Mercedes-Benz spolupracoval s francouzskou automobilkou Renault, když vyrobil třetí generaci smartu fortwo, která byla uvedena na trh v roce 2014. O tři roky kupředu. stejný systém, který zavedla automobilka s třícípou hvězdou pro svá elektrická vozidla. Jen o rok později, na podzim 2019, se nový smart-EQ dočkal faceliftu jak pro svou verzi fortwo kupé, tak fortwo kabriolet. Automobilka navíc zatáhla za verze ICE pro celou řadu, včetně čtyřčtyřky. Značka se tak vrátila ke své původní myšlence plně elektrického vozidla vyrobeného pro městské prostředí.
Vpředu měl vůz spodní masku chladiče ve tvaru úsměvu, kterou po stranách lemovaly lopatky a volitelné mlhové světlomety. Světlomety navíc dostaly mírnou změnu tvaru a integrované denní svícení, které obklopovalo vnitřní strany předních světlometů. Počínaje fortwo 2019 dostal vůz také LED světla, která zlepšila zážitek z jízdy v noci a snížila spotřebu energie ve srovnání s halogenovými nebo xenonovými žárovkami. Fortwo se ze svého profilu vyznačoval strmým čelním sklem a krátkou střechou. Za tlusté B-sloupky automobilka nainstalovala svislé víko zavazadlového prostoru, které na jeho horní straně zdobí plastové lišty a střešní spoiler.
Kabina byla ve srovnání s modelem z roku 2016 obnovena a vyznačovala se vysokými opěradly sedadel s integrovanými opěrkami hlavy. Před řidičem byl klasický chytrý přístrojový štít s TFT displejem obklopeným analogovým číselníkem rychloměru. Mercedes-Benz přidal na středovou konzolu novou infotainmentovou jednotku podporující připojení Bluetooth. Standardní verze byla dobře vybavená a zahrnovala klimatizaci a vyhřívaná sedadla. Pod ní na středovou konzolu umístila automobilka volič převodovky, dva držáky na nápoje a malou zásuvku na boku na nějaké mince nebo sluchátka. Za malinkou kabinou byl kufr velikosti kufříku umístěný nad zadní nápravou a elektromotor.
Mercedes-Benz nainstaloval za vůz pod podlahu kufru 60 kW (80 HP). Díky okamžitému točivému momentu 160 Nm (118 lb-ft.) mohl vůz rychle zrychlit, aby držel krok s ostatními vozidly v městském provozu. Navzdory své malé velikosti měl vůz pod podlahou nainstalovaný 17.6 kWh lithium-iontový akumulátor. Díky své lehké konstrukci a malé velikosti dokázal chytrý EQ fortwo raketově zrychlit z 0 na 60 km/h (45 MPH) za méně než pět sekund. Energeticky účinný motor s regenerativním brzděním by navíc mohl poskytnout dojezd 156 km (99 mil) na jedno nabití.
elektrický:
SMART fortwo 2014-2019
Druhá generace SMART ForTwo byla uvedena na trh v červenci 2016. Vznikla jako výsledek spolupráce mezi Mercedes-Benz a francouzskou automobilkou Renault.
SMART ušel dlouhou cestu od svého prvního modelu, který byl představen v roce 1998, ale myšlenka zůstala stejná. Velmi krátké vozidlo s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Auto bylo vysoce úsporné a mělo elegantní vzhled.
Z vnějšku se dvouboxový tvar vozu vyznačoval stejnou velmi krátkou přední stranou, kde by si někteří mysleli, že jde o kufr. Ale nebylo. Přední maska se vyznačovala mřížkou mřížky a párem světlometů s originálním designem, nevídaným u jiných vozů. Velký nárazník měl na spodní straně mlhová světla. Z boku, stejně jako v první generaci SMART ForTwo, měla bezpečnostní buňka jinou barvu než zbytek panelů vozu.
Uvnitř vozu byla jako obvykle dvě sedadla, ale s dostatkem místa pro cestující. Neobvyklý design palubní desky ukazoval rychloměr před řidičem a dva přídavné měřiče nad ním, uprostřed. Na středové konzole byla instalována volitelná dotyková obrazovka infotainmentu. Malý zavazadlový prostor mohl být zvětšen sklopením opěradla sedadla spolujezdce.
Kvalitami vozu nebyly časy zrychlení nebo rychlost zatáčení. Bylo to palivo-účinné a mohlo se otočit v 8.75 metru (28.7 ft) mezi stěnami. Bylo to také nejkratší auto na evropském trhu. Byl k dispozici s manuální nebo automatickou převodovkou pro benzínové motory. Pro elektromotor nepotřeboval žádnou převodovku.
benzínové motory:
SMART ForTwo 2012 — 2014
Smart Fortwo bylo podle definice městské auto malé auto s malým motorem, určené pro každodenní provoz po městě.
Malý Smart nabízel i dobrou spotřebu, nicméně nejednalo se o nejkultivovanější městské auto na trhu.
Dvoumístný subkompakt byl k dispozici jako hatchback kupé nebo kabriolet ve dvou úrovních výbavy: Pure a Passion.
Pure obsahoval 15palcová kola, kůží obšitý volant a bezklíčový přístup. Základní model nenabízel standardní klimatizaci, přičemž tato funkce byla k dispozici jako samostatná možnost.
Úroveň výbavy Passion přidala možnosti Pure a zahrnovala litá kola, prosklenou střechu, vyhřívaná elektricky ovládaná zrcátka, elektricky ovládaná okna a sportovnější volant.
Možnosti pro dražší úroveň výbavy zahrnovaly širší pneumatiky, metalický lak, LED denní svícení, mlhovky, automatická světla, automatické stěrače, tempomat, vyhřívaná sedadla, vylepšený audiosystém se 4 reproduktory, dotykový displej s navigací a Bluetooth.
Smart byl poháněn vzadu uloženým 1.0litrovým motorem o výkonu 70 k, pohonnou jednotkou, která byla spojena s 5stupňovou automatickou manuální převodovkou (jednospojková). Převodovka nebyla nejkultivovanější.
Z hlediska bezpečnosti byl Smart vybaven bočními hlavovými airbagy, kolenními airbagy, ABS, asistentem pro jízdu do kopce, kontrolou stability a kontrolou trakce.
Zatímco Smart nebyl ve svém základním modelu drahým vozem, základní model toho za danou hodnotu příliš nenabízel.
Druhá generace Smartu Fortwo má tříválcový motor o objemu 1.0 litru a díky většímu rozměru je výkon vyšší než u staré jednotky o objemu 699 cm61. K dispozici jsou tři výkony 71 koní, 84 koní a 61 koní, přičemž druhý z nich využívá turbo. Z klidu se všechny tři cítí svižně, ale při vyšších rychlostech se verze s výkonem 0 k může cítit rozhodně pomalá a zrychlení z 62 na 16.7 mph zabere klidně XNUMX sekundy.
Turbodmychadlo v modelu s výkonem 84 koní je velkým rozdílem a zvládá stejný sprint z 0-62 mph za úctyhodnějších 10.9 sekundy. Všechny modely jsou omezeny na 90 mph, což je v tak malém autě více než dost rychlé. Působivým aspektem je však hospodárnost – všechny tři průměrně 60 mpg. Smart opustil starou šestistupňovou automatizovanou manuální převodovku ve prospěch nového pětistupňového samořadícího manuálu.
Automatizovaná převodovka má být vylepšením původního vozu se zjevně rychlejšími časy řazení nahoru a dolů. Nicméně, i když je trochu hladší, ve skutečnosti se cítí pomalejší a letargičtější než dříve. Při podřazování rychlostních stupňů před nabráním rychlosti dochází k velkému zpoždění, což znamená, že předjíždění pomalejších vozidel je stále třeba pečlivě plánovat.
Modely Pulse jsou vybaveny pádly na volantu, které umožňují ruční ovládání řazení, aniž byste museli sundávat ruce z volantu. Vrcholem nabídky je Brabus (od února 2008) s výkonem 98 koní. Jeho doba zrychlení z 0-62 mph je pouze 9.9 sekundy – ve srovnání s hot hatche to není příliš působivé – ale je velmi rychlé až do rychlosti kolem 40 mph.
Ve spojení se sportovnějším nastavením je radost řídit. V listopadu 2008 byly oba motory o výkonu 61 koní a 71 koní přepracovány a přejmenovány na mikro hybridní pohon (nebo zkráceně mhd). Název je ve skutečnosti mírně zavádějící, protože není zapojen žádný elektromotor, místo toho je to ve skutečnosti pouze systém stop/start, který vypne motor, když rychlost vozidla klesne pod 5 mph, například při přiblížení k semaforu.
V důsledku toho se spotřeba paliva zvýší o více než 5 mpg na 66 mpg, zatímco emise CO2 také klesají – i když bez rozdílu v sazbách silniční daně. Pokud jde o přímou ekonomiku, cdi vede cestu. Tento malý motor o výkonu 2009 k, představený v polovině roku 45, možná není nijak zvlášť rychlý, ale dokáže vrátit úžasných 86 mpg, což z něj dělá nejekonomičtější dostupné auto.
Vypouští také pouhých 88 g/km CO2, což znamená, že je zdarma a je neuvěřitelně zelené. V říjnu 2009 byl upgradován na 54 k, čímž se zrychlení z 0-62 mph snížilo na 16.8 sekundy – o tři sekundy rychleji než dříve. Ekonomika poněkud trpí, ale stále je 83 mpg. Později byl znovu upraven, přičemž emise ještě dále klesly na pouhých 86 g/km CO2, zatímco hospodárnost se opět zlepšila na 86 mpg.
Ve městě je Fortwo ve svém živlu. Dokáže se snadno dostat do a z pomalu se pohybujícího provozu, k čemuž mu pomáhá dobrá viditelnost do všech stran, zatímco malý poloměr otáčení dělá úzké manévry – například tříbodové zatáčky – hračkou. Posilovač řízení však není standardní výbavou žádného modelu – dokonce ani špičkového Brabusu – a přestože nikdy není nijak zvlášť těžký, při pokusu o vyjetí z těsných parkovacích míst může cítit tvrdou práci.
Mimo město zatáčí Fortwo docela dobře, odolává náklonům karoserie a zůstává vyrovnaný i při náhlých změnách směru. Nicméně je to podivné řízení, které je hlavní kritikou. Na venkovských cestách může být v zatáčkách nervózní, zatímco řízení ztěžuje a působí strnule – není to zrovna uklidňující. Je zde také nedostatek přilnavosti na přední části, který je zvláště patrný na mokru a brzdy vyžadují skutečnou sílu, aby dosáhly slušné brzdné síly.
Nejsou ani moc progresivní. Spolu s pomalou převodovkou tyto nedostatky velmi znesnadňují plynulou jízdu Smartu. Pozitivní je, že stabilizační systém ESP je součástí standardní výbavy všech modelů. Vrcholným modelem z února 2008 je Brabus. Dostává řadu vylepšení navržených tak, aby z něj byla ostřejší jízda: převodovka je modernizována, takže se mění rychleji a je tu pevnější odpružení pro plošší průjezd zatáčkami.
