Jaký motor je v Mk7 Gli?

Jak diagnostikovat a opravit zprávu Volvo „Vyžadován protiskluzový servis“.

Sedm nových evropských vozů s manuální převodovkou (modelový rok 2020)

Nejlevnější a nejspolehlivější vozy Mercedes-AMG všech dob, tečka!

• 09/22/21
• NIKDY nečtěte
• Autor: Nathan Brown

Projekt Mk7 GTI je vybaven evolucí 2.0t přeplňovaného turbodmychadla Volkswagen „TSI“ generace motorů EA888. Ačkoli sdílejí stejný základní vzhled, omezený počet dílů a využívají podobné koncepty, EA888 Gen 3 Mk7 GTI se vyznačuje mnoha zřetelnými rozdíly od variant Gen 1 a Gen 2.

Prodej náhradních dílů Mk7 Volkswagen GTI

Blok motoru je tenčí, na některých místech tenký až 0.12” a lehčí, přičemž motor produkuje větší výkon a spotřebuje méně paliva než předchozí přeplňované plynové motory Volkswagen 2.0 s přímým vstřikováním. Motor Gen 3 TSI má také integrované vodou chlazené výfukové potrubí, které pomáhá rychleji zahřát motor na provozní teplotu a ochlazuje se při plném zatížení. To eliminuje potřebu přidávat palivo, aby se udržely teploty výfukových plynů pod kontrolou, což snižuje spotřebu paliva.

Kódy/označení motoru EA888

Mk7 GTI prodávaný v USA je vybaven jedním ze tří kódů motoru v závislosti na roce výroby, CXCA, CXCB a DKFA.

Specifikace EA888

• Výroba/Umístění
  • CXCA / CXCB – Silao, Mexiko
  • DKFA – Silao, Mexiko
  • CXCA / CXCB — 2015-2018
  • DKFA — 2019+
  • CXCA / CXCB – 210 HP při 4,500 258 otáčkách za minutu / 1,500 lb-ft při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu
  • CXCA / CXCB s Performance Pack – 220 HP při 4,700 258 ot./min / 1,500 lb-ft při XNUMX XNUMX ot./min
  • DKFA – 228 hp při 4,700 258 ot./min / 1,500 lb-ft při XNUMX XNUMX ot./min
  • CXCA / CXCB — Litinový blok/hliníková hlava
  • DKFA — Litinový blok/hliníková hlava
  • CXCA / CXCB — 9.6:1
  • DKFA — 9.6:1
  • CXCA / CXCB — 6,900 XNUMX ot./min
  • DKFA — 6,900 ot./min
  • CXCA / CXCB — 5.7 l VW 502 00 — 5w40 nebo 5w30
  • DKFA — 5.7 L VW 508 00 — 0w20
  • Chladicí kapalina — 185 F — 225 F
  • Olej — 190 F — 260+ F
  • CXCA / CXCB – 72 lb (pouze blok) / 290 lb (kompletní)
  • DKFA – 72 lb (pouze blok) / 290 lb (kompletní)
  • CXCA / CXCB — 25 mpg město / 34 mpg dálnice (manuální)
  • CXCA / CXCB – 25 mpg město / 33 mpg dálnice (DSG)
  • DKFA – 24 mpg město / 32 mpg dálnice (manuální)
  • DKFA – 25 mpg město / 31 mpg dálnice (DSG)

  Modely a roky VW vybavené motorem EA888

  Ze tří kódů motoru nalezených v Mk7 GTI v USA se CXCA obvykle vyskytuje v modelech 2015-2016, CXCB se nachází v letech 2016-2018, zatímco DKFA je 2019+.

  Běžné problémy motoru EA888

  • Nízká priorita
    • Zapalovací svíčky
    • Aktualizované zapalovací cívky
    • Čištění sacího ventilu
    • Výměna vodní pumpy
    • Separátor vzduchového oleje (neboli ventil PCV)
    • Zadní hlavní těsnění (pokud netěsní, běžný vedlejší účinek selhání ventilu PCV)
    • P0300 — Bylo zjištěno náhodné/vícenásobné vynechání zapalování
    • P0301 — Cyl.1 vynechání jiskry detekováno
    • P0302 — Cyl.2 vynechání jiskry detekováno
    • P0303 — Cyl.3 vynechání jiskry detekováno
    • P0304 — Cyl.4 vynechání jiskry detekováno
    • P0234 — Překročení limitu přeplnění turbodmychadla/kontroly
    • P0235 — Snímač přeplňování turbodmychadla (A) Limit řízení okruhu nebyl dosažen
    • P0441 – Systém řízení emisí EVAP: Nesprávný průtok
    • P0455 — Systém EVAP: Zjištěn velký únik
    • P0456 — Systém EVAP: Zjištěn velmi malý únik
    • P0420 — Catalyst System, Bank1 Efficiency Below Threshold
    • P0411 — Sec.Air Inj.Sys. Zjištěn nesprávný průtok
    • P0171 — Úprava paliva, systém Bank1 je příliš štíhlý
    • P0172 — Úprava paliva, systém Bank1 je příliš bohatý
    • P0130 — Okruh čidla O2, Porucha svodu 1 a čidla 1
    • P0131 — Okruh snímače O2, řada 1-snímač 1 nízké napětí
    • P0132 — O2 senzor O1, Bank1-Senzor XNUMX Vysoké napětí
    • P0133 — Okruh snímače O2, Bank1-Snímač 1 pomalá odezva
    • P0134 — Okruh snímače O2, Bank1-Senzor 1 Nebyla zjištěna žádná aktivita
    • P0135 — Oběh ohřívače čidla O2, Svod 1 – Porucha čidla 1
    • P0136 — Okruh snímače O2, Porucha svodu 1-snímače 2
    • P0137 — Okruh snímače O2, řada 1-snímač 2 nízké napětí
    • P0138 — O2 senzor O1, Bank2-Senzor XNUMX Vysoké napětí
    • P0139 — Okruh snímače O2, pomalá odezva řady Bank1-Sensor2
    • P0140 — Okruh senzoru O2, Bank1-Sensor2 Nebyla zjištěna žádná aktivita
    • P0141 — Ohřívací okruh čidla O2, Porucha svodu 1 a čidla 2
    • P0340 — Vačkový hřídel Poz. Snímač (A) Circ Nesprávné přiřazení
    • P0016 — Řada 1: Snímač polohy vačkového hřídele (G40) / Snímač otáček motoru (G28): Nesprávná korelace
    • P2015 — Rozsah snímače polohy sacího potrubí sacího potrubí, řada 1
    • P2004 – Klapka sacího potrubí; Svod 1: Zaseknutý otevřený
    • P0507 – Otáčky systému řízení vzduchu při volnoběhu vyšší, než se očekávalo
    • P2293 — Ventil regulátoru tlaku paliva (N276): Mechanická porucha
    • P0087 — Tlak palivové lišty/systému: Příliš nízký
    • P0299 — Regulace plnicího tlaku: Nedosažení regulačního rozsahu
    • P2563 — Obvod snímače polohy řízení přeplňování turbodmychadla: Nepravděpodobný signál

    Preventivní údržba motoru EA888

    Nejdůležitější preventivní údržbou na Mk7 GTI je provedení a Pravidelný servis syntetického oleje s vysoce kvalitním olejem a filtrem. Volkswagen udává interval údržby oleje 10,000 5,000 mil; vzhledem ke kvalitě paliva a jízdním podmínkám, se kterými se většina řidičů v USA potýká, se však ukázalo, že servisní interval 80,000 5,000 mil poskytuje delší životnost součástí a zlepšenou spolehlivost. Pokud plánujete udržet své GTI za hranicí XNUMX XNUMX mil, přechod na servisní interval XNUMX XNUMX mil je tou nejdůležitější věcí, kterou můžete udělat, aby vaše GTI fungovalo dobře a bez problémů.

    Ladění a upgrady motoru EA888

    Mk7 GTI a motor Gen 3 EA888 2.0t TSI lze extrémně snadno vyladit a upgradovat. Schopnost odemknout další koňské síly pomocí výkonného vyladění motoru bez dalších změn ze skladu je pozoruhodně snadná, cenově výhodná a při správné péči a údržbě velmi spolehlivá. Majitelé, kteří chtějí udělat s Mk7 GTI zábavnější jízdu, mají k dispozici mnoho možností. Vylepšení tvrdých částí probíhá od mírných až po divoké, od přišroubovaných částí, jako jsou sací systémy, sací potrubí turba, mezichladiče, svody, až po plně modernizované motory s vlastními systémy turbodmychadel. V závislosti na vašem rozpočtu a na tom, jak daleko chcete své GTI dostat, lze výkon posunout na téměř 400 koní bez jakýchkoli vnitřních změn motoru, nebo dokonce více, pokud jste ochotni upgradovat vnitřnosti.

    Několik tunerů poskytuje výkonný software pro Mk7 GTI, jako jsou Unitronic, APR, GIAC, United Motorsport, REVO a COBB.

    Unitronic nabízí další výhodu v možnosti flashovat z domova prostřednictvím jejich systému Uniconnect. S tímto kabelem a notebookem spolu se stabilním připojením k internetu může každý majitel vyladit výkon svého GTI v pohodlí své vlastní příjezdové cesty. To je zvláště užitečné, pokud chcete vyladit zpět na sklad nebo vyměnit tvrdé díly, které vyžadují přeladění ECU, aniž byste museli platit práci obchodu.

    United Motorsport nabízí „běžné“ i vlastní výkonové melodie v závislosti na nastavení vašeho GTI. Díky turbo systémům větším než IS38 nebo specifickým hardwarovým nastavením může UM nabídnout vlastní ladění pro vaše GTI. United Motorsport také nabízí alternativní paliva a sady, jako je E85 a flex-fuel, které umožňují vyšší výkonové zisky než standardní benzinové tuningy.

    Ladění COBB je nováčkem na trhu tuningu VW, který nabízí základní „off the police“ melodie a také umožňuje vlastní tuning vybraným prodejcům. Stojí za zmínku, že kvůli citlivé povaze ladění ECU a potenciálně drahým problémům, které by mohly nastat s nebezpečným laděním ECU, vždy proveďte spoustu průzkumu, než půjdete s malým tunerem bez výzkumu a vývoje větších a zavedenějších společností, jako je Unitronic. , APR a United Motorsport.

    Výkonné sací systémy, mezichladiče, svody a výfukové systémy jsou dostupné od mnoha společností. Mohou nabídnout zvýšení výkonu a točivého momentu a také agresivnější zvuk z vašeho Mk7 GTI. Je jich téměř příliš mnoho na seznam, ale některé z lepších značek zahrnují 034Motoristický sport, Unitronic, APR, AWE Tuning, Racingline Performance, Miltek Sport a Integrated Engineering. Existuje spousta možností v závislosti na vašem rozpočtu, vzhledu nebo stylu a typu materiálu.

    Výměna menšího turbodmychadla IS20 GTI za větší turbodmychadlo IS38 z Mk7 Golf R je jedním z nejoblíbenějších a nejjednodušších způsobů, jak zvýšit výkon se spolehlivostí podobnou OEM. Nejen, že se IS38 přišroubuje k sériovému motoru, ale také vám umožní znovu použít jakékoli další šroubové upgrady, jako je sací a svodová trubka, což znamená, že nemusíte znovu kupovat žádné drahé komponenty, aby to fungovalo.

    Modernizace továrních ojnic a pístů motoru kovanými verzemi vám umožní bezpečněji překročit rozsah 400 koňských sil za předpokladu, že palivové čerpadlo a turbodmychadlo budou podobně modernizovány. Mezi oblíbené značky dílů patří Integrated Engineering, JE Pistons a Mahle Motorsport, zatímco Integrated Engineering nabízí také kompletní, předem vyrobené krátké a dlouhé bloky. IROZ Motorsport nabízí řadu hybridních a velkých turbodmychadel pro motor Gen 3 EA888 v Mk7 GTI, který ve spojení s vylepšením ladění a tankování United Motorsport může produkovat 800+ koňských sil. DBV2 je další populární „hybridní“ společnost s turbodmychadlem, která nabízí modernizované verze továrního turbodmychadla IS38 se zakázkovou turbínou a kompresorovými koly nabízejícími větší proudění vzduchu a potenciál výkonu v továrním krytu.

    Pokud jde o zvýšení výkonu na Mk7 GTI, jediným skutečným limitem je váš rozpočet. Počet možností ladění výkonu je ohromující a bez ohledu na to, jak plánujete používat své GTI nebo jakýkoli váš cíl v koňských silách, na trhu existuje možnost, která vám tohoto cíle pomůže dosáhnout.

    Předkupní kontrola motoru EA888

    Obecně lze říci, že Gen 3 TSI v Mk7 je pevný a odolný motor, který při správné péči vydrží mnoho kilometrů. To znamená, že před nákupem byste měli zkontrolovat několik věcí. Zde jsou některé základní informace:

    Spuštění a základy

    • Motor by měl startovat hladce, bez jakéhokoli delšího protáčení nebo klopýtání
      • Mk7 GTI mají sekundární vstřikování vzduchu, emisní funkci, což znamená, že motor běží na volnoběh, dokud nedosáhne určité teploty. To je normální a trvá to několik sekund až minutu v závislosti na venkovní teplotě vzduchu (chladnější = déle)

      Na cestě:

      • Mk7 GTI by měl být schopen se plynule rozjet ze zastavení z velmi nízkých otáček. Motor by měl plynule zrychlovat bez jakýchkoliv hrudek nebo nerovnoměrného výkonu. Pokud je vůz vyladěný na výkon, je třeba věnovat pozornost, protože ne všechny melodie jsou vytvořeny stejně.
      • Motor by měl dobře reagovat na malé změny vstupů plynu, s plynulým chodem části plynu ve městě a na dálnici.
      • Použití plného plynu by mělo mít za následek silné zrychlení a při nižších rychlostních stupních se aktivuje kontrola trakce.
      • Neměly by tam být žádné kontrolky motoru nebo jiné výstražné kontrolky. Blikající kontrolka motoru při prudké akceleraci signalizuje řadu možných problémů se zapalováním nebo doplňováním paliva a vůz by měl být okamžitě zastaven.
      • Kontrolka motoru s kontrolkou EPC, která má za následek režim sníženého výkonu (také známý jako Limp Mode), může indikovat problém s přetížením, doplňováním paliva nebo zapalováním. To je nejčastější u špatně seřízených motorů nebo špatně udržovaných motorů.

      Obecná informace

      • Zkontrolujte hladinu motorového oleje. Je ve správném rozsahu na měrce? Vypadá relativně čistě / nedávno servis?
      • Servisní záznamy
        • Výměny vysoce kvalitního syntetického oleje a filtrů jsou u Volkswagenu předepsány na 10,000 5,000 mil, ale pro nejdelší životnost je vysoce doporučeno na XNUMX XNUMX mil.
        • Vzduchový filtr motoru kontrolován každý rok, podle potřeby vyměněn v závislosti na stavu a počtu najetých kilometrů.

        Kódy motoru a podrobnosti

        • Kód motoru GTI najdete na pár místech
          • Pod kapotou by měla být bílá nálepka s čárovým kódem a kódem motoru, umístěná na krytu rozvodu u měrky
          • Mělo by to být uvedeno v uživatelské příručce
          • Lze jej nalézt také na nálepce sestavení, která se obvykle nachází pod zadním kobercem poblíž prohlubně pro rezervní pneumatiky

          Jak prodloužit životnost motoru EA888

          Držet krok s pravidelným servisem a preventivní údržbou je nejlepší způsob, jak udržet váš Mk7 GTI v provozuschopném stavu po mnoho tisíc kilometrů. Zde jsou některé základní informace:

          • Servis oleje se schváleným syntetickým olejem a vysoce kvalitním olejovým filtrem každých 5,000 XNUMX mil.
          • Vzduchový filtr motoru kontrolujte každých 12 XNUMX km / ročně, v případě potřeby jej vyměňte.
          • Zkontrolujte zapalovací svíčky po ujetí 40,000 20,000 mil, poté každých XNUMX XNUMX, dokud nejsou vyměněny, vyměňte podle potřeby.
          • Před jízdou na plný plyn nebo jízdou nad 180 4,000 ot./min vždy nechte teplotu oleje zahřát na XNUMX Fahrenheitů.
          • Proveďte čištění sacího ventilu každých 60,000 80,000-XNUMX XNUMX mil nebo podle potřeby.
          • Netěsnosti skříně vodního čerpadla jsou běžným problémem u mnoha motorů Gen 3 TSI – všimněte si jakékoli nevysvětlitelné ztráty chladicí kapaliny nebo zápachu vycházejícího z motorového prostoru, okamžitě vyměňte kompletní čerpadlo/skříň/termostat.
          • Nikdy nejezděte s vozem s blikající kontrolkou motoru. Okamžitě zastavte vůz a vypněte motor. Pokud kontrolka při restartu bliká nebo jede špatně, odtáhněte vozidlo domů nebo do obchodu, kde jej lze diagnostikovat a opravit

          Specifikace pozoruhodného točivého momentu motoru EA888

          Všechny tovární údaje točivého momentu Volkswagen jsou uvedeny v newtonmetrech (Nm). Převedli jsme je na libry-stopy (lb-ft) a palcové libry (in-lb) a pro pohodlí uvádíme obě. Chcete-li správně utáhnout roztažný šroub, musíte jej utáhnout na stanovený moment a poté dokončit další otočení, které je specifikováno ve stupních. Takže 148 lb ft + 180 znamená točivý moment na 148 lb ft a poté použijte ráčnu k otočení šroubu o dalších 180 stupňů (½ otáčky). Nepoužívejte svůj momentový klíč pro dodatečné otáčení, pokud to není nezbytně nutné, protože to může poškodit momentový klíč.

          • Zabrzděte podtlakovou pumpu k hlavě – vyměňte ji za nový hardware
            • Přitulte se k ruce, zírejte šroubem nejblíže 12:00 hodině a pokračujte ve směru hodinových ručiček
            • Utáhněte na 71 in-lbs (3 Nm) počínaje šroubem nejblíže 12:00 hodině a postupujte ve směru hodinových ručiček
            • Otočte o 180 stupňů, začněte šroubem nejblíže 12:00 hodině a pokračujte ve směru hodinových ručiček
            • Utáhněte na 70 in-lbs (8 Nm) v hvězdicovém vzoru, počínaje šroubem nejblíže hadici PCV
            • 19 ft-lb (25 Nm)
            • 80 in-lbs (9 Nm)
            • 89 in-lbs (10 Nm)

            Pokud hledáte další DIY Mk7 VW GTI, novinky a průvodce, vše najdete na našem Náboj golfu Mk7. Pokud máte nějaké dotazy nebo připomínky k motoru EA888 nebo něco, co byste rádi přidali do této příručky, zanechte je v sekci komentářů níže.

            ČTĚTE VÍCE

            Jak diagnostikujete špatný senzor O2 pomocí skeneru?