Může být frustrující vidět, že se kódy kyslíkových senzorů neustále vracejí. Neexistují žádné kódy, které by konkrétně říkaly, že je třeba vyměnit váš kyslíkový senzor nebo související díly, a proto je důležité zkontrolovat celý řetězec věcí, které jsou zodpovědné za váš konkrétní chybový kód.
Obvykle, pokud se kódy vašeho kyslíkového senzoru stále vracejí, je to proto, že váš senzor O2 nebyl na vině, může to být cokoliv od špatných zapalovacích svíček po špatné zapojení. Proto je důležité zkontrolovat všechny řetězce věcí, které jsou zodpovědné za váš konkrétní chybový kód.
- 1. Chybový kód nebyl resetován
- 2. Váš kyslíkový senzor nebyl na závadu
- 3. Vyměnili jste nesprávný senzor kyslíku
- Kódy kyslíkových senzorů se stále vracejí? Jak testovat senzor kyslíku
- 1. Vyjměte senzor kyslíku
- Vzduchový kyslíkový senzor
- Další umístění
- 2. Zjistěte, který kyslíkový senzor máte
- 3. Otestujte senzor kyslíku
- 1. Vyjměte senzor kyslíku
- Proč investovat do čističky vzduchu?
1. Chybový kód nebyl resetován
- Jezděte trochu aby se počítač znovu zkalibroval a poznal, že problém, který způsoboval chybové kódy, zmizel.
- Zkuste odpojit baterii asi na 30 minut, ale mějte na paměti, že odpojení baterie pravděpodobně usnadní i další data. (Novější vozy používají úložiště bez porušení pro ukládání dat, jako jsou chybové kódy emisí, takže odpojení baterie nemusí pomoci)
- Pokud jste si jisti, použijte skener OBD2 k resetování kódů.
2. Váš kyslíkový senzor nebyl na závadu
Jak jsme řekli, pokud se váš kód kyslíkového senzoru stále vrací, je to většinou proto, že senzor O2 nebyl na prvním místě na vině a pravděpodobně jste senzor O2 vyměnili za nic. Abyste tomu zabránili, použijte naši tabulku níže, abyste pochopili, co tyto kódy senzoru O2 skutečně znamenají a jaké jsou jejich možné příčiny.
TIP: Nikdy nepředpokládejte, že určitá část musí být vyměněna jen proto, že kód chyby obsahoval její název v popisu
| Kód | Popis | Možné příčiny |
|---|---|---|
| P0150 P0156 | Porucha obvodu snímače O2 | – Rozbitý snímací prvek. – Senzor odpojen. – Zkratované vedení. – Katastrofální porucha snímače v důsledku tepelného šoku. |
| P0151 P0157 P0163 | Nízké napětí obvodu snímače O2 | – Zkrat mezi kostrou snímače a signálním vodičem. – Otrava vzduchové referenční elektrody silikonem nebo etylenglykolem. |
| P0152 P0158 P0164 | Vysoké napětí obvodu snímače O2 | – Zkrat ve vedení mezi okruhem topení a signálním vodičem. – Senzor ponořený do vody. – Otrava snímací elektrody silikonem nebo etylenglykolem. |
| P0153 P0159 P0165 | Pomalá odezva obvodu snímače O2 | – Ochranná elektroda snímače potažená uhlíkem. – Otrava silikonem. – Otrava etylenglykolem. – Selhal ohřev snímače. – Pojistka topného okruhu. |
| P0154 P0160 P0166 | Okruh senzoru O2 Nebyla zjištěna žádná aktivita | – Zkrat mezi kostrou snímače a signálním vodičem. – Otrava vzduchové referenční elektrody silikonem nebo etylenglykolem. |
| P0155 P0161 P0167 | Porucha okruhu vyhřívání senzoru O2 | – Ohřívač snímače je zkratovaný nebo otevřený. – Nainstalovaný náhradní snímač s nesprávnými hodnotami proudu ohřívače. – Přerušené nebo zkratované elektrické spoje. Pojistka topného okruhu. |
| P0156 P0162 | Porucha čidla obvodu snímače O2 | – Rozbitý snímací prvek. – Senzor odpojen. – Zkratované vedení. – Katastrofální porucha snímače v důsledku tepelného šoku. |
Poznámka: Pokud jste obdrželi jiný chybový kód, mělo by stačit rychlé vyhledání kódu na Googlu.
3. Vyměnili jste nesprávný senzor kyslíku
Na moderním autě jsou dva senzory O2. První se používá k úpravě palivové směsi a druhý kontroluje správnou funkci prvního senzoru O2 a katalyzátoru. Je možné, že druhý senzor se pokazil a oklamal počítač, aby si myslel, že první senzor O2 selhal. Může to být také problém s kabeláží. Méně pravděpodobné, ale také možné je, že počítač je oklamán jiným senzorem, který má přednost před vstupem senzoru O2.
Kódy kyslíkových senzorů se stále vracejí? Jak testovat senzor kyslíku
Pokud chcete otestovat, zda je váš kyslíkový senzor skutečně na vině, protože se vám vrací chybové kódy, můžete jej jednoduše otestovat pomocí multimetru nebo skeneru OBD2.
1. Vyjměte senzor kyslíku
V závislosti na tom, který chybový kód a banku jste dostali, bude nutné odstranit kyslíkový senzor na různých místech, protože existuje více kyslíkových senzorů. První se používá k úpravě palivové směsi a druhý kontroluje správnou funkci prvního senzoru O2 a katalyzátoru. I když některá auta mohou mít až 4 kyslíkové senzory. Je to proto, že každé auto vyrobené v roce 1996 a později musí mít druhý kyslíkový senzor, který je umístěn pod katalyzátorem, aby mohl sledovat účinnost a indikovat, zda je ucpaný nebo poškozený.
Vzduchový kyslíkový senzor
Scotty Kilmer má dobré video, které ukazuje, jak se to dělá. Zde se můžete podívat na jeho automobilové fórum
K vyjmutí kyslíkového senzoru budete potřebovat zásuvku kyslíkového senzoru, která se nasune na cheater bar, což vám poskytne dostatek páky k uvolnění kyslíkového senzoru.
- Najděte elektrické připojení zespodu vozu
- Odpojte zásuvku.
- K uvolnění kyslíkového senzoru použijte cheater bar s objímkou kyslíkového senzoru
- Rukou odšroubujte lambda sondu
Další umístění
pokud nemůžete kyslíkový senzor najít, nahlédněte do uživatelské příručky nebo prohledejte svůj vůz na Googlu, kde se váš kyslíkový senzor nachází. Ale nebojte se, i kdyby to bylo na neobvyklém místě, nemělo by se tolik lišit od toho, co jsme ukázali výše, ve skutečnosti by to mohlo být jednodušší a intuitivnější!
2. Zjistěte, který kyslíkový senzor máte
Než začneme s testovacími postupy, váš kyslíkový senzor může mít 1,2,3, 4, XNUMX nebo XNUMX vodiče
- 1 drát: Jeden signální vodič, uzemněný výfukovým potrubím v šasi, posílá údaj napětí do ECU.
- 2 vodičů: Jeden signální vodič a vodič bude zemnící vodič snímače a je spolehlivější než jeho uzemnění kostrou výfukového potrubí
- 3 vodičů: Jeden signální vodič, uzemněný výfukovým potrubím v šasi, a další vodič je ohřívač, který pomáhá vašemu kyslíkovému senzoru dosáhnout provozní teploty mnohem rychleji, protože váš kyslíkový senzor nebude produkovat žádné napětí, pokud nedosáhne 600 stupňů.
- 4 vodičů: Jeden signální vodič. Jeden zemnící vodič, zbývající dva vodiče pro vytápění.
Obecně platí, že černý vodič je signální vodič, bílý vodič je ohřívač a šedý vodič je zem.
3. Otestujte senzor kyslíku
Jako příklad bude použit 4vodičový kyslíkový senzor. Protože používáme kyslíkový senzor s ohřívačem, musíte nejprve změřit odpor vnitřního ohřívače.
- Zapněte multimetr
- Nastavte hodnotu na Ohmy (Ω) a nastavte ji na 200
- Otestujte odezvu snímače o2 na situaci s chudou spotřebou paliva. Odpojte hadici od ventilu pozitivního odvětrávání klikové skříně (PVC), který je umístěn na krytu ventilu. To umožní, aby se do motoru dostalo více vzduchu, takže voltmetr by měl ukazovat blízko 200 mV (0.20 V). Pokud voltmetr nereaguje, snímač o2 nefunguje správně.
- Znovu připojte hadici z PVC a otestujte odezvu senzoru o2 na situaci s vysokou spotřebou paliva. Chcete-li to provést, odpojte plastovou hadici od sestavy čističe vzduchu. Zakryjte otvor pro připojení hadice hadrem, aby se snížilo množství vzduchu proudícího do motoru.
- Zkontrolujte voltmetr. Mělo by to být blízko 800 mV (0.08 V) kvůli snížení kyslíku vstupujícího do motoru. Pokud senzor o2 nereaguje tímto způsobem, nefunguje správně.
- Znovu připojte hadici k čističi vzduchu.
- Pokud snímač o2 správně reagoval na testy chudého a bohatého paliva, mohla být příčinou problému jiná součást. Potenciální problémy mohou být únik vakua, zapalovací systém nebo něco podobného. Je zřejmé, že pokud snímač o2 nereagoval správně, je to špatné a bude třeba vyměnit.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Takže po všech vašich testech byste měli vědět, zda je snímač o2 špatný nebo je problém v něčem jiném.
Pokud jste přesvědčeni, že snímač o2 je špatný, můžete to vyřešit sami. Pokud si nejste jisti, že snímač o2 je špatný, pravděpodobně byste měli vzít své auto k profesionálovi. Pamatujte, že vyřešení problému dříve než později vás může ušetřit vážnějších problémů, jako je výměna katalyzátoru
Zanechat komentář Zrušit odpověď
Chcete -li přidat komentář, musíte být přihlášeni.
Věděli jste, že existuje více než 1,400 XNUMX důvodů, které mohou způsobit rozsvícení výstražné kontrolky „Zkontrolovat motor“ nebo „Brzy servis motoru“?
Primárním účelem systému OBD-II je řízení motoru se sekundárním zaměřením na snižování emisí. Váš vůz je naprogramován tak, aby vás upozornil, kdykoli řídicí počítač motoru zjistí, že senzor nebo systém nefunguje tak, jak by měl.
Zde je další příklad problému, který může spustit světlo…
Poruchový kód: P0138 Vysokonapěťový obvod senzoru kyslíku
Do výfukového potrubí nebo výfukového potrubí vašeho vozidla je našroubován vyhřívaný kyslíkový senzor (HO2S), který monitoruje váš výfuk, aby zjistil, zda motor běží na příliš mnoho paliva a málo vzduchu nebo naopak. Neustále posílá signály zpět do řídicího počítače motoru, aby upravil množství paliva a vzduchu vstupujícího do válců motoru. To pomáhá snižovat emise výfukových plynů.
HO2S je navržena tak, aby fungovala efektivně po dobu 90,000 120,000 až 0138 XNUMX mil, v závislosti na výrobci automobilu. Jakmile lambda sonda přestane fungovat, jak bylo zamýšleno, počítač vozidla to zjistí a rozsvítí kontrolku Check Engine. Obvykle to bude mít diagnostický poruchový kód (DTC) PXNUMX.
Obvykle byste vzali vozidlo do obchodu, kde by diagnostikovali problém a vyměnili vám kyslíkový senzor.
Případ pro výměnu lambda sondy jako preventivní údržbu
Zatímco naprostá většina motoristů a autoservisů vyměňuje HO2S pouze tehdy, když se rozsvítí kontrolka Service Engine Soon, existuje důvod, proč ji vyměnit v rámci preventivní údržby.
proč tomu tak je? Kyslíkový senzor, který má najeto více než 100,000 XNUMX mil, nereaguje tak rychle, jak by měl. Krátkodobě to znamená sníženou palivovou účinnost, což znamená, že utrácíte více u benzínové pumpy. Jasně, zpočátku to moc nepřinese. Ale z dlouhodobého hlediska má pomalý kyslíkový senzor škodlivý účinek na ostatní, vice drahý komponenty.
Když HO2S nereaguje efektivně, váš motor bude spalovat příliš mnoho paliva a málo vzduchu nebo naopak. Ve většině případů se přebytečné palivo, které nespálí motor, zpočátku ukládá v sání a hlavách válců. Toto palivo se nakonec dostane do klikové skříně, kde znečišťuje olej a brání mazání. Nedostatek mazání motoru může snížit životnost motoru o roky a tisíce kilometrů.
Pokud není tento stav bohaté nebo chudé směsi ponechán bez kontroly, může také poškodit jiné snímače emisí, způsobit problémy se zapalovacím systémem, zničit katalyzátor nebo vést k vnitřnímu selhání motoru.
V tu chvíli se to, co by stálo pár stovek dolarů za výměnu pomalého HO2S, zmutovalo v problém, který může stát tisíce. Pamatujte, že vaše vozidlo je hodně podobné lidskému tělu: nemůžete ho krmit nezdravým jídlem, chlastem a cigaretami, nikdy necvičit a očekávat, že budete zdraví.
Podvodné kódy kyslíkových senzorů
I když je běžné, že se HO2S časem opotřebuje, existuje řada dalších problémů, které spouštějí diagnostický kód P0138 a nemají nic společného s lambda sondou. Tyto zahrnují:
- Neefektivní katalyzátor.
- Úniky podtlaku motoru, které vytvářejí chudý výfukový plyn.
- Porucha snímače hromadného průtoku vzduchu, která vytváří podmínky bohatého výfuku.
- Porucha snímače tlaku vzduchu v potrubí, která vytváří stav bohatého výfuku.
- Úniky výfuku, které přispívají ke stavu chudých výfukových plynů.
- Selhání zapalování, které vede k bohatému stavu.
- Netěsné vstřikovače paliva, které vytvářejí bohatý stav.
- Vadný regulátor tlaku paliva.
- Spálená pojistka.
- Spálené nebo poškozené kabely a/nebo konektory.
Jak vidíte, seznam pokračuje dál a dál. Proto vždy doporučujeme kompletní diagnostiku. Neradi vidíme situace, kdy se majitel vozidla snaží ušetřit pár babek tím, že si někde nechá „zdarma“ stáhnout kód a spěchá si koupit kyslíkový senzor jen proto, že je uveden v popisu poruchového kódu. Díl je vyměněn, ale problém přetrvává.
Co dělat, když se rozsvítí kontrolka „Zkontrolovat motor“.
Když se rozsvítí kontrolka Service Engine Soon, nebudete vědět, zda je to kvůli P0138 nebo úplně jinému problému. První věc, kterou doporučujeme, je potvrdit, že se jedná o kontrolku ‚Servisní motor‘ nebo ‚Zkontrolujte motor‘. Pokud si nejste jisti, nahlédněte do uživatelské příručky.
Pokud je to kontrolka motoru, zjistěte, zda za to nemůže plynový uzávěr. Zkontrolujte, zda je uzávěr plynu těsný a zda v utěsnění nebrání žádná rez nebo nečistoty. Pokud se to všechno zkontroluje a kontrolka nezhasne během následujících několika mil, budete si chtít naplánovat schůzku s Auto Lab pro další testování. Budeme schopni získat kód(y) a provést přesné testování s cílem vynulovat skutečného viníka. Odtud můžeme poskytnout přesný odhad nákladů na opravu.
Máte dotazy ohledně kontrolky motoru nebo potřebujete naplánovat schůzku? Tým Auto Lab je vždy připraven pomoci.
