Technický list s technickými údaji a údaji o výkonu plus analýza přímé konkurence na trhu Lexus IS 300 AWD (aut. 6) v roce 2020, model se 4dveřovou karoserií sedan a V-6 3456 cm3 / 211 cui, 193.8 kW / Výkon 264 k / 260 k (SAE net), točivý moment 320 Nm / 236 lb-ft, 6stupňová automatická převodovka s manuálním pohonem v režimu řazení pádly nabízená do září 2020 pro Severní Ameriku. Podle odhadu ProfessCars™ by tento Lexus zrychlil z 0 na 60 mil/h za 6.6 s, z 0 na 100 km/h za 7 s, z 0 na 200 km/h za 30.5 s a čtvrt míle za 15.1 s. Celkové rozměry jsou 4680 mm / 184.3 palce na délku, 1810 mm / 71.3 palce na šířku (bez zrcátek) a 1430 mm / 56.3 palce na výšku. Podrobné údaje o vnějších a vnitřních rozměrech, výkonu, spotřebě paliva a výkonu naleznete v tabulkách níže. Recenze specifikací od Pawela Zal.
Kolik koňských sil? Jaký objem motoru? Jaké rozměry? — Tabulka specifikací
Identifikační údaje
Lexus IS 300 AWD (aut. 6 rychlostí)
jak je nabízeno pro rok 2020 do září 2020 v Severní Americe
Období výroby/prodeje vozů s těmito konkrétními specifikacemi:
září 2017 – září 2020
D (velká auta)
D-1 (velké sedany)
luxusní / kompaktní manažerský vůz základní úrovně
4WD (pohon všech kol, 4×4)
Základní rozměry
4680 mm / 184.3 in
1810 mm / 71.3 in
Šířka se zrcátky:
2027 mm / 79.8 in
Šířka sklopených zpětných zrcátek:
1430 mm / 56.3 in
Výška se střešními lištami nebo anténou:
2800 mm / 110.2 in
Nárokovaný objem cestujících EPA:
90.2 cu ft / 2.55 m3
Vypočítaný objem cestujících podle EPA:
65 litrů / 17.2 US gal / 14.3 imp. gal
Součinitel odporu vzduchu (Cw-Wert):
Cd odhadnuté pomocí a-c:
Vnitřní a vnější rozměry, světlá výška, poloměr otáčení, rozchod, kufr, objem nákladu, přední a brzdná plocha, kapacity atd. – klikněte na tlačítko níže:
Pohotovostní hmotnost (bez řidiče):
1695 kg / 3737 lbs
Rozložení hmotnosti f/r (%):
Odhadovaná pohotovostní hmotnost:
Celková hmotnost vozidla GVWR:
2126 kg / 4687 lbs
431 kg / 950 lbs
Prodejní trhy
Trhy, kde se prodávaly vozy s těmito konkrétními specifikacemi:
Specifikace motoru
Toyota 2GR-FSE
zážehový 4takt
benzín (benzín)
přímé vstřikování benzínu
přirozeně aspiroval
Ventily na válec:
Duální VVT-i (proměnné časování ventilů s inteligencí)
D-4S přímé vstřikování
3cestný katalyzátor, Lambda sonda
LEV II ULEV
3456 cm3 / 211 cui
193.8 kW / 264 PS / 260 k (SAE net)
320 Nm / 236 ft-lb
/ 2000 – 4800
Poměr výkonu a hmotnosti vozu síť:
114.3 watt/kg / 51.9 watt/lb
Poměr výkonu a hmotnosti vozu hrubý:
Poměr hmotnosti a výkonu vozu síť:
8.7 kg/kW / 6.4 kg/PS / 14.4 lbs/hp
Poměr hmotnosti a výkonu vozu hrubý:
Úplné údaje motoru: výkon/točivý moment ot./min. atd. – klikněte na tlačítko níže:
Specifikace převodovky
Toyota Aisin-Warner A760H
s manuálním režimem řazení pádly
Kompletní údaje o převodovce: převodové poměry, koncový pohon atd. — klikněte na tlačítko níže:
Jak rychlé je toto auto? Jaká nejvyšší rychlost? Kolik paliva? – Údaje o výkonu
Tovární tvrzení
211 km/h/131 mph
elektronicky řízená
Spotřeba paliva:
ECE 90/120/město (komb.):
EU NEDC/Austrálie ADR82:
Město/dálnice USA EPA (kombinace):
U.S. EPA (po roce 2008) město/dálnice:
19/26 (22) mpg (USA)
12.4 / 9 (10.7) l/100 km
22.7 / 31.1 (26.3) mpg (zobr.)
8.1 / 11.1 (9.4) km/l
Spotřeba paliva WLTP a emise CO2:
© automobile-catalog.com ProfessCars™ odhad
(vůz se základní pohotovostní hmotností, plnou palivovou nádrží a nákladem 90 kg (200 liber))
250 km/h/155 mph
(teor. bez regulátoru rychlosti)
Úplné údaje o výkonu, graf zrychlení, zrychlení na rychlostních stupních, rozsah rychlostí na rychlostních stupních, faktory předjíždění atd. nebo pro přidání tohoto vozu do srovnání – klikněte na jedno z níže uvedených tlačítek:
Spotřeba paliva
mimoměstský (až 62 mph/100 km/h) / město / dálnice (až 87 mph/140 km/h) / průměr dohromady:
7.9-9.5 / 15.5-18.6 / 8.6-10.3 / 11.8
29.8-35.8 / 15.2-18.2 / 27.4-32.8 / 24
24.8-29.7 / 12.6-15.2 / 22.8-27.3 / 20
10.5-12.7 / 5.4-6.5 / 9.7-11.6 / 8.5
(km / míle na nádrži)
mimo město (až 62 mph / 100 km/h):
685-825 km / 425-510 mil
350-420 km / 215-260 mil
dálnice (až 87 mph / 140 km/h):
630-755 km / 390-470 mil
553 km / 343 míle
R e m a r k s
Pokud odkazujete na informace z této webové stránky, vždy prosím uveďte jako zdroj www.automobile-catalog.com s příslušným odkazem.
Chcete-li zobrazit tabulku s kompletními údaji o výkonu a technickými specifikacemi (včetně koncového převodu a převodových poměrů, popisu hnacího ústrojí, rozměrů, grafu zrychlení atd.) a další fotografie, nebo porovnat až 5 vozů vedle sebe – klikněte na jeden z tlačítka níže:
www.automobile-catalog.com © Kompletní katalog automobilů od roku 1945 ©
Autorská práva. Podle zákona o autorských právech, vzorech a patentech z roku 1988 se obsah, organizace, grafika, design, kompilace, magnetické, překlady, digitální konverze a další záležitosti související s webem automobile-catalog.com (včetně ProfessCars™ a automobile-catalog.com™) ) jsou chráněny příslušnými autorskými právy, ochrannými známkami a dalšími vlastnickými právy (včetně, ale bez omezení na duševní vlastnictví). Stránka automobile-catalog.com slouží pouze k on-line prohlížení pomocí internetového prohlížeče. Komerční kopírování, redistribuce, používání nebo zveřejňování jakýchkoli takových záležitostí nebo jakékoli části těchto stránek je přísně zakázáno. Nezískáváte vlastnická práva k žádnému obsahu, dokumentu nebo jiným materiálům prohlíženým prostřednictvím webu. Reprodukce části nebo celého obsahu této webové stránky v jakékoli formě je zakázána a nesmí být kopírována a sdílena s třetí stranou. Začlenění materiálu nebo jakékoli jeho části do jakékoli jiné webové stránky, elektronického vyhledávacího systému, publikace nebo jakéhokoli jiného díla (ať už tištěné, elektronické nebo jiné), také uložení jakékoli části této stránky na optické, digitální nebo/ a elektronická média jsou přísně zakázána. S výjimkou výslovného povolení od automobile-catalog.com souhlasíte, že nebudete kopírovat, upravovat, pronajímat, pronajímat, půjčovat, prodávat, přidělovat, distribuovat, provádět, zobrazovat, licencovat, zpětně analyzovat nebo vytvářet odvozená díla založená na těchto stránkách nebo jakémkoli obsahu. dostupné prostřednictvím Stránek. Porušení autorských práv bude stíháno v plném rozsahu zákona.
Úplné znění podmínek používání této webové stránky a databáze lze nalézt na stránce podmínek.
(kliknutím na fotku zobrazíte zvětšenou fotogalerii)
Tato současná generace Lexus IS300 se možná trochu prodlužuje, ale stále je to schopný a hodnotný luxusní sedan.
Co milujeme
- Vepředu maximálně pohodlné
- Dobře vybavené s vybavením
- Dostatečně slušná pohonná jednotka
- Skvělá jízda a tlumení
Co my ne
- Stísněná druhá řada
- Infotainment (povzdech)
- Žádné zrcadlení smartphonu
- Super žízeň
Pohodlné, konzervativní, pevné – tři slova, která popisují Luxusní Lexus IS2020 300 sedan střední třídy. Je to už nějakou dobu, IS a nyní ve své třetí generaci (XE30), která debutovala již v roce 2013. Zcela nový model nemůže být příliš daleko.
Pro ty, kteří chtějí luxusní sedan střední velikosti bez evropských kořenů a mají rádi velké vřetenové mřížky, je to nyní.
V řadě jsou pouze tři IS300 – Luxury, F Sport a Sports Luxury. Cena začíná na 59,340 XNUMX dolarech plus silniční náklady pro třídu Luxury máme zde test, vyskočí na 66,707 77,022 $ za F Sport, než se dostane na XNUMX XNUMX $ za Sports Luxury. Všechny jsou napájeny 2.0litrový přeplňovaný čtyřválec s výkony 180 kW (5800 ot./min) a 350 Nm (1650–4000 ot./min.). Osmistupňová konvenční automatická převodovka přenáší tyto výstupy na zadní kola pro ponurý úprk na 100 km/h za sedm sekund naprázdno.. Prostřední.
A to je nejlepší způsob, jak shrnout IS300. Je to prostřední auto – ani neuvěřitelně rychlé, ani ledově pomalé. je to někde uprostřed.
Klíčovým odlišitelem Lexusu v segmentu, kde si kupující mohou vybírat – vzpomeňme na BMW řady 3, Merc’ C-Class, Audi A4, Jaguar XE a Johnny – v poslední době Genesis G70 – byl jeho seznam standardních součástí a výrazně krátký. seznam možností. Náš tester přišel s panoramatickou střechou za 2500 1500 USD a prémiovou barvou za 63,340 XNUMX USD za testovanou cenu XNUMX XNUMX USD plus na silnicích.
Za tyto peníze získáte spoustu IS300 s hlavními přednostmi včetně vyhřívaných a chlazených kožených sedadel, 17palcových slitin, dvouzónové klimatizace, 10.3palcové obrazovky infotainmentu se satelitní navigací, Bluetooth, DAB+ rádia, CD a DVD přehrávače, adaptivní tempomat, stěrače s dešťovým senzorem, LED světlomety a denní svícení, LED koncová světla a startování tlačítkem.
Nakloňte se do kabiny a je snadné pochopit, proč si Lexus vybudoval pověst kvality. Na povrchu vyzařuje kabina luxus odpovídající jejímu postavení luxusní střední třídy. Sedadla jsou pohodlná a nosná, s dobrým odpružením.
Multifunkční kůží obšitý volant je patřičně mohutný, stejně jako volič převodovky. Analogové ciferníky rámují 4.2palcový displej řidiče, který nabízí omezenou funkci zrcadlení z hlavní obrazovky infotainmentu, ale k vzteku nemá žádné digitální tempomat. Nechybí ani head-up displej. Další drobnou výhradou je vytrvalost Lexusu při používání nožní parkovací brzdy – neohrabaná a zastaralá technologie v moderním autě.
Není to však všechno jen zkáza a chmurnost a drobné reptání. Materiály uvnitř kabiny jsou špičkové. Poddajné povrchy oplývají měkčími dotykovými body všude, kde byste očekávali, plyšovými kobercovými rohožemi, které jsou pod nohama stejně příjemné jako obývací pokoj vaší babičky, a pouze obecným smyslem pro kvalitu.
Na druhou stranu – a ano, znovu o tom mluvíme – informační a zábavní systém je ovládán hloupou podložkou podobnou myši, která je příliš citlivá, což znamená, že opakovaně přeskakujete položky nabídky, když se snažíte přistát na té správné. A ještě neexistuje Apple CarPlay nebo Android Auto, přestože je Lexus zavádí do jiných modelů. Grrr.
Rozlišení obrazovky je také v nejlepším případě dostatečné. Je to reptání, které se přenáší do zadní kamery, která nenabízí jasnost a ostrost některých konkurenčních značek.
Naskočte do druhé řady a hned je zřejmé, že se jedná o občasné pětimístné vozidlo. Převodový tunel, který rozděluje zadní kabinu, patří k největším, jaké jsme kdy viděli, díky čemuž je prostřední lavice v nejlepším případě kompromisem. To znamená, že vnější sedadla jsou pohodlná, i když místa je trochu natěsno ve všech oblastech – místo pro prsty, kolena, nohy a hlavu.
K dispozici je sklopná loketní opěrka s několika držáky nápojů a tam jsou také větrací otvory, i když žádné samostatné ovládací prvky pro teplotu nebo rychlost ventilátoru. Jste vydáni na milost a nemilost cestujícím v první řadě, pokud jde o vaše požadavky na vytápění a chlazení.
Zavazadelník je na úrovni segmentu 480 l se zadní řadou ve hře. Tato zadní sedadla se sklopí v poměru 60:40, aby se uvolnilo místo. Vzadu je také několik praktických upínacích háčků, zatímco pod podlahou zavazadlového prostoru se nachází rezerva, která šetří místo.
Tam, kde IS300 začíná zářit, je na silnici. Ne z hlediska plynulého výkonu (není to žádný sportovní vůz), ale rozhodně s ohledem na tichost a solidnost. Nenechte se mýlit, v kabině IS300 je ticho. Je to přepychový a příjemný zážitek, který se v průběhu let stal pro Lexus ochrannou známkou.
Jízda je krásně tlumená a izolovaná – dokonce i některé z nejhorších úseků silnic v Sydney selhávají při útoku na kabinu a její cestující.
2.0litrová turbočtyřka odvádí obdivuhodnou, i když neinspirativní práci. Z jeho 180 kW a 350 Nm je dostatek šmrnc, abyste se ujistili, že nebudete líní mimo trať, zatímco osmistupňová automatická převodovka za vás udělá slušnou pěst při změně převodových poměrů. Občas se může zachytit, když zjistí, že je zařazen buď příliš vysoko, nebo příliš nízko, ale takové okamžiky jsou vzácné.
Na dálnici IS300 sotva vrní rychlostí 110 km/h. V kabině zůstává ticho, což je o důvod víc, proč si užít zvukový systém Pioneer s 10 reproduktory, který je docela slušný pro přehlednost.
Ve městě se IS300 cítí lehce na nohou, a to se projevuje i na volantu, který se mýlí na světlé straně. Ale pak to není žádný řezbář, takže zpětná vazba prostřednictvím kola není tak prvořadá. Přesto by nějaké závaží v kormidle nezbylo z cesty. Přináší však lehké a snadné parkování.
K dispozici jsou tři jízdní režimy – Eco, Comfort, Sport – které mění charakteristiku IS300. Trochu. Eco tlumí odezvu na plyn a je, upřímně řečeno, trochu pomalý. Komfort je stejně jako komfort, zatímco Sport, údajně vzrušující varianta, jen málo podtrhuje sportovní charakter IS300. Na rozdíl od skoku z Eco do Comfort je krok z Comfort do Sport sotva patrný. Nechte to v pohodlí je náš tip.
ANCAP udělila řadě IS v roce 2016 pětihvězdičkové hodnocení. Kromě osmi airbagů pro ochranu všech cestujících je zde AEB s detekcí chodců, varováním před opuštěním jízdního pruhu a asistentem pro jízdu v jízdním pruhu, adaptivním tempomatem a povinným zkratky (ABS, TRC atd.). Stupeň Luxury však postrádá sledování mrtvého úhlu a upozornění na křížový provoz vzadu, přičemž ty jsou k dispozici pouze od úrovně F Sport.
Lexus tvrdí, že IS300 bude mít spotřebu 7.5 l/100 km 95RON bezolovnatý v kombinovaném cyklu. Upřímně řečeno, je to k smíchu náš týden smíšených jízdních podmínek se střední třídou vrátil indikované číslo 12.8 l.
Japonská značka nezvykle poskytuje na IS300 záruku na čtyři roky/neomezené kilometry, což je 12 měsíců navíc oproti svým konkurentům v Evropě. K dispozici jsou také čtyři roky silniční asistence, přičemž servisní intervaly jsou 12 měsíců/15,000 495 km. Servisní program Lexus s omezenou cenou požaduje 300 USD za každou z prvních tří návštěv v dílně. A díky značkovému programu Encore Lexus přijede a vyzvedne vaše auto na plánovaný servis, poskytne vám zapůjčené auto a poté vrátí váš ISXNUMX celý umytý a vysátý.
Pokud váš prémiový motoristický vkus směřuje k přepychovému klidu a nerušenému zážitku z jízdy, Lexus IS300 by mohl být ten pravý pro vás. Je pevný, spolehlivý, pohodlný a trochu konzervativní. Jistě, má to své chyby, ale ty jsou většinou drobné (ačkoli jsme s nešikovným přepínáním informačního a zábavního systému nemohli dlouhodobě žít).
To, co Lexus dokázal a stále dělá, tak dobře, je výroba pohodlných prémiových vozů, které chtějí za málo, pokud jde o vybavení a prestiž. Nemusí to být nejvzrušivější luxusní sedan střední velikosti na trhu, ale plní zadání v pohodě.
