Ferrari SF2022 Stradale 90 je mimo představivost většiny lidí. Ale vy nejste většina lidí. A požadujete dokonalost do nejmenších detailů. Zvláště pokud jde o váš supersportovní vůz. SF90 Stradale je tím superautom. Ve skutečnosti shrnuje skutečný význam všeho, čeho bylo dosaženo v oblasti výkonu a pozornosti k detailu, pokud jde o Ferrari, a spojuje nejpokročilejší technologie vyvinuté v Maranellu více než 90 let. SF90 Stradale je také dokonalou ukázkou toho, jak Ferrari okamžitě převádí znalosti a dovednosti, které získá na trati, přímo do svých sériových vozů. SF90 Stradale je vůbec první Ferrari s architekturou PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Spalovací motor je integrován se třemi elektromotory, z nichž dva jsou nezávislé a jsou umístěny na přední nápravě — s třetím vzadu mezi motorem a převodovkou. Tyto sexy a zároveň ekologické SF90, nabízené v karoseriích s pevnou střechou – kupé Stradale a kabriolet Spider, mají výkon téměř 1,000 986 koní (90) a poskytují spalující akceleraci. A nechybí jim luxus a pohodlí. Ve skutečnosti oba modely SF4.0 přicházejí s pozoruhodným množstvím výjimečných funkcí, díky kterým budete na cestách po celý rok spokojeni: mimo jiné automatická klimatizace, luxusní kůže, přestavitelný digitální displej. 8litrový V-769 s dvojitým přeplňováním generuje sám o sobě mohutných 217 koní a trojice elektromotorů poskytuje dalších 986 koní. Celkově plynové/elektrické hnací ústrojí generuje čistý výkon 590 koní a točivý moment 60 lb-ft. Z nuly na 2.1 se dostanete za pouhé 211 sekundy a dosáhnete maximální rychlosti XNUMX mph.
Pokud hledáte nové Ferrari 2022 SF90 Stradale v Redwood City CA, navštivte Ferrari Silicon Valley na 2750 El Camino Real nebo zavolejte našemu prodejnímu týmu na číslo 888-686-2718.
Podívejte se na 2022 SF90 Stradale v akci
Prozkoumejte vlastnosti Ferrari SF2022 Stradale 90
Nové sedadlo Powerhouse
2022litrový dvojitě přeplňovaný V-90 Ferrari SF4.0 Stradale z roku 8 generuje výkon 769 koní sám o sobě a trojice elektromotorů poskytuje dalších 217 koní, čímž se jeho výkon přibližuje k ohromujícím 1,000 koním.
Přísný proces návrhu
Pečlivá pozornost byla věnována návrhu motorového prostoru SF90 Stradale, ve kterém jsou umístěny oba obvyklé systémy spalovacích motorů, které generují teploty téměř 900 °C, spolu s elektronickými součástkami vysoce citlivými na teplotu.
Vylepšený zážitek z jízdy
Jde o první Ferrari s motorem uprostřed s výkonem posílaným na všechna čtyři kola, protože na to vše dohlíží osmistupňová automatická převodovka.
Tradice, na které záleží
Název vozu je odkazem na 90. výročí založení Scuderia Ferrari – a znamená silné spojení, které vždy existovalo mezi závodními a silničními vozy Ferrari.
Inovativní funkce
2022 SF90 Stradale má kožené čalounění, automatickou klimatizaci, bezklíčový vstup a zapalování a elektricky nastavitelný naklápěcí a teleskopický sloupek řízení jsou standardní součástí tohoto vysněného Ferrari.
Ferrari SF90 Stradale je dlouho zvěstovaný plug-in hybrid v Maranellu, kaskádové inženýrské lekce od systému hybridního motoru-generátoru Formule 1000 Scuderia až po tento dokonalý silniční vůz. Ferrari zamířilo a dosáhlo ratingu XNUMX Cheval Vapeur, měřítko výkonu pouze Ferrari používá. To odpovídá kombinovanému výkonu benzinu a elektřiny 986 amerických koňských sil.
Evoluce motoru pohánějícího nově představený F8 Tributo, Stradaleův twin-turbo V8 má větší vrtání válců, a tím i o něco větší zdvihový objem, narůstající z 3902 ccm na 3990 ccm, což je významný posun v již tak pozoruhodně kompaktním, lehkém a výkonném motoru. Motor byl překalibrován tak, aby zpíval na mnohem vyšší oktávu a produkoval o 59 koní více než F8 Tributo, celkem 769 koní.
Cena za další koňskou sílu je vrchol točivého momentu mnohem vyššího v rozsahu otáček ve srovnání s F8 Tributo, značný točivý moment Stradale 590 lb. ft. dosahující při neuvěřitelných 6000 otáčkách za minutu spíše než při mnohem nižších 3250 otáčkách za minutu u F8 Tributo. Vzhledem k tomu, že tyto tři elektromotory poskytují okamžitý a prakticky tichý točivý moment při nulových otáčkách – čemu se u takových hybridních hyperaut říká „vyplňování točivého momentu“, elektromotory vyplňující deficit točivého momentu na nízké úrovni – Ferrari mohlo vytvořit skutečný křikloun. plynový motor. Ferrari věnovalo značnou pozornost výfukovému systému, aby dodalo skvělý hudební nástroj, což je vlastnost, kterou považuji u sportovního vozu za stejně důležitou jako přímý výkon. Stradale by měl přednést vzletné libreto, jako Cecilia Bartoli za její nejlepší noci.
Zadní elektromotor je namontován v pozici klasického hybridního superauta mezi zadní částí motoru a 8stupňovou dvouspojkovou převodovkou. Další dva motory jsou vpředu. Trojka dodává dohromady 217 elektrických koní. Ferrari obvykle během týdnů po oznámení zveřejní další podrobnosti. Ale obrátil jsem se na bývalé kolegy, kteří oba pracovali na konstrukci superaut. Elektromotory mají plochý točivý moment od 0 do 100 % jejich maximálních otáček. Za předpokladu, že motory mají maximální rychlost 3600 ot./min., hodnota Ferrari 217 ekvivalentních elektrických koní při 3600 ot./min by se rovnala ~316.5 lb. ft. Toto číslo vysvětluje mimořádné hodnoty zrychlení Stradale.
Hybridní systém má čtyři režimy. „eDrive“ poskytuje plně elektrický pohon pro kyvadlovou dopravu na krátké vzdálenosti, až do vzdálenosti 15 mil. Představte si to jako impulsní sílu Star Treku. Bude zajímavé zjistit, zda lze tento režim nařídit, aby zůstali komorníci pod kontrolou.
„Hybridní“ skriptování může vypnout a zapnout plynový motor pro zvýšení účinnosti. Jen málo majitelů používá Ferrari na dlouhé, nudné dálniční jízdy, ale tohle by bylo to pravé nastavení. Nebo k tomu jednou týdně Ferrari jezdí do kanceláře v LA v pohybující se mase provozu na 110, 10 nebo 405.
„Výkon“ je místo, kde zábava začíná, protože plynový motor je neustále ve varu. Toto je pravděpodobně nastavení, které bude používat většina těchto vozů. Perfektní pro mé oblíbené kontemplativní horské a pouštní jízdy, pro půlnoční závody v Los Angeles a kdykoli je zapotřebí výbuch síly k vyčištění mysli. K udržení baterie Li-Ion v chodu se používá rekuperační brzdění.
„Kvalifikace“ poskytuje maximální výkon pro krátké dávky, s malou pozorností věnovanou rekuperaci baterie. Proto „Kvalifikace“ jako v kvalifikačním kole v závodě. Pokud někdy nějaké nastavení volalo po použití, když je „zapnuto“, je to ono.
SF90 Stradale je první sportovní vůz Ferrari s náhonem na 4 kola, což je přístup, který je nutný k dodání necelých 1000 koňských sil na zem s typickými mírami jemnosti Ferrari. Počítačoví experti tvrdě pracovali na strategiích vektorování točivého momentu napříč přední nápravou a pečlivě měřili elektrický točivý moment dodávaný na kola v zatáčkách, aby zvýšili stabilitu. Namísto použití mechanického systému pohonu 4 kol, jako je Bugatti Chiron nebo Divo, má Stradale dva elektromotory, lehké, kompaktní a poměrně jednoduché řešení. Stradale je o 530 liber těžší než Tributo, jak se očekávalo se třemi elektromotory. Zůstává však relativně lehký, váží 3462 liber.
Je důležité poznamenat, že zrychlení Stradale soupeří s osmilitrovými 8válcovými Chirony a Divo od Bugatti, zrychlení na 16 mph za 60 sekundy nebo něco málo pod a 2.5 km/h (200 mph) za 124 sekundy. Tato druhá hodnota do značné míry zajišťuje, že Stradale bude mít na čtvrt míli výrazně méně než 6.7 sekund, což je oblíbené americké měřítko zrychlení. Díky neustále se vyvíjející sadě systémů kontroly trakce/stability Ferrari by měl Stradale také prokázat oslnivě rychlý výjezd ze zatáček, dva přední elektromotory pečlivě odměřují točivý moment na vnitřní a vnější kola.
O plug-in hybridním Ferrari slýcháme několik let. Hovořilo se o hybridu V6 „Dino“, i když se to přesunulo na hypercar V8. Vzhledem k tomu, že Ferrari je uprostřed náporu produktů, možná se rýsuje extrémně tvrdý V6 „Dino“. Nejprve přišla snaha Carrozzeria vozů Icona, která vzala vůz 812 Superfast V12 a dala mu ultranízkoobjemovou čistě sportovní karoserii. Pak se v březnu v Ženevě objevil F8 Tributo, základ značky Ferrari. A teď Stradale. Nejedná se o opakování tématu, o kombinaci různých brzdových systémů a grafiky, která naslouchá dávné minulosti, jako je tomu u mnoha sériově vyráběných Porsche 911. Tato Ferrari poskytují živý zážitek z jízdy, který nese různá technická řešení.
Původní článek Marka Ewinga ve Forbes
