Ferrari Monza SP1 a SP2 jsou předchůdci nového konceptu známého jako „Icona“ (Ikona), který využívá leitmotiv nejevokativnějších vozů v historii společnosti a vytváří nový segment speciálních limitovaných sérií pro klienty a zákazníky. sběratelé. Záměrem je použít moderní estetiku k nové interpretaci nadčasového stylu s technologicky vyspělými komponenty a nejvyšším možným výkonem díky neustálým inovacím.
Ferrari Monza SP1 a SP2 jsou inspirovány barchettami z 1950. let minulého století, které vedly k vítězství v mezinárodním motoristickém sportu nejen oficiální závodní týmoví jezdci ze Scuderie, ale také legie gentlemanských jezdců, kteří se v těch letech často ocitli. kolo na kolo s legendárními profesionálními řidiči té doby.
Vůbec prvním Ferrari, které bylo označováno jako barchetta, byla otevřená verze 1948 MM z roku 166. Jméno vymyslel Giovanni Agnelli, který, když auto poprvé viděl na autosalonu v Turíně toho roku, poznamenal, že to bylo méně jako auto a více jako barchetta, s odkazem na Ital pro malý rychlý člun. Touringová 166 MM barchetta zapsala jméno Ferrari pevně do historických knih, vyhrála nejprve Mille Miglia a poté vyčerpávající 24 hodin Le Mans v roce 1949. Tento model byl následován dalšími mimořádně úspěšnými vozy Ferrari Sports, jako je 750 Monza a 860 Monza, které byly inspirací pro název nových modelů.
Barchetty byly tvarem podobné pavoukům (dvoumístné), ale neměly střechu ani vybavení proti počasí. Namísto celoplošného čelního skla byly vybaveny pouze malou clonou (jednoduchou nebo zavinovací) a odnímatelným krytem zavazadlového prostoru na straně spolujezdce. Monza SP1 a SP2 jsou si koncepčně podobné, i když hlavní rozdíl je v tom, že je lze objednat buď jako jednomístné, nebo jako dvoumístné.
Výsledkem je auto, které jakoby tvaroval vítr. Je to čistota stylingových prvků, která imponuje – estetika, která je futuristická, ale zároveň je to uctivá, ale nenostalgická pocta minulosti.
Enzo Ferrari říkával, že „pokud existuje něco jako duše, motory ji mají“. Duše tohoto modelu je, stejně jako u všech Ferrari, v jeho motoru. Ferrari Monza SP1 a SP2 jsou vybaveny nejvýkonnějším atmosféricky plněným V12, jaký kdy Ferrari vyrobilo. Díky specifickým oblastem vývoje byl výkon 812 litru 6.5 Superfast zvýšen o 10 cv na 810 cv při 8500 ot./min s mírným zvýšením točivého momentu na 719 Nm při 7000 ot./min.
Stejně jako u závodních vozů bylo v celé konstrukci modelů Monza SP1 a SP2 ve velké míře použito uhlíkových vláken, aby byly lehké a citlivě reagující a aby se zvýšila jejich sportovní a agresivní vizuální přitažlivost.
Vzhledem k tomu, že se jedná o zcela plenérové sportovní vozy bez čelního skla, bylo jednou z největších výzev vytvořit aerodynamické řešení, které by zajistilo řidiči radost z výkonu vozu, aniž by byl ovlivněn problémy způsobenými konfigurací barchetta. Výsledkem byl patentovaný „Virtual Wind Shield“, který je integrován do kapotáže před přístrojovou deskou a volantem a poskytuje výjimečný jízdní komfort.
Vnější
Závodění vždy výrazně ovlivňovalo designový jazyk Ferrari a Monza SP1 a SP2 jsou spojeny se slavnou minulostí značky neviditelným poutem. Jejich design ve skutečnosti ztělesňuje eleganci, výkon a inovace, které jsou neodmyslitelnou součástí minulosti i současnosti Ferrari.
Z hlediska čisté kreativity byly neocenitelným zdrojem inspirace svůdné obrázky Ferrari barchett z 1950. let, které tolika způsoby navozují atmosféru tehdejších závodů.
Designéři Ferrari Styling Centre dali konceptu barchetta absolutně moderní nádech díky novému a vysoce osobnímu pojetí tématu. Nejsou tu ale žádné nostalgické odkazy, žádné prvky vypůjčené přímo z minulosti. Monza SP1 a SP2 byly navrženy jako moderní jednomístný vůz pro novou generaci gentlemanských řidičů.
Designový jazyk Ferrari Monza SP1 a SP2 je jasně viditelný ve svých elegantních formách a objemu profilu křídla celokarbonové karoserie, v jejích proporcích, rafinovaných detailech, náhradních liniích. Extrémní formy extrémnějších vysokovýkonných Ferrari se vyhnuly. V tomto případě se designéři Ferrari Styling Centre snažili zachovat formu tak čistou, že by se dala popsat jediným tahem tužky.
Elegantní, minimalistická silueta vozu se téměř vznášela na jemném, ale robustním sochařském zadním difuzoru, který se jako objetí obepíná kolem ocasu a vizuálně vede k štíhlé, ale přesné linii boků a poté k základně předního nárazníku. Tento efekt je dále umocněn barevným kontrastem mezi černými karbonovými vlákny prahů a zbytkem karoserie, jehož extrémní lehkost podtrhují dvě elegantní skořepiny, které ji tvoří.
Postmoderní estetika Monzy SP1 a SP2 je zřetelná i na zádi, která má měkký, klikatý vzhled typický pro Ferrari z 1950. let, kompaktní ocas a plné, svalnaté tvary.
Stěžejní myšlenkou bylo rozdělit objem na dvě skořepiny: horní kryt a spodní trup. Tyto dva prvky vytvářejí dialog, přesto se zdá, že se horní skořepina téměř vznáší, což je efekt dosažený nepřerušovaným pruhem uvnitř drážky, která obepíná kokpit a končí nad ocasem. Toto řešení vytváří dojem, že oba svazky jsou oddělené.
Toto je téma, které se objevilo na Ferrari různých dekád, včetně těch z 1980. let, ale v tomto případě se stalo také leitmotivem, který do formy vnáší strukturu. Umožňuje, aby zadní část vozu byla pevná a zároveň lehká.
Zajímavostí v tomto případě je, že umožnil zavedení nového konceptu koncových světel: obrysová a brzdová světla byly přepracovány jako jedna nepřerušovaná světelná linie, plynule integrovaná do štíhlé mezery mezi dvěma skořepinami. Tím se sestava zadního světla promění v teoretickou linii, která prochází křídly a krouží kolem kapoty, což vytváří dojem, že horní skořepina je doslova zavěšena nad zbytkem objemu. Jedná se o velmi současný pohled na zpracování zadní části 750 Monza a 375 MM, které poskytlo inspiraci.
Toto ikonické téma „světelné linie“ se znovu objevuje ve světlometech a podél bočních větracích otvorů a vytváří charakteristický „nahý“ efekt.
Boky vozů jsou naprosto čisté, napjaté a čisté, přerušované pouze vizuálně nápadným bočním větracím otvorem, který je poctou starým barchettám.
Přední část vozu je střízlivá a rezervovaná: jediný hladký, zkrácený povrch hladce integrující kapotu a vlnité blatníky. Jeho tvary jsou kývnutím na charakteristické stylingové prvky z tradice Ferrari. Jde o trup vyčnívající z jemné mřížky chladiče, která je sama o sobě podtržena trojrozměrnou strukturou pod ní se dvěma výraznými otvory pro přívod vzduchu. Celá přední část vozu vypadá, jako by byla zahalená, zahalená a obalená povrchovou úpravou.
Zvláštní pozornost byla věnována designu kompaktních dveří, které se otevírají nahoru. To zahrnovalo přepracování celé sestavy dveří 812 Superfast, ale výsledky jsou velkolepé. Stejně důležitá je celokarbonová jednodílná sestava kapoty a křídla, která je odklopná vpředu, aby po otevření předvedla impozantní motor V12.
Exteriér dotvářejí nádherně tvarovaná 21″ pětipaprsková kola, která byla navržena speciálně tak, aby doplňovala minimalistické linie obou vozů.
Interiér
Vývoj designu interiéru se zaměřil konkrétně na kokpit řidiče. Ergonomie byla vytvořena se zaměřením na veškerý obsah interiéru, který byl přepracován tak, aby odpovídal jedinečnému účelu vozu. Přístroje, sdružený přístroj a struktura sedadel potřebovaly funkční přehodnocení, aby vyhovovaly novým požadavkům řidiče, takové, které by také zachovalo konzistenci stylistického jazyka s exteriérem a základní filozofií designu.
Počínaje kapkovým tématem v podobě zjevného prstence na krytu tonea se architektura interiéru rozděluje do tří úrovní. První je vymezen vizuálním horizontem řidiče. Z tohoto pohledu je hranice mezi interiérem a exteriérem vozu skutečně velmi jemná. Tělo řidiče je zcela zapouzdřeno automobilem, kromě jeho hlavy, která vyčnívá přes horizont, jako u závodních vozů, čímž se snižuje vizuální rušení všeho druhu.
Druhá úroveň zahrnuje přístrojové vybavení, volant a větrací otvory. A konečně, náhradní kokpit obsahuje na úrovni loketní opěrky zbytek příkazů, které jsou seskupeny na jediném velmi jednoduchém povrchu zcela postrádajícím jakoukoli stylistickou virtuozitu.
Jednodílné sedadlo z uhlíkových vláken je čalouněno kůží a propůjčuje interiéru vozu skvěle přizpůsobený vzhled, stejně jako několik dalších oblastí koženého čalounění, které jsou pečlivě umístěny tak, aby zaručovaly maximální pohodlí při řízení.
motoru a převodovky
Motor ve Ferrari Monza SP1 a SP2 je odvozen přímo od motoru 812 Superfast s optimalizovanou dynamikou kapalin v sacích kanálech, aby poskytoval ještě vyšší výkon. V12, který byl v soutěži International Engine of the Year Awards 4 oceněn jako nejlepší motor nad 2018 litry a Nejlepší nový motor, přinesl řadu inovativních řešení. Mezi nimi je vůbec poprvé systém přímého vstřikování 350 barů u vysoce výkonného zážehového motoru spárovaného s variabilní geometrií sacích traktů koncepčně odvozených od přirozeně plněných motorů F1.
Systém vysokotlakého vstřikování má za následek zlepšenou nebulizaci vstřikovaného paliva, což drasticky snižuje množství částic emitovaných během fáze zahřívání katalyzátoru a zajišťuje, že splňuje specifické emisní předpisy. Zvláštní pozornost byla věnována také kalibraci výkonových strategií s cílem zvýšit potenciál motoru a pocit extrémního výkonu dodávaného vozem a zároveň zajistit, aby řidič mohl snadno dávkovat obrovský dostupný točivý moment díky hladkému a progresivnímu dodávání výkonu při všech otáčkách motoru.
Strategie řazení dvouspojkové převodovky také zvyšuje sportovní charakter vozu. Ve sportovnějších polohách Manettino jsou časy řazení nahoru i dolů zděděny z 812 Superfast, který má rychlejší a výraznější řazení pro vzrušující zážitek z jízdy.
Díky nekompromisní otevřené konfiguraci je zvuk V12 ještě více všeobjímající. Citelnější zvuk sání je podmanivý a naprosto nezaměnitelný. Řidič se cítí zcela ponořen do nesrovnatelného zážitku, který může poskytnout pouze vůz překypující DNA Ferrari.
Dynamika vozidla
Pokud jde o podélný a příčný výkon, architektura vozu je jedinečná, protože zcela chybí čelní sklo a střecha, což přináší odlišnou aerodynamiku. Výsledkem bylo, že cílem jeho podélného a příčného výkonu bylo splnit a pokud možno zlepšit výkon 812 Superfast.
Výsledkem je, že Monza SP1 a SP2 sdílejí vynikající charakteristiky zrychlení (0-100 km/h za 2.9 s a 0-200 za 7.9 s) a brzdný výkon (100-0 km/h za 32 m) 812 Superfast. a jen trochu ztrácejí na maximální rychlosti (přes 300 km/h).
Aby bylo dosaženo stanovených cílů, koncept virtuálního krátkého rozvoru debutoval na F12tdf a později byl také přijat na 812 Superfast, stejně jako elektrický posilovač řízení (EPS).
Větší 21″ kované ráfky vyžadovaly větší pneumatiky – 275/30 vpředu a 315/30 vzadu – a nastavení odpružení je mírně tužší, aby se zlepšil pocit agility a doba odezvy na povely.
Výsledkem je, že model je perfektně vyvážený bez jakéhokoli naklánění pro téměř nepředstavitelně čisté, nekompromisní ovládání sportovního vozu. Vzhledem k tomu, že zde nejsou žádné sloupky čelního skla, je výhled řidiče zcela neomezený, což mu umožňuje útočit do zatáček s volností, kterou zažijí pouze s vozem Formule 1. Řidič si tak může užít zaujaté a odměňující reakce sportovního vozu na klikatých trasách: vůz je vždy potěšující, ale nikdy není obtížné jej ovládat.
aerodynamika
Stejně jako u všech Ferrari byl design Monzy SP1 a SP2 vytvořen s ohledem na aerodynamiku potřebnou k úplnému ponoření řidiče do působivého výkonu vozu.
Virtuální větrný štít byl pro tento vůz patentován v reakci na potřebu umožnit řidiči užít si jej při vysokých rychlostech. Přestože zůstává pod zorným polem řidiče, poskytuje barchettě maximální jízdní komfort, a to jak z hlediska historických modelů, tak modelů s podobnou architekturou.
Koncept byl nejprve vyvinut virtuálně pomocí hloubkového CFD modelování a poté fyzicky v aerodynamickém tunelu. Speciálně pro větrný tunel byla postavena plnohodnotná maketa, ve které se naši testovací jezdci střídali s figurínami vybavenými tlakovými senzory (hrabací a kýlové sondy). Vzhledem k extrémní povaze vozu byla podpora testovacích jezdců a jejich zkušenosti zásadní jak v počáteční fázi definování cíle, tak v závěrečné fázi ověřování celkového balíčku. Na druhé straně instrumentované figuríny a výpočty poskytly našim inženýrům hluboké pochopení aerodynamických jevů, které je třeba řídit, a také nám umožnily zvýšit kritické množství testovaných řešení.
Bez jakéhokoli čelního skla by vzduch proudící přes kapotu narážel do obličeje řidiče. Cílem zavedení systému Virtual Wind Shield bylo minimalizovat negativní vliv proudění vzduchu, aniž by došlo k ohrožení vzrušujícího pocitu rychlosti a kontaktu s vozovkou, který může poskytnout pouze vůz tohoto druhu.
Virtuální větrný štít je v podstatě aerodynamický průchod pod aerodynamickou clonou na straně řidiče, kde má horní část tvar křídla. Část vzduchu proudícího přes kapotu vstupuje do sání vzduchu pod aero clonou, kde je urychlována a vychylována vertikálně před přístrojovou desku. K tomu napomáhá samotné nolder na aero sítu, který vytváří silné sání a tím urychluje vzduch vycházející z potrubí pod větrným štítem. To generuje to, co je známé jako vysoce energizované proplachování, které odklání proud přes hlavu řidiče a vytváří bublinu nízké rychlosti kolem kokpitu.
Uvnitř kanálu Virtual Wind Shield jsou dva divergentní ploty. Tyto dva ploty vytvářejí tlakovou změnu mezi centrálním kanálem a vnějšími kanály potrubí, což minimalizuje kolísání v průtokovém poli na vnějším okraji nízkorychlostní bubliny kolem řidiče. To zase snižuje aerodynamický hluk a zvyšuje celkový komfort tím, že eliminuje riziko nebezpečných oscilací příčných aerodynamických sil kolem hlavy řidiče.
Oblečení řidiče a spolujezdce
Aby Ferrari sdělilo pocit přímého spojení s historií, spolupracovalo se dvěma špičkovými luxusními společnostmi, Loro Piana a Berluti, na vytvoření výběru oblečení a doplňků speciálně pro klienty Monza SP1 a SP2.
Ferrari spolupracovalo s Loro Piana na výrobě kusů oblečení, které by zvýšilo jedinečný požitek z jízdy, který tyto dva vozy poskytují. Oblečení bylo inspirováno elegantními 1950. léty, dobou, kdy Mike Hawthorn vždy trval na jízdě s motýlkem a Marzotto vyhrál Mille Miglia ve dvouřadovém obleku. Inspirace z minulosti, která vytvořila pohodlné, ale přesto řadu oblečení.
Sada řidičských kombinéz skládající se z kalhot a bundy inspirovaná designem Ferrari Monza SP1 a SP2 je vyrobena z tkaniny „rain storm techno wool stretch“, která chrání řidiče před přírodními živly a zároveň umožňuje naprostou svobodu pohybu. Oblek se bezpečně zavírá a nabízí úplnou ochranu před větrem, ale lze jej nosit i s klopami otevřenými zpět na hrudi nositele, což okamžitě vykouzlí představu sofistikované sportovní bundy. Exkluzivní extra jemná merino vlna je použita na kombinézu řidiče, ale byla ošetřena Storm System®, aby byla voděodolná a větruodolná – ideální pro jízdu ve vysoké rychlosti.
Ferrari úzce spolupracovalo s Loro Pianou a vytvořilo bezproblémovou, ale nekompromisní interpretaci textilií jak stylových prvků, tak barev. Rosso Corsa poskytuje živý kontrast s tmavě šedou barvou inspirovanou uhlíkovými vlákny, zatímco klikaté linie vozů se odrážejí i ve střihu oděvů, překrývají se a bez námahy procházejí skrz bomber, svetr a kalhoty. Převážně diagonální motivy jsou sportovní a silně převzaté z uhlíkových vláken.
Uvnitř bundy je také velmi výrazný odkaz na styl Ferrari: motor a identifikační štítek každého vozu personalizovaný s číslem vozu. Nášivka na opasku může být také personalizována jménem nebo monogramem majitele, jak se rozvíjí další personalizace.
Svetr je vyroben z vysoce vybrané ultrajemné 15.5 mikronové merino vlny Wish®. Je měkká, lehká a hřejivá a je navržena tak, aby byla extrémně pohodlná, aniž by vytvářela zbytečný objem pod oblekem řidiče. Vysoký límec je zateplený na zip, ale zip je pečlivě skryt, aby linie zůstaly co nejčistší a nejúhlednější.
V případě deště je k dispozici čepice: tradiční elegance v moderním pojetí s použitím vodě a větru odolné technické vlny s vlněnou piké podšívkou. Čepice je na zadní straně elastická pro perfektní a velmi pohodlné nošení, které nikdy nebude těsné.
Řadu oblečení doplňují šátek z vlny Wish® s diagonální strukturou a kontrastním lemem a rukavice z neuvěřitelně měkké a nepodšité kůže Plongé pro optimální pocit za volantem.
Ferrari také spolupracovalo s Berluti, přední značkou luxusní obuvi a koženého zboží, na výrobě dalších jedinečných a inovativních produktů majitelů Ferrari Monza SP1 a SP2. Přilba byla vyvinuta speciálně k tomu, aby majitelům poskytla pohodlí a bezpečnost vyžadovanou v autě ve stylu barchetta. Přilba vyrobená z uhlíkových vláken je okamžitě rozpoznatelná díky vložkám z kůže, které byly podrobeny nezaměnitelné úpravě Berluti, což z ní dělá skutečně exkluzivní položku.
Majitelé přilby a oblečení obdrží také dvě brašny Berluti, obě exkluzivně navržené pro tento ikonický vůz s jasnými odkazy na barvu Ferrari Rosso Corsa a tvary vozů.
Nakonec byla vyvinuta speciální šněrovací Oxford řidičská bota. Je k dispozici v grafitově černé nebo hnědé barvě, je vyrobena z kůže Venezia a má skryté tkaničky a červené lemování na patě. Speciální podrážka byla navržena s použitím stejné tkaniny z uhlíkových vláken, kterou používá Ferrari pro své vozy.
Technické specifikace
- MOTOR
- Typ: V12 — 65°
- Celkový zdvihový objem: 6496 cm3
- Max. výkon: 603 kW (810 cv) při 8500 ot./min
- Max. točivý moment: 719 Nm při 7000 ot./min
- Délka: 4657 mm
- Šířka: 1996 mm
- Výška: 1155 mm
- Suchá hmotnost: 1500 kg (SP1), 1520 kg (SP2)
- 0-100 km/h: 2.9 sec
- 0-200 km/h: 7.9 sec
- Nejvyšší rychlost: >300 km/h
