Klesající prodeje Cadillacu v 1990. letech přinutily General Motors, aby se důkladně podíval na svou luxusní divizi a na nabídku modelů této značky. Brzy byly vytvořeny nové modely, včetně konceptu Evoq, dvoudveřového roadsteru, který debutoval na autosalonu v Detroitu v roce 1999.
O pět let později byl představen Cadillac XLR, model založený na stejné platformě, kterou používal Chevrolet Corvette.
Od konceptu k realitě
Na severoamerickém mezinárodním autosalonu v Detroitu v roce 1999 se představil Cadillac Evoq, koncepční vůz vytvořený designérským týmem v čele s Waynem Cherrym, viceprezidentem General Motors Design. Cherry dohlížel na design několika dalších pozoruhodných vozidel včetně Chevrolet SSR, Pontiac Solstice a konceptu Cadillac Sixteen.
Koncept Evoq byl založen na platformě Corvette páté generace, roadsteru s pohonem zadních kol a stahovací pevnou střechou. Evoq byl vybaven motorem Cadillac Northstar V-8 a byl spárován se čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Reakce účastníků autosalonu na Cadillac Evoq byla velmi příznivá a GM se brzy zavázalo postavit nový model. Nicméně, eventuální sériové vozidlo bylo vydáno až v roce 2004, kdy byla představena také šestá generace Chevroletu Corvette.
Stejně jako Corvette byl Cadillac XLR postaven ve výrobním závodě Corvette v Bowling Green v Kentucky.
Cadillac XLR Essentials
General Motors vybavil Cadillac XLR 4.6litrovým motorem V-8. Jeho motor Northstar byl nalezen v jiných modelech Cadillacu té doby a lišil se od 6.2litrového V-8, který poháněl Corvette.
Motor XLR byl dimenzován na 320 koní a 310 stop-liber točivého momentu a byl spojen s pětistupňovou automatickou převodovkou. Od roku 2007 byla standardem šestistupňová automatická převodovka.
XLR a Corvette sdílely stejnou hydroformovanou architekturu rámových kolejnic, přičemž XLR využívá komponenty z obou C5 a C6 Corvette.
Stejně jako Corvette, Cadillac XLR se vyznačoval agresivním stylem s dlouhou kapotou a cizelovanou karoserií, s 18palcovými koly a vybavený seskupeným čtyřnásobným výfukem. Jeho základní cena byla přibližně 20,000 77,000 $ nad Corvette, začínala kolem XNUMX XNUMX $.
Standardní výbava Cadillacu XLR zahrnovala bezklíčový přístup, naklápěcí a teleskopický sloupek řízení, vyhřívaný volant, ovládací prvky na volantu, elektrické příslušenství včetně elektricky ovládaného víka zavazadlového prostoru, elektricky ovládaná sedadla v osmi směrech a duální ovládání klimatizace.
Kožené obložení bylo použito v celé kabině na sedacích plochách, přes palubní desku, na dveřích a kolem volantu. Akcenty ze slitiny a dřeva byly standardní.
Cadillac XLR-V
Počínaje rokem 2006 představil Cadillac model řady V do řady XLR. Řada V je řada vysoce výkonných modelů, které byly také nalezeny ve speciálních verzích sedanů CTS a STS. XLR-V měl cenu těsně pod 100,000 XNUMX $.
Cadillac XLR-V byl poháněn 4.4litrovým přeplňovaným motorem V-8 o výkonu 443 koní a točivém momentu 413 stop liber. Byl spojen se šestistupňovou automatickou převodovkou, kterou bylo možné řadit i manuálně.
Tento model se vyznačoval magnetickým ovládáním jízdy a vylepšeným systémem odpružení. Mezi klíčové vybavení patřila sedadla s nastavitelnou teplotou s vyhříváním a chlazením, dřevěné obložení Zingana a hliníkové doplňky.
Konec cesty
Po šestiletém běhu modelu GM v roce 2009 oznámilo, že Cadillac XLR bude ukončen. GM také přestal vyrábět 4.4litrový motor V-8 pro řadu V „kvůli tržním podmínkám“.
Načasování zániku XLR se shodovalo s bankrotem a restrukturalizací GM, což byl krok, který umožnil automobilce ukončit výrobu maloobjemových a nerentabilních vozidel napříč různými řadami značek.
Za celou modelovou řadu se prodalo přibližně 15,400 500 XLR. Vozidlo bylo považováno za méně rafinované než konkurenční evropské modely včetně Mercedes-Benz SLXNUMX a Jaguar XKR. Jeho stísněný interiér, neinspirativní zpětná vazba řízení a velké mezery mezi některými vnitřními panely patřily k nedostatkům uváděným průmyslovými analytiky.
Vlajková loď roadsteru Cadillacu už není, ale jeho špičkový výkon žije i v jiných vozidlech. Řada V pokračuje v CTS, řadě vozidel poháněných přeplňovaným 6.2litrovým motorem V-8 Corvette.
Autorská práva na fotografii General Motors Company.
Matt si zachoval lásku k autům od té doby, co ho jeho otec naučil, že kopání pneumatik může být jedním ze způsobů, jak odhalit problém se systémem odpružení vozidla. Od té doby se přestěhoval, aby se naučil pár věcí o součiniteli odporu vzduchu, G-sílech, řazení mezi špičkou a patou a jak pracovat s bláznivým informačním a zábavním systémem u nějakého náhodného týdenního řidiče.
Matt je členem Washington Automotive Press Association a je přispěvatelem do různých tištěných a online mediálních zdrojů včetně NAPA, CarsDirect, CapitalOne a Driven Autos.
Nejnovější příspěvky od Matthew Keegan (zobrazit vše)
- 2024 Honda Accord Review – 4. prosince 2023
- Recenze Mazda CX-2024 z roku 30 – 28. listopadu 2023
- Recenze Toyota Grand Highlander 2024 — 17. listopadu 2023
