Šéf Tratonu Matthias Gründler řekl, že nadcházející 13litrový motor se společným základním motorem bude poslední konvenční elektrárnou vyvinutou skupinou a jejími značkami, protože se společnost zaměřuje na elektrifikaci.
Po dokončení převzetí amerického výrobce nákladních vozidel Navistar Gründler vysvětlil, že Common Base Engine, který je v současné době vyvíjen jako součást společné operace vedené společností Scania, má být instalován do vozidel Scania v Evropě začátkem roku 2022.
„Poté začneme motor používat v Latinské i Severní Americe, zatímco jeho další evropská značka MAN jej začne používat od roku 2024.
Gründler řekl, že CBE umožní Tratonu „postavit mosty do budoucnosti“, která bude podle něj jednoznačně formována užitkovými vozidly s elektrickým pohonem.
„Je vysoce efektivní, což z něj činí ekologické řešení, zatímco elektrická nákladní vozidla mají stále vyšší celkové náklady na vlastnictví než dieselová,“ řekl Gründler.
Gründler řekl, že modulární systém Tratonu pro elektrifikované pohony je na silnicích od roku 2020, zpočátku v městských autobusech.
Scania zahájila sériovou výrobu svého prvního elektrického nákladního vozidla v září loňského roku s dojezdem 250 kilometrů. Zatímco švédská značka nabízí také plug-in hybridní nákladní vozidlo, které podle ní dokáže ujet 60 kilometrů pouze na elektřinu.
“Chceme se stát lídrem v oblasti elektrické energie,” řekl Gründler.
Německá skupina vkládá své peníze tam, kam míří, masivním zvýšením výdajů na výzkum a vývoj související s elektrickou mobilitou a plánuje do roku 1.9 utratit téměř 2.53 miliardy USD (2025 miliardy USD) na výzkum a vývoj elektrických pohonů.
„Abychom toho dosáhli, systematicky přesouváme naše výdaje na vývoj od konvenčních pohonů a klademe jasný důraz na elektrické,“ řekl.
„Dlouhou dobu to vypadalo, že závod o alternativní pohony je hra pro kohokoli, ale nyní se objevuje jasný favorit, a to je technologie baterií,“ dodal Gründler.
Gründler vysvětlil, že cena za kilowatthodinu klesá mnohem rychleji, než se předpokládalo, což znamená, že celkové náklady na vlastnictví elektrických nákladních vozidel rychle klesnou pod cenu jejich dieselových protějšků.
„Elektrická vozidla jsou také levnější na údržbu a opravy, což znamená, že již v roce 2025 mohou být atraktivnější než nákladní vozidla s naftovým motorem, pokud jde o jejich celkové náklady na vlastnictví.
“Do roku 2030 je možné dosáhnout i dvouciferných procentuálních úspor, což bude zásadní výhoda v odvětví, jako je doprava, kde jsou nízké marže.”
Gründler řekl, že v konečném důsledku je to na zákaznících, ale že baterie budou mít brzy náskok prakticky ve všech aplikacích.
„I ve srovnání s palivovými články v dohledné budoucnosti budou vozidla na baterie levnější – zejména pokud jde o jejich energetické náklady, navíc tři čtvrtiny výstupní energie se spotřebují na pohon pohonu, u vozidel na vodíkový pohon je jen čtvrtina,“ řekl Gründler.
Jedná se o odlišnou strategii, než jakou nedávno oznámil její hlavní protivník na trhu, společnost Daimler, která vyvíjí elektromobily na baterie i na vodíkové palivové články, a Gründler se domnívá, že z dlouhodobého hlediska není použití pouze na baterie možné. způsob, jak splnit cíle nulových emisí.
Největší výzvou je podle Grundlera nabíjecí infrastruktura.
„Největším úkolem je do roku 2025 vytvořit výkonnou přeshraniční infrastrukturu rychlého nabíjení pro dálkovou přepravu. To vyžaduje enormní kolektivní úsilí ze strany průmyslu a tvůrců politik a musíme s tím začít zde a teď,“ dodal.
Gründler řekl, že úsilí o elektrifikaci je jedním ze způsobů, jak se Traton připravuje na budoucí výzvy tohoto odvětví.
„Znáte prostředí, ve kterém působíme, zastřešující klimatické cíle byly definovány pro EU a pro Německo a zde v Evropě musíme do roku 2 snížit naše emise CO55 o 2030 procent,“ řekl.
„Cíl 65procentního snížení je pro Německo dokonce pravděpodobný a digitalizace stále nabírá na síle s pandemií, která jí dává vítr do plachet, zatímco automatizované řízení se stává realitou.
„Naším hlavním cílem je hledat rovnováhu mezi potřebami lidí, životního prostředí a ekonomiky ve všem, co děláme,“ řekl Gründler.
„To je něco, čemu říkáme triáda Lidé, Planeta a Výkon. Vymýšlíme nový strategický kurz, abychom toho dosáhli,“ uzavřel.
