Jaký motor je v BMW E36 328i?

1996 BMW 328i

Přežití v dnešním automobilovém průmyslu znamená neustálé změny. Pokud nebudete pravidelně upgradovat designy, neprodáte mnoho aut. Pro většinu automobilových inženýrů to není problém, protože svou práci milují, zejména inženýři v BMW. Ale dnes je jakákoli změna v designu auta diktována dvěma faktory, náklady a poptávkou veřejnosti. Když se tedy podíváme na řadu vylepšení tohoto BMW 1996i z roku 328, ptáme se. stojí za to náklady a bude to kupujícím zajímat?

Do teď určitě ano. A BMW si takovou vzteklou loajalitu nenechá proklouznout mezi prsty. Takže zatímco sportovní sedany řady 3 dostanou velké i menší změny, ta největší je jasně zřejmá každému fanouškovi Bimmeru, který vidí tento odznak.

Stejně jako 325i, který nahrazuje, obsahuje 2.5litrový motor, nová 328i obsahuje větší 2.8litrový mlýn. Nový motor s delším zdvihem, stále ve známé konfiguraci řadového šestiválce BMW, má také nové vačky, zvedače, pružiny ventilů a výfuk.

Nyní to přidává pouze jednu koňskou sílu, celkových 190. Ale točivý moment se pěkně navýšil, přes 14 procent, na celkových 207 liber-stop! … která se sníží 0 až 60krát na rychlých 7.0 sekund. Čas na čtvrt míle také klesá na 15.3 sekundy při rychlosti 83 mil za hodinu. Výkon ve středním rozsahu je výrazně vylepšen, stejně jako povaha BMW šest, která má radost z otáček.

A stejně jako to fungovalo na brzdném pruhu, bylo to ještě zřetelnější v zákrutách a zatáčkách na gruzínském Roebling Road Raceway. kde tato bavorská střela vylétla ze zatáček a rovnou padala dolů jako opařená kočka. S čerpáním výkonu na zadní kola prostřednictvím modernizované 5stupňové manuální převodovky, vypůjčené z nejvyšší řady M3.

Jen těžký pluh měkkých předních vzpěr bránil ještě temperamentnějšímu tempu. A přáli jsme si volitelný paket sportovního podvozku. Boční přilnavost však byla vynikající, a to díky lepivým pneumatikám Michelin namontovaným na 15palcových litých kolech. Stejně jako brzdění, díky novým ventilovaným kotoučům ve všech čtyřech rozích a standardnímu ABS.

Při rozumnějších pouličních rychlostech byl tlak v zatáčkách, který držel 328 zpátky na trati, sotva patrný. Co bylo zřejmé, byla vynikající jízda 328 a odpouštějící povaha. Jeďte s ním svižně po své oblíbené venkovské silnici a okamžitě pochopíte, proč jsou majitelé BMW takovými nadšenci. Tento sedan je skvělá zábava!

ČTĚTE VÍCE

Co způsobuje opotřebení pneumatik uvnitř auta?

Také hezky vypadá, díky novým nárazníkům a kolébkám v barvě karoserie. Dodávají této karoserii současné generace 3-Series, která je již jednou z nejhezčích ze současné sklizně eurosportovních sedanů, zlověstnější vzhled.

Uvnitř je 328i známé BMW. Stále trochu chladný ve srovnání s některými asijskými a domácími konkurenty, ale jeden z nejefektivněji organizovaných kokpitů, které jsou k dispozici.

Pevná skořepinová sedadla jsou čalouněna imitací kůže a mají standardní 8-směrné nastavení výkonu. Pravá kůže a dřevěné obložení jsou volitelné. Stejně jako vyhřívání předních sedadel. Zatímco přístrojová deska obsahuje nové srozumitelnější automatické ovládání klimatizace se samostatným nastavením teploty pro řidiče a spolujezdce. Standardní stereo je 200wattová AM/FM kazeta, zatímco je k dispozici nový 320wattový systém Harmon-Kardon.

Stejně jako předtím je prostor pro hlavu a nohy na zadních sedadlech trochu natěsno. Zavazadlový prostor lze ale zvětšit volitelným děleným sklopným opěradlem, které malému kufru o objemu 10.3 kubických stop přidává nějakou vítanou délku.

Další údaje, které stojí za zmínku, jsou hodnocení spotřeby paliva EPA. Hodnoty manuální převodovky s větším motorem se ve skutečnosti zvýšily na 20 město/29 dálnice. Náš testovací vůz měl průměr 21 mil na galon na naší smíšené testovací smyčce.

Ale hlavní číslo je cena. A v případě BMW 328i to není málo. Základní cena je 32,900 35,570 USD. S lehkým opčním nákladem přijde náš testovací vůz na 3 3 USD. To je jen pár desítek málo k poslednímu modelu BMW řady 328, M318. Mnohem lepší nákup, pokud ho najdete. Dlouholetí fanoušci BMW budou pravděpodobně považovat cenu 328i za dobře vynaloženou. Noví kupci se ale mohou rozhodnout pro levnější XNUMX. Můžeme jen doufat, že BMW ovládne svou cenovou politiku nebo přesune výrobu XNUMXi do svého levnějšího závodu v USA.

Jízdu s 328i jsme si opravdu užili. Je to důstojný nástupce 325. A také víme, že opravdoví fanoušci BMW budou vylepšeními nadšeni a nenechají se odradit cenou. Ale nikdy nevíš, příště to může být jinak!