V řadě Octavia Estate máte na výběr ze dvou benzínových a dvou naftových motorů s manuální a automatickou převodovkou a možností pohonu dvou nebo všech kol. Neexistuje žádný hybridní (konvenční nebo plug-in) nebo elektrický model, ale pro všechny ostatní záměry a účely pokrývá všechny základny.
Benzínové motory
Octavia o objemu 1.0 litru je možná nejmenší motor v nabídce, ale nesmí být přehlížena – představovali byste si, že tak malý motor bude mít problém s tak velkým autem, ale mýlili byste se. Navzdory výkonu 115 koní a točivému momentu 200 Nm je to teprve druhý nejpomalejší model, pokud jde o zrychlení z 0 na 62 mph, trvá 10.1 sekundy a dosahuje rychlosti 123 mph. Spousta pokeců, abyste drželi krok s provozem.
V Octavii jsme řekli, že tento motor je zcela dostačující a poskytuje levnou možnost nákupu a provozu pro řidiče, kteří nenajedou tolik kilometrů, aby ospravedlnili diesel a příliš je netrápí vysoký výkon. U kombi je to méně přehledné – předpokládáme, že jste si vybrali větší verzi s botou, protože plánujete převážet více věcí než někdo, kdo si kupuje hatchback, a tato verze může mít problémy, když je naložená.
Pro příležitostné převážení nákladu a časté míle po městě by však tato 1.0litrová verze mohla být vše, co potřebujete.
Pokud by to nelákalo, je tu 150litrový motor TSI EVO o výkonu 1.5 koní. To je znatelně rychlejší než 1.0litr díky určitému točivému momentu navíc – z toho 250 Nm – což znamená sprint z 0-62 mph za 8.8 sekundy. Ve vyšších otáčkách to zní trochu napjatě a není to nijak zvlášť charakteristické, ale rozhodně to dělá svou práci.
Dieselové motory
O něco přesvědčivější, pokud jde o provozní náklady a tažnou sílu, jsou u Octavie kombi dva vznětové motory – úsporný 1.6 a silnější 2.0litrový.
Začátek je hlavní 1.6litrový TDI, který je ideální volbou, pokud máte jen nejvíce kilometrů na galon a příliš vás netrápí přímý výkon. Je to proto, že s výkonem 115 koní a točivým momentem 250 Nm jde o nejpomalejší verzi, která zrychlí z 0 na 62 mph a trvá 10.4 sekundy.
Jak jsme zjistili u hatchbacku, tento motor je hlučný při startování a při akceleraci, takže pro co nejlepší kultivovanost a úsporu paliva je třeba s ním zacházet s lehkou pravou nohou.
Nejlepší všestrannou volbou je 150litrový TDI o výkonu 2.0 k se silným točivým momentem 340 Nm a zrychlením z 0 na 62 km/h za 8.6 sekundy. Navzdory tomu je stále levná na provoz (zejména ve srovnání s benzinovými) a vzhledem k nárůstu výkonu oproti menšímu sourozenci se tato verze snáze drží v klidu, protože k dosažení dobrého pokroku nepotřebuje ždímat krk.
rozsah vRS
Poněkud nezvykle v dnešní době existují dvě výkonné Octavie kombi, jedna s benzínovým a jedna s naftovým motorem.
Nejprve se budeme zabývat tím druhým, protože pokud nakupujete hlavou, dává to největší smysl. Tento motor o výkonu 185 k a točivém momentu 370 Nm, který je k dispozici pouze s pohonem všech kol zlepšujícím přilnavost, působí při běžné jízdě stejně silně jako ohnivější benzín, přestože zaznamenal pomalejší zrychlení z 0 na 62 km/h za 6.8 sekundy.
To, co poskytuje ve vyloženě sprintových schopnostech, to více než kompenzuje silnou akcelerací při zařazeném převodovém stupni a mnohem nižšími provozními náklady. Je také o něco snazší žít s ním každý den, protože tahá tvrdě, aniž byste museli být vytáčeni do nebes, a díky systému pohonu všech kol odjíždí s nulovým prokluzem kol.
Octavia vRS 245
Pro dokonalou Octavii Estate nehledejte nic jiného než benzínový 2.0litrový TSI s výkonem 245 k a točivým momentem 370 Nm. Je to nejvýkonnější a nejrychlejší zrychlení, benchmarkový sprint dokončí za 6.8 sekundy a jede na 151 mph. Kupující však pozor – provoz je také nejdražší.
Výběhové modely jsou pouze s automatickou převodovkou DSG, ale to samo o sobě nepředstavuje žádné potíže, protože jde o vynikající „box“. Zatímco konkurenti VW a SEAT, kteří používají tuto pohonnou jednotku, rádi drží nízké převodové stupně pro optimální akceleraci, zdá se, že Škoda chce při prudkém sešlápnutí plynového pedálu zařadit vyšší rychlost a udržet rychlost.
Může to znít neintuitivně, ale vede to k mnohem příjemnějšímu zážitku z jízdy – mohutný 2.0litrový motor příliš nezíská jízdou až po červenou čáru a Octavia táhne dostatečně silně, aniž by vyžadovala klidný hluk zpod kapoty. . Je to opravdu nenápadný způsob rychlé jízdy.
Jako dlouhodobí jsme provozovali dvě podoby tohoto vozu – 245 auto a verzi 230 k, která byla před ním. Oba to byly vynikající rodinné vozy petrolhead, které nabízely spoustu místa a pohodlnou jízdu, ale také s možností okořenit sólo jízdy.
Zacházení
- Pohodlná a jistá manipulace
- Modely vRS přidávají další řidičský požitek
- Prioritou je celkově snadné použití
Octavia kombi jezdí velmi dobře, s vlastnostmi podobnými VW Golf – není divu, protože Octavia sdílí podobné základy. I když je nepravděpodobné, že byste jej popsali jako vzrušující řízení, je to stabilní, pohodlný a snadno ovladatelný vůz.
Stejně jako u Golfu i nabídka Drive Mode Select umožňuje řidiči vybrat si z různých nastavení pro posilovač řízení a odezvu plynu tak, aby co nejlépe vyhovovala jeho stylu jízdy.
Během našeho testu jsme se pokusili o rozjezd do kopce ve velmi prudkém štěrkovém svahu s naftovou 2.0litrovou Octavií 4×4 a zvládla to bez problémů. Relativně nízká světlá výška (verze 4×4 nejsou o nic vyšší než běžná Octavia Combi) znamená, že seriózní jízda v terénu je hodně mimo.
Systém 4×4 má také určité teoretické výhody pro jízdu na asfaltu, protože výkon je posílán na zadní kola během rychlého projíždění zatáček, aby pomohl udržet vůz vyvážený, a elektronický diferenciální systém jemně přibrzďuje vnitřní kola, aby pomohl vozu zajet těsnější stopu. při zatáčení.
Je nepravděpodobné, že byste některou z těchto technologií při práci ucítili, pokud ovšem netlačíte obzvlášť tvrdě.
Octavia vRS
VRS vybavený volitelnými adaptivními tlumiči má mnohem napjatější podvozek než standardní vůz, což znamená, že v zatáčkách zůstává vyrovnanější a vyrovnanější.
Jezdí ale pěkně, částečně i díky tomu, že i tato nejpevnější Octavia je stále o něco měkčí než její konkurenti VW nebo SEAT.
Tato vyváženost je na vRS to nejlepší – sedí o něco více na komfortní stránce než sportovnější soupeři, a i když to znamená, že není tak ostré jako Golf GTI, když je silně zatlačeno, zeptejte se sami sebe, jaký typ jízdy děláte většinou. času.
Diferenciál s omezenou svorností, který byl kdysi volitelný pro Octavii vRS, s sebou přináší mnohem spolehlivější přední část. Bez něj by se auto v zatáčkách pralo zeširoka, na mokru někdy nepředvídatelně, přičemž tento model umožňuje zatáčet do zatáček mnohem vyššími rychlostmi.
