Škoda Fabia nabízí v oddělení motoru méně možností než její konkurenti. Získáte jednoduchou řadu nehybridních zážehových motorů, která začíná atmosférickým tříválcem o objemu 1.0 litru o výkonu 80 k. Existují však dvě verze stejného motoru s turbodmychadlem, které podávají výkon 95 nebo 110 koní. Na vrcholu nabídky je 1.5litrový čtyřválec s výkonem 150 koní.
Modely s nižším výkonem jsou standardně dodávány s pětistupňovou manuální převodovkou, zatímco model s výkonem 110 k dostane šestistupňovou skříň a možnost sedmistupňového automatu. Automat je standardně montován do Fabií poháněných 150litrovým zážehovým motorem o výkonu 1.5 k.
95hp manuální a 110h automat jsou tišší než dříve, se spoustou tlumení zvuku pro zajištění nízké hladiny hluku. Motor o výkonu 95 k vždy toužil po výkonu v odcházejícím modelu a s potěšením můžeme říci, že si tuto úroveň naléhavosti zachoval. To se nadále cítí jako sladká tečka v této řadě, která vyvažuje využitelný výkon s nízkými provozními náklady. Zkrátka je to ten, za kterým se musí jít.
Motor o výkonu 110 k se sedmistupňovou automatickou převodovkou reaguje na sešlápnutí plynu ze klidu dostatečně dobře, ale řazení dolů trvá dlouho. Manuální režim můžete zvolit pomocí řadicí páky, zatímco režim Sport bude držet převody déle, ale zpožděná odezva znamená, že není tak temperamentní k řízení jako manuální.
Výsledkem je, že tento automat s výkonem 110 koní se nezdá o tolik rychlejší než manuál s výkonem 95 koní. Ve skutečnosti mi to připadá trochu namáhavé ve srovnání. Pokud jezdíte uvolněně, je to v pořádku, ale požádejte o více a možná budete trochu zklamáni.
Pokud si ceníte koňských sil, 1.5litrový Monte Carlo bude ve vaší ulici více. Ale upřímně řečeno, nejsme si jisti, zda stojí za to se s tím obtěžovat. Ano, jeho 150 koní a 250 Nm točivého momentu jsou užitečné při najíždění na rychlejší silnici nebo předjíždění – ale nikdy se necítí jako obzvlášť rychlé auto a rozhodně nebude trápit opravdové horké hatchbacky, jako je Hyundai i20 N nebo Volkswagen Polo GTI.
1.5litrový motor je také hrubší a hlučnější než 1.0litrové jednotky. Neutratili bychom za to své peníze, zvláště když se standardní automatickou převodovkou si nemůžete užít skutečnou zábavu.
Jaké to je řídit?
- Velmi pohodlná jízda na malé auto
- Manipulace je přesná a bezpečná
- Postrádá zábavný faktor Renaultu Clio
Komfort byl vždy název hry pro Škodu Fabia, ale stejně jako u Octavie nejnovější generace se zdá, že tento vůz dostal poněkud pevnější jízdu. To však není vyloženě negativní věc. Zjistili jsme, že se v zatáčkách méně odvaluje, což může být u vozu s měkkým odpružením naopak nepříjemná vlastnost.
Ve městě je to stále dobré při řešení defektů na asfaltu a zpomalovacích nerovností, ale na dálnici je trochu neklid. Pak to může být způsobeno 16palcovými koly výbavy Color Edition (u vozů s nižší specifikací 15s), takže to je něco, co je třeba zvážit, pokud najedete hodně kilometrů.
Ještě větší jsou 17palcové ráfky na Monte Carlo a 18palcové možnosti. Jsou to dobře vypadající slitiny, ale dodávají jízdě drsnější hrany, které nejsou podpořeny fantastickou ovladatelností.
Řízení Fabie je také trochu necitlivé. Nastavení je docela přímé, ale nedostatek zpětné vazby nevzbuzuje příliš sebevědomí k tomu, aby bylo možné tvrdě strkat čumák vozu do zatáček. Na druhou stranu vás to povzbudí k rozumnější jízdě a umožní vaší peněžence těžit z výhod účinných motorů Škoda.
