wtq a je to pro mě dost a mělo by to být relativně bezpečné. Mám mnohem agresivnější mapy, které jsou HODNĚ zábavné, ale opravdu nechci utrácet 3 XNUMX $ za opravu mého tranny

05 Forester XTi Premium M/T (bobbytuned VF39) (jeho)
Honda Ridgeline 18
Stránka Můj deník
1354 příspěvků · Připojeno 2006

Točivý moment je to, co rozbije převodovku. Je to přímá míra síly působící na ozubená kola. HP je míra, která zahrnuje rotaci, a proto není skutečnou indikací namáhání ozubených kol.

To znamená, že se zdá, že jakmile překročíte 300 lbft, začnete si říkat o nějaké potíže. Jak všichni naznačují, vše závisí na způsobu jízdy.

Nyní si můžete pohrát s melodií. Pokud se podíváte na křivky točivého momentu na suby, obvykle udělejte šílený točivý moment a pak se zužují docela tvrdě, abyste je mohli znovu nakreslit. Existuje také praštěný princip ladění zužujícího se zesílení. Počítejte s tím, že točivý moment bude klesat. Opravdu jsem nepřišel na to, proč jsou nahoře tak chudí. Ať už jde o portování hlavy nebo výběr vačky.

Pokud jde o to, co jsem udělal. Měl jsem 20G, rozhodl jsem se neutratit peníze za dokončení instalace, místo toho jsem šel na VF39. O rok později se znovu dívám na 20g. Ale také si myslím, že do konce tohoto roku půjdu na 6 spd.

ČTĚTE VÍCE

Jak poznám, že s mým tepelným čerpadlem není něco v pořádku?

dash101 Začátek diskuse
129 příspěvků · Připojeno 2007

Dobře, teď to odpovídá tomu, co mi bylo dosud řečeno. A určitě se vyvíjí téma s ohledem na limit rizika 300 lbft. Dík! Zdá se, že 20G je pro některé dobré, pro jiné přehnané?

4499 příspěvků · Připojeno 2007

Na tomto fóru jsou minimálně 2 zdokumentované případy lidí, kteří přerušili přenos s TD05-18g. Proto bych byl trochu opatrný s 20g a předním držákem.

Oprava — Ther1guy vyřadil svou 5 rychlost na VF39, než dokonce šel na 18g.

2005 Obsidian Black Pearl XT w/4eat
16 příspěvků · Připojeno 2008

Není to 6ti stupňová převodovka. Je relativně snadné to rozbít s rovnoměrnými úrovněmi výkonu akcií, v závislosti na tom, jak to zneužíváte. Točivý moment 300 stop/lb to hned nezabije a viděl jsem soupravy s 400 stop/lbs. Ale byli řízeni zodpovědně a nebyli požádáni, aby opakovaně brali spojku při 6000 otáčkách za minutu na lepivé dráze.

Řekl bych, že byste byli v pořádku s rozsahem 300 Whp, pokud se o to budete starat.

4499 příspěvků · Připojeno 2007

Není to 6ti stupňová převodovka. Je relativně snadné to rozbít s rovnoměrnými úrovněmi výkonu akcií, v závislosti na tom, jak to zneužíváte. Točivý moment 300 stop/lb to hned nezabije a viděl jsem soupravy s 400 stop/lbs. Ale byli řízeni zodpovědně, a nebyl požádán, aby opakovaně bral 6000 ot./min.

Řekl bych, že byste byli v pořádku s rozsahem 300 Whp, pokud se o to budete starat.

^ To je klíč!
2005 Obsidian Black Pearl XT w/4eat
dash101 Začátek diskuse
129 příspěvků · Připojeno 2007

Díky kluci, úžasné informace! Po mnoha dalších čteních jsem nyní docela přesvědčen o tom, že jednoduše ponechám nastavení horního držáku, s větším mezichladičem, IHI VF turbem, větším naběračkou atd. s velmi dobrou melodií a trochou něžného řízení :icon_biggrin:

Porota je však stále na turbu. Zdá se, že mnoho lidí, kteří se vydali konzervativnější cestou VF, se později stejně vydali cestou 18G/20G. Je to jen chamtivost a lákavý přenosový osud? Chci to udělat jen jednou a raději bych měl auto, se kterým by se dalo jezdit naplno, kdyby to bylo potřeba (zřídka), než auto, o kterém se obávám, že by mohlo vybouchnout v jakékoli fázi. Ale netahám závody, kromě velmi příležitostných TLGP, když to okolnosti vyžadují :icon_razz: takže si možná můžu dovolit být trochu agresivnější?

Hádám, že hledám lidi, kteří šli cestou 20G a neměli žádné problémy s přenosem, aby mě přesvědčili, aby to udělali :biggrin:

3372 příspěvků · Připojeno 2006

Hádám, že hledám lidi, kteří šli cestou 20G a neměli žádné problémy s přenosem, aby mě přesvědčili, aby to udělali :biggrin:

Jak jsem řekl výše, měl jsem na Foresteru FPGreen s FMIC na cca 10 360 mil bez problémů. Měl jsem 380whp/1wtq. Použil jsem spojku Stage XNUMX s nadějí, že spojka půjde před převodovkou. Nikdy jsem neměl problém.

ČTĚTE VÍCE

Jak přeprogramujete klíčenku Range Rover?

Ve skutečnosti jsem měl také FPGreen s FMIC na svém bugeye z roku 02 se „skleněnou“ převodovkou na 30 10 mil a další majitel ho měl dalších XNUMX XNUMX, než přehodil převodovku. Podobné # jako na mém FXT.

To znamená, že opět nejsem na svá auta přísný. Neberu je na trať, ale mám spoustu 2-4 tahů na nájezdech atd.

Chybí mi turbo a mých 6 rychlostí zábavy.
356 příspěvků · Připojeno 2007

Jo a za co to stojí, můj tranny nepustil, dokud někde přes 400whp, na mém postaveném motoru a GT35R.

Integrita Výkon v domě
267 příspěvků · Připojeno 2009

Převodovky jsou hodnoceny podle toho, jaký točivý moment zvládnou. Podívejte se například na webové stránky Tremec na jejich tranny.

Máš 5MT. Kolik to zvládne? Možná BAC ví. Překvapilo by mě, kdyby to bylo přes 300 ft-lb.

Můžete získat silnější sady převodů a trochu to zpestřit, ale pak je to vždy tak, i to hraje roli.

04 Outback 5MT
02 Forester S 4EAT
88 IROC-Z T5
182 příspěvků · Připojeno 2007

4EAT s 350+ lbft. Po 10tis km zatím bez problémů. Pokud jde o 5MT, nevím toho tolik, protože WRX má pouze 265 lbft.

783 příspěvků · Připojeno 2007

Je zde mnoho dobrých informací. Jako cokoli, musíte vzít v úvahu celý systém. Zejména typ řidiče a typ pneumatik, které máte. Lepkavá letní guma 235 zatíží hnací ústrojí mnohem jinak než zimní pneumatiky 215. Můj starý mustang s automatem a bez poziční trakce neměl žádné problémy s hnacím ústrojím. Kdyby pro nic jiného, než že bych z pneumatik vytočil svinstvo, než by na komponenty hnacího ústrojí působilo nebezpečné množství sil.

Rozdělil jsem kryt předního diferenciálu s letními pneumatikami — etapa II. . .

05 XT AT — VF39, STI IC, COBB DP, SWIFTS, UPEVNĚNÍ MOTORŮ SKUPINY N ATD.
356 příspěvků · Připojeno 2007

Měl jsem něco málo přes 400whp a lepkavých 245 a nakonec to pustilo. Neřídil jsem to pěkně, ale nebil jsem na něm (ze zřejmého důvodu)

Obecně bude tranny v pořádku až do nastavení td05-20G, které jsem měl. Nepřešel bych moc přes to, že bez VĚDĚNÍ, že je ve vaší budoucnosti tranny upgrade.

Ten můj se prostě pustil uprostřed tahu na 2. rychlostní stupeň. Kolem 5500 ot./min to prostě prasklo. To neznamená, že na tomto zařízení nedošlo k poškození předem. Vlastně vám můžu skoro slíbit, že ano. 400whp nestačí na odstranění 2. převodového stupně z kotouče, pokud tento převod již nemá problémy.

Integrita Výkon v domě
15 příspěvků · Připojeno 2014

Pokud chcete co nejvíce omezit nárůst točivého momentu a současně zvýšit výkon, jediné, co můžete skutečně udělat, je zvýšit redline. Koňská síla je točivý moment X RPM (zjednodušeně), pokud tedy můžete vice vašeho točivého momentu při vyšších otáčkách, jsi dobrý. To bude vyžadovat volně proudící výfuk a možná i větší turbo, které může dodávat více vzduchu při vyšších otáčkách, aniž by bylo nutné zvyšovat plnicí tlak, a případně modernizované ojnice, modernizované pružiny ventilů a možná i jiné vačkové hřídele, aby motor mohl nasávat více vzduchu při vyšších otáčkách. otáčky.

ČTĚTE VÍCE

Proč moje auto táhne do strany, když jedu?

Nejsem rasista, chtěl jsem jen cheeseburger.
14 příspěvků · Připojeno 2018

Mám jednokabinu VW Transporter 69 s motorem 2.5 DOHC Subi, full race. Motor byl prototyp v Japonsku, který nebyl nikdy představen veřejnosti v roce 1999. Oklamal jsem počítačové senzory kombinovanými odpory, termistory a diodami, abych na požádání změnil mapu. Základní HP je nastaveno na 200 hp, snadno se zvýší na 300-350 hp, s maximem kolem 500 hp. NOS. Žádná turba. Vysoká převodovka VW Bus transaxle, kterou nikdo nechce. Téměř červená čára, 3. rychlostní stupeň je asi 110 mph se spoustou točivého momentu, mapa motoru nastavena na asi 250 koní. Je to pro mě příliš rychlé a neodvažuji se to otevřít dokořán ve 4., chci zůstat naživu. Transaxle VW je velmi silná, i když pouze 4rychlostní, velmi vysoké převody. Udělal jsem kompletní dodatečnou montáž motoru ve své strojírně, desku adaptéru, vlastní závodní spojku s kotoučem upraveným z přítlačné desky závodní spojky Porsche naplněnou silikonovým těsněním a vypálenou v troubě. Drží, úžasně dobře. To je jen příklad toho, co můžete dělat s některými motory 2.5 DOHC Subi. Moje je speciální full race verze, hydraulické závodní zvedáky, žádné hokejové puky. Ano, věřte tomu, zavolejte do Japonska, pokud ne. Každý stojí 200 $ u prodejce, speciální objednávka, celkem 16 zvedáků. Můj motor přišel se všemi těmito trikovými zvedáky náhodou. Servis a díly si budou myslet, že si něco představujete, když požádáte o tyto závodní zvedáky. Servisní manažer zde ve městě musel zavolat Subaru do Japonska, aby to potvrdil, a dostal cenu nových. Obě naše ústa klesla na podlahu. Na místě mi nabídli 4 2011 $ za můj motor a výměnu zdarma. Okamžitě jsem to odmítl, protože jsem věděl, na co jsem narazil. Z tohoto Transporteru vám přeběhne mráz po zádech, stejně jako v Hemi Muscle Car. Vlastníme dva novější Forestery, 2012 a 80, prodávám se za kvalitu a výkon. Jen udržujte hadovitý rozvodový řemen aktuální, měňte jej každých 100k-XNUMXk bez problémů.

Subaru Forester II image

Jaký motor je v Subaru Forester II 2.5XT AWD?
Subaru Forester II 2.5XT AWD má zážehový motor Boxer 4 s objemem 2457 cm3 / 149.9 cu-in.

Kolik koní (hp) má Subaru Forester II 2005XT AWD z roku 2.5?
Subaru Forester II 2005XT AWD z roku 2.5 má 230 k / 227 k / 169 kW.

Kolik váží Subaru Forester II 2.5XT AWD?
Subaru Forester II 2.5XT AWD váží 1460 kg / 3219 lbs.

Jaká je maximální rychlost Subaru Forester II 2.5XT AWD?
Nejvyšší rychlost Subaru Forester II 2.5XT AWD je 216 km/h / 134 mph.

Je Subaru Forester II 2.5XT AWD s pohonem všech kol (AWD)?
Ano, Subaru Forester II 2.5XT AWD je pohon všech kol (AWD).

Jak rychlé je Subaru Forester II 2.5XT AWD?
Subaru Forester II 2.5XT AWD dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h (0 až 62 mph) za 6.0 sekund a dosahuje maximální rychlosti 216 km/h.

ČTĚTE VÍCE

Je sledování jízdních pruhů Honda standardní?

Související specifikace vozu

Subaru Forester I 2.0 S-Turbo (2000)

Subaru Forester 4 2.0 XT CVT Executive Plus (2013)

Subaru Forester I 2.0 S-Turbo (1998)

Subaru Forester I 2.0 (1997)

Subaru Forester 2016 2.0XT Lineartronic Executive Plus (2016)

Subaru Forester III 2.0 Sport (2010)

Subaru Outback (BP) 2.5i (2006)

Subaru Impreza (GD) 2.5T AWD WRX STI (2005)

Subaru Tribeca 3.0R (2006)

Subaru Impreza II SW 2.0 WRX Turbo (2001)

Tohle auto super srovnání

Subaru Forester II 2.5XT AWD (2005) vs. Subaru Forester II 2.0XT (2002)
Subaru Forester II 2.5XT AWD (2005) vs Acura RSX Type-S (2001)
Subaru Forester II 2.5XT AWD (2005) vs Mitsubishi Airtrek Turbo-R (2002)
Subaru Legacy IV 2.0R (2006) vs. Subaru Forester II 2.5XT AWD (2005)
Subaru Forester II 2.5XT AWD (2005) vs Mitsubishi Airtrek Turbo-R (2002)
Subaru Forester II 2.5XT AWD (2005) vs. Subaru Impreza III 2.5 WRX STI Sport (2007)
Subaru Forester II 2.5XT AWD (2005) vs Toyota Voltz Z Automatic (2002)
Subaru Forester II 2.5XT AWD (2005) vs. Subaru Forester II 2.5XT (2004)
Subaru Forester II 2.5XT AWD (2005) vs BMW E60 5 Series 520d (2005)
Subaru Forester II 2.5XT AWD (2005) vs Audi A4 (B9) 3.0 TDI 272HP Quattro Multitronic (2015)