Bude vyrobeno pouze 4,500 XNUMX exemplářů tohoto limitovaného pickupu Ford Ranger Thunder, což z něj činí skutečně vzácný vůz. Mohlo by vás to odlákat od vašeho konvenčního rodinného SUV? Je to Ranger Raptor chudého muže?
V kovu
Myšlenka, obecná teorie, řídit velký pickup jako denní vůz, je lákavá. Toto pokušení je ještě umocněno, když uvážíte toto, nový Ford Ranger Thunder. Vyrobeno v limitované edici pouhých 4,500 1,400 kusů (z toho pouze XNUMX XNUMX kusů bude vyrobeno s pravostranným řízením), je to způsob, jak se Ford rozloučit se současným Rangerem před zcela novým modelem (vyvinutým společně s Volkswagenem ) vyjde koncem tohoto roku.
Na rozloučenou Ford koupil Rangeru zcela nový oblek. Thunder je dodáván v příjemném laku „Sea Grey“ se spoustou červeného zvýraznění a robustní sadou karoserie, která zahrnuje 18palcová kola a „Sports Hoop“ nad nákladovým prostorem. Hoop je něco jako aerodynamická pomůcka a obsahuje také světla pro ložnou plochu.
Toto nákladové lože zvládne užitečné zatížení něco málo přes jednu tunu a ve specifikaci Thunder je dodáváno s protiskluzovou vrstvou proti poškrábání a zatahovacím krytem nákladu.
V kabině dostanete místa pro pět a vpředu jsou mimořádně pohodlná sportovní sedadla s koženým čalouněním a – v této roční době zásadní – vyhřívacími prvky. Je tu spousta a spousta kontrastního červeného prošívání, osmipalcový dotykový displej pro opravdu působivý informační a zábavní systém Ford SYNC3, částečně digitální přístroje a přepínač, který vám umožní přepínat z pohonu zadních kol na pohon všech čtyř kol, nebo dokonce nízký. -poměrový pohon všech čtyř kol, na cestách.
Náš testovací vůz Thunder (nákladní automobil?) byl také dodáván s volitelným asistenčním balíčkem Driver Assistance Pack, který zahrnuje adaptivní tempomat a automatické parkování.
Pod velkou kapotou a za rozlehlou maskou chladiče se nachází 2.0litrový čtyřválcový vznětový motor EcoBlue EcoBlue o výkonu 213 koní a působivých 500 Nm točivého momentu. To je přišroubováno k desetistupňové automatické převodovce, která má na horní straně páky malé tlačítko manuálního řazení.
Řídit to
Pokud očekáváte, že Ranger Thunder bude jezdit jako Ranger Raptor, budete zklamáni. Raptor používá speciálně vyrobené odpružení (od terénních závodních géniů u Foxu) a je opravdu velmi blízko k tomu, aby byl závodním nákladním vozidlem, které bylo dostatečně civilizované pro použití na silnici. Naproti tomu Thunder je běžný Ranger s hezčí kabinou. V některých ohledech (a já se zde scházím) se kdysi mohl jmenovat Ranger Ghia.
Ne že by na tom bylo něco špatného. Kombinace relativně hladkého naftového motoru s desetistupňovou převodovkou a docela uvolněným nastavením odpružení dělá z Ranger Thunder velmi pohodové auto. V Raptoru neustále prohledáváte pole s otevřenými branami, abyste se mohli vydat na záludný off-road. V Thunderu prostě křižujete.
Není dokonale kultivovaný – vytáčí naftový motor a je předvídatelně hlučný, zatímco odpružení je v nízkých až středních rychlostech docela neklidné. Je to však dokonalý křižník s lepší kultivovaností při nižším úsilí a překvapivě dobrým vyvážením řízení a ovládání. Není to žádné GTI, ale chová se docela dobře a můžete cítit, jak moc Ford zlepšil celkovou dynamickou rovnováhu modelu Ranger od jeho prvního uvedení na trh v roce 2012. Automatická pomoc při parkování je také přínosem, když žijete ve městě. — s elektronickou asistencí je úžasné, jak se Ranger Thunder zastrčí do prostorů, o kterých byste si nemysleli, že jsou možné.
Navíc je tu celková praktičnost – vpředu je spousta místa; o něco méně místa (ale tolerovatelného) vzadu a ta masivní nákladová postel vzadu. Pokud se váš život točí kolem přesouvání pořádných kusů nábytku nebo pravidelných jízd do recyklačního zařízení, pak Ranger Thunder může mít ve skutečnosti záblesk smyslu jako každodenní auto.
Má dokonce solidně působivé hodnocení bezpečnosti – při testování Euro NCAP získal Ranger maximálně pět hvězdiček, včetně 81% hodnocení bezpečnosti chodců.
Co za své peníze dostanete
Případ Ranger Thunder se začne trochu rozpadat, když se začnete dívat na peníze. S počáteční cenou 48,968 54,611 EUR a volitelnou cenou našeho testovacího vozu 4 10.1 EUR není Thunder levný. Dobře, je to cenově dostupnější než Raptor a má docela slušnou hodnotu ve srovnání se speciálními verzemi Volkswagen Amarok a Toyota Hilux, ale za takové peníze byste mohli sedět v „běžnějším“ SUV, jako je Kia Sorento, nebo špičková Toyota RAV100. Je pravda, že ani jeden z nich nemá robustnost a terénní schopnosti jako Ranger, ale pro většinu z nás ani jeden není, nebo by alespoň neměl být, žádný z nich. Je také docela žíznivý – v nejlepším případě jsme měli průměr XNUMX litru na XNUMX km, což ve světě, který se rychle mění na elektrický, začíná vypadat poněkud nechutně.
Shrnutí
Na Ranger Thunder je něco hluboce lákavého, pokud dokážete překonat velký diesel, cenovku a obecně mohutný tvar a velikost. Řízení je nesmírně relaxační a občas nesmírně užitečné. Opravdu, je to těžce pracující užitkové vozidlo, ale pokud byste ho chtěli používat jako své každodenní auto, nehádali bychom se (moc).
- Recenze Fordu
- Recenze Ford Ranger
