2018 Aston Martin DB11 lze mít s 503 koňskými silami V8 nebo 600 HP V12. Jezdili jsme s oběma vozy zády k sobě, a i když neporovnáváte vozy super GT, hmatatelné rozdíly mezi nimi byly ve skutečnosti docela zajímavé.
(Úplné zveřejnění: Aston Martin mi koupil jízdenku na vlak z Los Angeles do San Diega a zpět a ubytoval mě na noc v absurdně drahé vile. Také jsem dostal zdarma pivní koozie od spolusponzora akce Ballast Point. Jo, a barista z Astonu mi udělal to nejmocnější latté, jaké jsem kdy viděl, a do šálku Yeti mi nacpal čtyři panáky espressa. Jaký to byl den.)
Vše, co jste slyšeli o řemeslném zpracování DB11, je pravda. Kůže uvnitř vozidla nasákne vaše tělo jako křeslo se sedací soupravou za miliardu dolarů a voní tak bohatě jako kůže v kanceláři železničního magnáta.
Vůz je nádherná věc na pohled a na sezení. Řízení je také příjemné, bez ohledu na to, jaký motor si vyberete.
Překvapilo mě ale, jak odlišně se vozy V8 a V12 cítily na silnici, když uvážíme, že delta jejich 0 až 60násobku je zanedbatelná (Aston Martin uvádí rozdíl 0.1 sekundy) a nikdo nebude mít dost odvahy, aby si vzal na své místo. továrně udávaná nejvyšší rychlost 187, respektive 200 mph.
Ceny také sotva stojí za smlouvání. DB11 V8 Coupe stojí 198,995 216,495 $, zatímco kabriolet Volante bude stát 12 216,495 $, když vyjde příští rok. V19 má přesně stejnou cenu jako drop-top: 11 XNUMX $. Devítiprocentní nárůst ceny za XNUMXprocentní nárůst výkonu se ve skutečnosti zdá být rozumný, takže si musím představit, že si lidé vybírají své DBXNUMX podle toho, jak jezdí a vypadá, a ne podle toho, kolik stojí.
Motory
Aston Martin je velmi hrdý na svůj vlastní 5.2litrový motor V12 s dvojitým přeplňováním. Společnost tvrdí, že produkuje 600 koňských sil a 516 lb-ft točivého momentu, a mohu ručit za jeho hladkost a divokou zuřivost, jakmile dosáhne zvýšení.
Varianta V8 umožňuje trochu více zaujatý zážitek z jízdy, i když si myslím, že její skutečnou rolí v sestavě je využít provozních nákladů v místech, kde jsou vozidla zdaněna velikostí motoru.
Bez ohledu na to je to 4.0litrový V8 s dvojitým přeplňováním vyrobený společností Mercedes-AMG s výkonem 503 HP a točivým momentem 498 lb-ft. Aby do něj vložili výrazně astonskou osobnost, změnili lidé z Aston Martin mapu sání, výfuku a paliva. Olejová vana byla také vyměněna, aby přesunula hmotnost motoru směrem k zemi.
Ve skutečnosti vypadá docela malý, ukrytý pod gigantickou véčkovou kapotou DB11, ale nebojte se, protože pravděpodobně poznáte podle hodnoty točivého momentu v těsné blízkosti motoru V12. téměř jako hromové. Téměř.
Styl
Zde je návod, jak zjistit, který DB11 je plnotučný V12 a který je poháněn motorem AMG V8: 12 má čtyři otvory na kapotě, 8 má pouze dva. 12s mají na okrajích malé špendlíky do klopy „V12“, osmičky ne. Vozy V8 mají také černé rámečky světlometů a kouřová zadní světla.
Jinak jsou tato dvě auta mnohem snáze rozeznatelná podle jejich sluchové přítomnosti.
Zvuk
Inženýři Aston Martin strávili dost času mluvením o pečlivém úsilí vynaloženém na to, aby motor zněl „výrazně Aston Martin“ spíše než AMG.
Fungovalo to. Tón DB11 V8 je mnohem méně antagonistický než typický zvuk AMG, přičemž si zachovává pěkný a jemný tón agrese. Preferuji střední plivnutí Mercedesu, ale souhlasím s obecným hodnocením, které jsem viděl jinde, že zvuk Astonu odpovídá charakteru auta.
Zvuk V12 je mnohem více o nádechu než o výdechu. Zatímco V8 dělá minimum “hoo-rah” jako sparťanský válečník udeří do lva V12 se postaví a křičí, jako by mrštil oštěpem.
Ale obě auta zůstávají v klidu, dokud nejsou vyprovokována. Přinejmenším, pokud je to vidět přes vrstvy tlumící zvuk obklopující kokpit.
Zacházení
Konečně specifikace, na které záleží. Navzdory téměř 100 koňovému rozdílu ve výkonu je rozdíl v hmotnosti mezi oběma DB11 mnohem praktičtější. A to je výhoda: V8.
Lidé z Astonu tvrdí, že V8 těží ze snížení hmotnosti o 250 liber oproti V12 a navíc je tužší s nižší a trochu více dozadu posunuté těžiště.
Na silnici se ani jedno auto moc netrhá a oba jsou zasazené jako parní válce, ale V8 působí mnohem agresivněji v ostrých zatáčkách. Na propojených zatáčkách venkovských silnic, kde se každý Aston Martin narodil, aby prosperoval, se V12 cítí hmatatelně těžší a vyžaduje trochu více odvahy, aby se velmi, velmi rychle tlačila v malých prostorech. Zdá se, že V8 je o něco citlivější na vstup do řízení.
Power
Před jízdou v těchto dvou autech jsem si myslel, že V8 bude také lépe reagovat na plynový pedál. Ale ne; obě DB11 trpí obrovským zpožděním turba, když sešlápnete plyn z dorazu.
Navzdory nesmírné energii v obou modelech trvá půldruhé pauzy, než se stane něco zajímavého, když se pokusíte obejít brzdové světlo. Ne že by se takové chování stalo gentlemanem, který vlastní Aston.
Tvrdé nabíjení od otočného startu je velmi odlišný příběh. V8 a V12 skutečně ožívají nad 4,000 8 ot./min., a pokud dvakrát podřadíte z plavby do tohoto rozsahu otáček, V12 vyletí jako střela. VXNUMX samozřejmě exploduje jako zatracené zařízení soudného dne.
Zajímavé je, že Aston již změnil jednu z mých oblíbených funkcí na autě a snížil dráhu řazení pádla o 50 procent. Jo, nedělal jsem si legraci, když jsem psal, že původní hod byl opravdu dlouho. Ale očividně jsem byl jediný, komu se líbil masivní pohyb-akce, a teď, když jsem řídil kratší řadicí páku, musím přiznat, že si myslím, že je to přece jen zlepšení.
Chová se špatně
Šest set koní je víc než dost na to, abyste se dostali do mnoha problémů. Stejně tak 503 HP. Ale systém řízení trakce DB11 a těžké pneumatiky odvádějí opravdu dobrou práci a zamykají ho.
Měkké odpružení GT DB11 a naprostá velikost organicky odrazují od řízení jako péro, mám-li být upřímný, a vypnutí kontroly trakce vyžaduje, abyste se ponořili do čtyř kliknutí v nabídce na tomto těžko použitelném přepínači palce na volantu.
Jednou to is Po vypnutí se však obě auta stanou velmi nebezpečnými. V8 se uvolní a udělá rybí ocas, pokud do něj strčíte ostruhy a uvidíte kolo, ale V12 potřebuje jen velmi málo provokací, aby se pokusilo havarovat, jakmile bude zbaveno svých elektronických chův. Cokoli víc než poloviční plyn od zastavení bude stačit k tomu, aby se zadním pneumatikám řeklo, aby se pokusily předjet přední, což nedoporučuji.
Zklamání
Oba motory V8 a V12 umožňují docela příjemnou jízdu. Slabé stránky DB11 jsou méně významné pro to, jak se vůz cítí na silnici, a více o tom, jaké to je používat každý den.
Tolik věcí, od stereo stopy po kontrolu trakce, je primárně ovládáno prostřednictvím informačního a zábavního systému vozu Mercedes COMAND. Funguje to dobře, ale miluje pohřbít věci hluboko v nabídkách a dvojité ovládání otočného tlačítka a gesta prstem může být trochu frustrující.
V tuto chvíli jsem s tímto systémem strávil spoustu času a stále se mi zdá, že mačkám tlačítka, když se snažím dostat do a z menu.
Další přitěžující je ovládání válečků na volantu poblíž vašich palců. Fyzický spínač je pevný a intuitivní. Skutečnost, že nereaguje na kliknutí příliš často, není. Tajemství je v tom, že musíte držet palec na válečku po dlouhou dobu, abyste aktivovali jakoukoli funkci, kterou vidíte na přístrojové desce. Tlačítko se ale může točit a vynutit si nesprávný výběr, což je k vzteku.
Ale největší chyba, kterou designéři DB11 udělali, souvisí se samotnou palubní deskou. I když je krásně tvarované a na dotek přepychové, světlejší barvy se odrážejí na čelním skle tak drsně, že je často vyloženě obtížné z čelního skla vidět.
Verdikt motoru
Osobně preferuji vrčení a praskání, které V8 dělá při tvrdém používání, a ocenil jsem také úsporu hmotnosti. Ale když o sobě dalších sto koní V12 dá vědět, vydržte.
Počkal bych na skládací střechu a auto vytáhl až za úsvitu a soumraku. V12 může být teoreticky hladší, ale jeho primární praktickou výhodou je schopnost předvést vulgární ukázku síly od ustálené plavby až po rychlost úniku ze stratosféry.
Jde o to, že V8 je zatraceně stejně rychlý a v zatáčkách působí trochu pružněji. Pro mě je to lepší stroj na řízení. Ale protože každý Aston Martin se stejně nejlépe hodí pro dobře vychovaný styl temperamentní jízdy, tady opravdu nemůžete udělat chybu. Tedy pokud se nesnažíte šetřit benzínem.
Našli jste Aston Martin DB11 svých snů? Nyní o tom chcete vědět vše! S pomocí Parkers můžete zjistit všechny klíčové specifikace Aston Martin DB11 od spotřeby paliva v MPG a maximální rychlosti v MPH až po provozní náklady, rozměry, data a mnoho dalšího. Máme nejkomplexnější specifikace dostupné online.
Nejnovější modely
My máme 2 specifikace pro nejnovější Aston Martin DB11:
Aston Martin DB11 Coupe (2016 — 2023) Specifikace
| Power | 503 – 630 koní |
|---|---|
| 0-60 mph | 3.6 – 3.9 sekund |
| Úspora paliva | 21.1 – 25.1 mpg |
| Pojišťovací skupina | — Kolik pojistit? |
| Silniční daň | N/A – 695 GBP |
Aston Martin DB11 Volante (2018 — 2023) Specifikace
| Power | 503 – 528 koní |
|---|---|
| 0-60 mph | 4.0 s |
| Úspora paliva | 25 mpg |
| Pojišťovací skupina | — Kolik pojistit? |
| Silniční daň | N / A |
Pokud hledáte Aston Martin DB11, určitě budete chtít vědět vše o každém aspektu vozu – a Parkers má všechny podrobnosti o specifikaci, které potřebujete, abyste věděli, jak zapadne do vašeho života. Podívejte se na všechny podrobnosti a porovnejte s konkurenčními modely na těchto stránkách.
Poslední novinky
Nejrychlejší SUV na světě v roce 2024
Nejlepší moderní klasika, do které můžete investovat a užívat si ji
Aston Martin uvádí na trh drop-top Vantage Roadster
Silniční test: Aston Martin Vanquish S
Náhled Aston Martin DB11 (16-).
Nový Mercedes-Benz třídy A: Průvodce změnami roku 2015
Vybraná auta na prodej
Aston Martin DB11 Coupe V8 Touchtronic III auto 2d
£82,975 20,937 míle
Aston Martin DB11 Coupe V8 Touchtronic III auto 2d
£79,995 14,199 míle
Aston Martin DB11 Coupe V8 Touchtronic III auto 2d
£76,000 31,445 míle
Aston Martin DB11 Coupe V12 2d Touchtronic Auto
£74,995 26,160 míle
Aston Martin DB11 Coupe V12 2d Touchtronic Auto
£78,900 18,153 míle
Aston Martin DB11 Coupe V12 2d Touchtronic Auto
£72,500 20,650 míle
Aston Martin DB11 Coupe AMR auto 2d
£99,500 16,910 míle
Aston Martin DB11 Coupe V12 2d Touchtronic Auto
£74,900 25,230 míle
Aston Martin DB11 Coupe V12 2d Touchtronic Auto
£74,000 10,500 míle
Aston Martin DB9 Coupe V12 2d Auto
£31,995 48,000 míle
- Sitemap
- O nás
- .
- Reklama u nás
- Zásady ochrany osobních údajů a souborů cookie
- Podmínky použití
- Reklamační řád
- Mluvit nahlas
- Nastavení ochrany osobních údajů
© 1962-2024 Bauer Media Group
Bauer Media Group tvoří: Bauer Consumer Media Ltd, číslo společnosti 01176085; Bauer Radio Limited, Číslo společnosti: 1394141;
Sídlo: Media House, Peterborough Business Park, Lynch Wood, Peterborough PE2 6EA a H Bauer Publishing, IČO: LP003328;
Sídlo: The Lantern, 75 Hampstead Road, Londýn NW1 2PL
Všechny registrované v Anglii a Walesu. DIČ 918 5617 01
H Bauer Publishing jsou autorizováni a regulováni pro zprostředkování úvěrů FCA (ref. č. 845898)
Primární mobilní navigace
Přihlaste se k odběru novinek PARKERS a získejte:
- Nejnovější nezávislé automobilové rady a recenze
- Nejžhavější nabídky financování a leasingu automobilů
- Odborné rady, které vám pomohou nakupovat nebo prodávat za správnou cenu
Náhled beta verze Parkers
Prohlížíte si náhled beta verze Parkers.
