Je snadné se nechat zlákat tvrzeními, že aditivum může zlepšit spotřebu plynu nebo že častější výměna určitých dílů sníží opotřebení motoru. Existují však pádné důkazy na podporu těchto tvrzení?
Sgt. William R. Hunt Jr., manažer flotily a logistiky pro Windsor Police Force v Ontariu v Kanadě, představil „Mythbusters: The Snake Oil Saga“ na NAFA 2010 Institute & Expo. Jeho prezentace znamenala vyvrcholení dvouletého výzkumu a experimentů. Jeho cílem bylo určit platnost všeobecně uznávaných názorů na produkty, které údajně zvyšují spotřebu paliva nebo ji snižují.
Hunt povolal dva profesory z katedry strojního inženýrství na univerzitě ve Windsoru, aby dohlíželi na práci v laboratoři. Dva certifikovaní technici Ford zaměstnaní u Windsorské policie najeli více než 60,000 2000 testovacích mil ve třech vozidlech: policejní interceptor Ford Crown Victoria o objemu 4.8 l V-8 z roku 117,000 s 2005 65,000 mil na počítadle kilometrů a dva Chrysler Sebring z roku 41,000 s 2.7 6 XNUMX mil a XNUMX XNUMX XNUMX mil. mil, respektive na jejich XNUMXL V-XNUMXs.
Tvrzení: Plně syntetický motorový olej zvýší spotřebu paliva
Závěr: Mýtus
Výsledky testu: Sebring s 65,000 23.19 mílemi ujel 5 mil na galon na konvenční motorový olej 30W-22.74 a 1.97 mpg na plně syntetický motorový olej stejné třídy — pokles o XNUMX procenta.
Poznámky: Toto je jeden případ, kdy tvrzení výrobce oleje nemusí nutně odpovídat danému mýtu. Spíše společnost, která vyrábí plně syntetické oleje, jednoduše uvádí, že přechod z minerálních směsí na plně syntetické může prodloužit životnost oleje – tvrzení, které Huntovi vědci dokázali potvrdit v laboratorních testech.
Tvrzení: Olejová a palivová aditiva zvýší spotřebu paliva
Závěr: Mýtus
Výsledky testu: Při běhu na stejném konvenčním 5W-30 tým vypočítal základní mpg 23.97 pro Sebring s 41,000 XNUMX mil. Technici přidali předepsané množství oblíbeného oleje a paliva, ale nezjistili žádný znatelný nárůst počtu najetých kilometrů, přestože výrobce tvrdí opak.
Poznámky: Zdá se, že názor výrobce se zaměřuje spíše na lepší spotřebu paliva než na prokazatelnější přínos sníženého opotřebení motoru. Pokud se ptáte proč, neptejte se Hunta. “Prodlužuje životnost motoru, ale to nebylo součástí parametrů,” říká. “Byl bych velmi šťastný, kdyby to místo toho propagovali.”
Tvrzení: Vzduchové filtry výkonného typu zlepší spotřebu paliva
Závěr: Mýtus
Výsledky testu: Crown Vic zaznamenal 18.49 mpg s továrním vzduchovým filtrem. Poté, co jej nahradil špičkovým filtrem pro trh s náhradními díly, tým zjistil, že kilometrový výkon velkého V-8 se zlepšil na pouhých 18.5 mpg.
Poznámky: Hunt ocenil marketingovou kopii výrobce filtrů, která moudře spoléhá více na osobní svědectví než na skutečná tvrzení. Na webových stránkách společnosti jeden zákazník hlásí 6procentní zlepšení spotřeby paliva jeho lehkého pickupu.
Tvrzení: Katalyzátory palivového potrubí zvýší spotřebu paliva
Závěr: Mýtus
Výsledky testu: Podobně jako u vzduchového filtru pro trh s náhradními díly, vybavení Crown Vic katalyzátorem palivového potrubí vedlo k méně než zanedbatelnému zvýšení spotřeby paliva: 18.52 mpg s katalyzátorem oproti základní hodnotě 18.49 mpg.
Poznámky: Testovaný katalyzátor je pro všechny záměry a účely jeden nebo více kusů kovové slitiny, které jsou vhozeny do plynové nádrže nebo palivového potrubí a ponechány tam, údajně, aby se zvýšila oxidace. Na rozdíl od produktů testovaných v prvních třech mýtech webové stránky výrobce jasně uvádí, že přidání katalyzátoru povede ke zvýšení nejméně o jednu míli na galon.[PAGEBREAK]
Tvrzení: Starší zapalovací svíčky výrazně sníží spotřebu paliva
Závěr: Mýtus
Výsledky testu: Policejní interceptor byl vybaven novou sadou zapalovacích svíček pro jeho kontrolní chod; poté byly nahrazeny sadou s opotřebením 62,500 1.4 mil, což vedlo ke snížení spotřeby paliva o XNUMX procenta.
Poznámky: Hunt to řadí do kategorie „mýtus“, protože osobně předpověděl pokles o nejméně 5 až 6 procent. To může být stále případ starších vozidel; nicméně, Huntovi vědečtí přátelé mu řekli, že 10 let starý palubní počítačový software Crown Vic byl schopen rozpoznat pomalejší zátky a odpovídajícím způsobem je kompenzovat.
Tvrzení: Znečištěné nebo částečně ucpané vzduchové filtry výrazně sníží spotřebu paliva
Závěr: Mýtus
Výsledky testu: Huntova posádka při prvním spuštění přelepila polovinu již použitého továrního vzduchového filtru Crown Victoria lepicí páskou a poté jej nahradila novým filtrem. Přidání lepicí pásky nijak neohrozilo základní spotřebu paliva vozu 18.49 mil na galon, ale její nahrazení novým filtrem ano: Policejní interceptor, který běžel na originálním filtru OEM, zaznamenal pouze 18.3 mpg.
Poznámky: Dalším překvapením pro Hunta byla zpráva jeho strojních inženýrů, která zjistila, že palubní počítač tvrdě pracoval na kompenzaci opotřebovaných dílů. “Ty zapalovací svíčky mě dostaly, ale usoudil jsem, že tahle to nemůže udělat,” říká Hunt. Všiml si však, že řidič si „všiml nedostatku energie“ s ucpaným a nainstalovaným filtrem s izolační páskou.
Tvrzení: Nesprávný tlak v pneumatikách podstatně sníží spotřebu paliva
Závěr: Skutečnost
Výsledky testu: Snížení tlaku v pneumatikách Crown Vic z továrně specifikovaných 32 liber na čtvereční palec na 22 psi vedlo k dramatickému snížení počtu najetých kilometrů – 16.17 mpg oproti výchozí hodnotě 18.49 mpg.
Poznámky: Snížení tlaku o 10 psi se může zdát drastické, ale zpoza volantu Hunt’s tech řekl, že měl pocit, že většina řidičů si rozdílu nevšimne. Kvůli nebezpečí spojenému s jízdou na podhuštěných pneumatikách Hunt pro tento experiment omezil rychlost vozidla na 50 mph.
Tvrzení: Výměna vzduchu za dusík v pneumatikách zvýší spotřebu paliva
Závěr: Neurčeno
Výsledky testu: Nevyplněno
Poznámky: Hunt se opíral o rozhovory s vědci a dalšími odborníky působícími v oblasti výroby pneumatik, dodávek kompresorů a strojírenství, aby určil pravdivost tohoto tvrzení. Nakonec to odmítl kategorizovat jako „mýtus“ nebo „fakt“, ale vyjmenoval mnoho známých výhod dusíkové náplně oproti běžnému vzduchu. On
také však uvedl, že žádný z 20 odborníků, s nimiž konzultoval, nedokázal odůvodnit dodatečné náklady na jakoukoli flotilu mimo vojenské nebo letecké segmenty a že žádný z nich neplnil pneumatiky svých osobních vozidel dusíkem.
Na závěr Hunt říká: „Jako správce vozového parku opravdu musíte dávat pozor na svět kolem sebe. V laboratoři můžete zařídit, aby fungovalo cokoli, ale když to dáte do reálného prostředí, nedosáhnete stejných výsledků. Výsledky se změní pozitivně i negativně. V našich testech některé produkty fungovaly a některé nefungovaly. Trik je najít ty, které fungují, aniž byste museli utrácet spoustu peněz.»
