Na internetu a v servisní knížce Tesla Model S jsem se dočetl, že chladivo můžeme plnit vysokotlakým servisním portem (pomocí plynových plnicích automatů nebo jiným způsobem), pokud je v systému vakuum a když systém nefunguje. Ale vysokotlaký servisní port není umístěn na stejné lince u každého vozu. Například byl umístěn na výtlačném potrubí kompresoru, kde je chladivo v plynné fázi v BMW i3, a bylo umístěno na potrubí pro kapalinu, kde je chladivo v kapalné fázi u všech modelů Tesla. Zajímalo by mě, jaké jsou úvahy při výběru umístění vysokotlakého servisního portu? Kromě toho, pokud byste mi mohli poskytnout nějaké další informace o plnění plynu z vysokotlakého servisního portu, bylo by skvělé S pozdravem
zeptal se 11. dubna 2019 v 10:45
engineeringcyprus engineeringcyprus
1 1 1 2 zlatý odznak 2 2 stříbrných odznaků 2 XNUMX bronzových odznaků
“Jaký je účel vysokotlakého servisního portu v autech?” — Umožňuje připojení tlakoměru pro diagnostické účely.
Dubna 11, v 2019 10: 49
Nemůžeme tedy plnit chladivo z vysokotlakého servisního portu? Je to jen pro diagnostické účely?
Dubna 11, v 2019 11: 10
@engineercyprus Můžete jej použít ke kontrole vysokých tlaků, statických i provozních, a k plnění chladiva, ale chladivo budete moci plnit servisním portem na vysokotlaké straně pouze s vypnutým kompresorem, po vysátí systému ( pokud nevysáváte, chladivo se dovnitř nedostane).
Dubna 13, v 2019 10: 15
4 odpovědi 4
HandyHowie má pravdu, tak trochu. Když chcete porozumět, opravdu porozumět automobilové mechanice, musíte začít podrobným pohledem do peněženky.
Důvodem č. 1 pro výstup kompresoru klimatizace (A/C) na hadici kondenzátoru je úspora peněz automobilové společnosti. Podívejte se pozorně na ten port. Všimněte si, že má mnohem větší vnitřní průměr než nízkotlaký / sací port hadice? To není chyba. Obecně jsou výpustné otvory klimatizace umístěny na horní straně motoru, hned za chladičem. To také není chyba. Toto umístění má umožnit vysoce účinnou evakuaci a plnění chladiva v automobilovém montážním závodě. Obecně vozidlo potřebuje přibližně čtyři minuty evakuace vysokým vakuem. Test a vyplnění zabere méně než 60 sekund. Tento port je navržen pro vysoce účinné připojení a průtok. Všimněte si, že tento proces evakuace a plnění je dokončen dříve, než je vozidlo vůbec poprvé nastartováno.
To, že se jedná o výhodnou diagnostickou lokalitu, je vedlejší.
Ano, můžete provést kompletní evakuaci systému a naplnit jej přes vypouštěcí port. Co tam nemůžete udělat, je přidat jen jednu plechovku chladiva. Ve skutečnosti se o to dokonce pokoušet je přímo nebezpečné. Upřímně řečeno, mnohem raději bych viděl, jak si zvyknete dělat veškerou servisní evakuaci a plnění na straně nízkotlakého sání. Dobrý trénink. Bezpečnost především.
Připomenutí: Sledujte pana Chladiva systémem.
- Chladicí plyn vstupuje do kompresoru klimatizace. Tam se čerpá/stlačuje na velmi horký plyn o velmi vysokém tlaku.
- Tento horký plyn (200-220 °F?) vstupuje do kondenzátoru. Tam se ochladí. Jak se ochlazuje, mění skupenství z plynu na kapalinu.
- Tato kapalina je vedena do dávkovacího systému (pevná clona, expanzní ventil nebo možná variabilní regulační ventil)
- Malé množství kapaliny se nechá uniknout do jádra výparníku. Když toto malé množství kapaliny vstoupí do jádra výparníku, jde. Podívejte se na celý tento prostor? Myslím, že získám prostor pro lokty a trochu se rozšířím. Dochází ke změně skupenství z kapaliny na plyn. Když to udělá, absorbuje výparné teplo, aby odpovídalo změně stavu. A ztráta tohoto tepla způsobí, že jádro silně chladne. Doufejme, že kolem 35 až 40 stupňů F nebo tak.
- Jak se interiér vašeho vozidla ochlazuje, nyní teplý chladící plyn se vrací do kompresoru klimatizace, kde cyklus pokračuje.
Dává vám to smysl?
odpověděl 12. 2019. 7 v 20:XNUMX
6,569 16 16 stříbrných odznaků 35 35 bronzových odznaků
“Jaký je účel vysokotlakého servisního portu v autech?”
Umožňuje připojení tlakoměru pro diagnostické účely.
“Můžeme naplnit chladivo do systému přes servisní port na horní straně?”
Pokud kompresor neběží a pumpujete do systému odvážené množství chladiva, nechápu, proč nemůžete systém plnit ze strany vysokého tlaku. Věřím, že zatímco kompresor neběží, veškeré chladivo v systému bude tak jako tak v plynné formě.
Za normálních okolností bych měl motor v chodu, aby kompresor klimatizace nasával chladivo přes nízkotlakou stranu.
odpověděl 11. 2019. 12 v 32:XNUMX
HandyHowie HandyHowie
25k 3 3 zlaté odznaky 38 38 stříbrné odznaky 74 74 bronzové odznaky
Děkuji za odpověď pane! Je ale možné, aby chladivo procházelo expanzním ventilem jako plyn? Protože většina vozů má svůj vysokotlaký servisní port na potrubí, kde je mezi kondenzátorem a expanzním ventilem. Takže by nebylo možné, aby chladivo prošlo expanzním ventilem, když se plní z vysokotlakého servisního portu jako plyn.
Dubna 11, v 2019 14: 41
Neumím si představit, proč by se plyn nemohl dostat přes expanzní ventil, ale jsem si jistý, že v kondenzátoru a potrubí zpět ke kompresoru by bylo dost místa, aby mohl plyn přijmout.
Dubna 12, v 2019 10: 11
@engineercyprus Většina automobilových expanzních ventilů, zejména těch, které se používají u kompresorů s proměnným objemem, je navržena tak, aby se nikdy úplně neuzavřely. Je to buď speciální náplň žárovky, nebo „zářez“ v sedle ventilu. Také, když je systém vysáván pouze z vysoké strany, výtlačný ventil v kompresoru zůstává otevřený a spodní strana je vysávána odtud. Expanzní ventil má vyrovnávací potrubí a membrána ventilu je vystavena tlaku na nízké straně (který působí na spodní stranu membrány) z tohoto potrubí. Když tlak na nízké straně tolik poklesne, ventil se otevře.
Dubna 13, v 2019 9: 57
Kdykoli plyn prochází expanzním ventilem, vydává také hlasitý syčivý zvuk podobný zvuku, který vydává nafukovací hračka, když ji naplňujete vzduchem, a to je jeden snadný způsob, jak diagnostikovat systém, který má velmi nízký obsah chladiva nebo který není. t řádné podchlazení (v tom případě je však zapotřebí velmi dobrý sluch).
Dubna 13, v 2019 10: 06
Žádná zvláštní pozornost. Servisní porty jsou umístěny tam, kde je to nejpohodlnější. Například na sběrnicových AC systémech jsou oba servisní porty, spodní i horní strana, umístěny přímo na kompresoru, pro snadný přístup (zde je zajímavé video https://www.youtube.com/watch?v=HpVRSLg8sk0 ; kompresor je mimochodem Thermo King X430-X426).
Pokud však vstříknete kapalné chladivo do servisního portu na horní straně (po vysátí systému tak, aby se kapalina skutečně vtáhla dovnitř), můžete si být jisti, že nikdy nezablokuje kompresor.
Proč? Vzhledem ke konformaci vypouštěcího jazýčkového ventilu/ventilu na horní straně je stejná konstrukce, která způsobí, že se ventil otevře pouze tehdy, když píst/svitek/lopatka postupuje směrem k ventilu (takže cokoli přicházející z vysoké strany zpětným způsobem okamžitě způsobí ventil zavřít).
Pokud místo toho vstříknete kapalinu do servisního portu na spodní straně, a to i ve vakuu, existuje možnost, že kapalné chladivo pronikne dovnitř kompresoru a oba jej utrhnou, jakmile se zapne, a připraví jej o mazivo (protože kapalné chladivo působí jako rozpouštědlo pro mazivo, a to do té míry, že se často používá k proplachování systému v uspořádání s uzavřenou smyčkou, která samozřejmě nenechá uniknout žádné chladivo). Zejména pokud je servisní port na spodní straně umístěn velmi blízko sacího otvoru kompresoru.
Vstřikování chladiva jako páry na nízkotlaké straně při běžícím kompresoru nevyžaduje žádné vakuum jednoduše proto, že podtlak vytváří samotný kompresor. Vždy je však nejlepší vyhnout se procesu nabíjení s nízkým bočním kompresorem zapnutým bez vakua-vypařování tlakem ve prospěch vysokého postranního kompresoru vypnutého podtlaku-kapaliny podle hmotnosti, protože kompresor běží se sníženým obsahem oleje cirkulační rychlost, zatímco chladivo je velmi nízké a opotřebení kompresoru je v tomto stavu velmi rychlé. Kompresory s proměnným objemem také spoléhají na přesnou náplň chladiva, aby správně fungovaly a dokážou upravit provozní tlaky, takže nezbytně musíte plnit podle hmotnosti nebo riskujete podplnění nebo přeplnění.
Nikdy neplňte kapalinu na spodní straně, když je kompresor v chodu. Nikdy nic nenabíjejte na vysokou stranu, když je kompresor v chodu. V druhém případě motor zapnut = kompresor běží, i když má kompresor spojku. vypněte motor a mějte klíč v kapse.
