Zaváhání je, když váš motor vynechává, klopýtá nebo nemá výkon, když zrychlujete nebo šlápnete na plyn. Problém často znamená, že směs vzduchu a paliva není správně obohacována nebo je chudá, nebo je zapalovací systém slabý a vynechává zapalování, když je motor zatížen nebo je směs vzduchu a paliva chudá.
Když sešlápnete plyn a otevře se plyn, motor nasaje více vzduchu. Počítač by měl reagovat přidáním dalšího paliva.
Pokud má motor systém vstřikování paliva podle rychlosti a hustoty (bez snímače průtoku vzduchu), počítač používá vstupy ze snímače polohy škrticí klapky, snímače absolutního tlaku v potrubí, snímače teploty vzduchu a otáček motoru k odhadu průtoku vzduchu a množství paliva, které motor potřebuje. . POZNÁMKA: Systémy s hustotou rychlosti jsou mnohem méně citlivé na úniky podtlaku než systémy EFI, které používají senzor proudění vzduchu.
Pokud má motor snímač průtoku vzduchu (lopatkový průtok vzduchu nebo hmotnostní průtok vzduchu), sleduje primárně signál průtoku vzduchu ze snímače průtoku vzduchu, ale také bere v úvahu, co mu říká snímač polohy škrticí klapky a snímač MAP (pokud je ve výbavě). POZNÁMKA: Systémy Airflow EFI jsou velmi citlivé na úniky podtlaku a úniky vzduchu za senzorem proudění vzduchu.
V důsledku toho, pokud jsou vstupy z některého z těchto snímačů nepřesné nebo chybí, počítač motoru nemusí přidat dostatek paliva, což umožní, aby se palivová směs snížila a způsobilo vynechávání zapalování, které způsobovalo váhání nebo klopýtnutí při akceleraci nebo otevírání plynu.
Množství paliva přidaného počítačem při otevření škrticí klapky může být také nedostatečné, pokud jsou vstřikovače paliva znečištěné nebo je tlak paliva nízký. Kyslíkové senzory ve výfuku monitorují směs vzduchu a paliva, takže počítač může podle potřeby upravit úpravu paliva tak, aby byl zachován správný poměr vzduch/palivo. Nastavení korekce paliva může do určité míry kompenzovat znečištěné vstřikovače a/nebo nízký tlak paliva, ale probíhá příliš pomalu na to, aby vyrovnalo problém se zaváháním plynu.
Úniky podtlaku obvykle způsobí, že korekce paliva bude bohatší, protože se počítač snaží kompenzovat další vzduch nasávaný do motoru netěsností.
Možné příčiny zaváhání nebo klopýtnutí motoru:
* Znečištěné vstřikovače paliva (často to vyřeší čištění vstřikovačů).
* Špatný snímač MAP (absolutní tlak v potrubí).
* Špatný snímač TPS (poloha škrticí klapky).
* Špatný nebo špinavý snímač MAF (hmotnostní proudění vzduchu).
* Nízký tlak paliva (netěsný regulátor tlaku paliva, slabé palivové čerpadlo nebo nízké napětí systému nebo nabíjecí napětí, které způsobuje pomalý chod palivového čerpadla)
* Netěsnosti podtlaku (sací potrubí, podtlakové hadice, těleso škrticí klapky, ventil EGR)
* Špatný benzín (palivo kontaminované vodou nebo příliš velkým množstvím alkoholu)
Někdy to, co se zdá jako zaváhání, ve skutečnosti je vynechání zapalováníspíše než vynechávání zapalování. Příčiny selhání zapalování mohou zahrnovat:
* Špinavé nebo opotřebované zapalovací svíčky
* Špatné kabely zástrčky
* Slabá zapalovací cívka
* Mokré zástrčkové dráty
Diagnostický nástroj, který dokáže zobrazit data snímače a hodnoty korekce paliva, vám může pomoci diagnostikovat problém s váháním.
DIAGNOSTIKOVAT PROBLÉM S VÁHANÍM MOTORU
Diagnostika může vyžadovat kontrolu počítače motoru pomocí diagnostického nástroje pro zjištění jakýchkoli chybových kódů (včetně kódů vynechání zapalování), kontrolu odezvy senzoru pomocí diagnostického nástroje pohledem na různé senzory PIDS (hodnoty senzorů zobrazené na diagnostickém přístroji) a testování senzorů pomocí DVOM nebo rozsah, pokud jsou hodnoty mimo rozsah nebo snímač nereaguje normálně. Dodatečné diagnostické kontroly mohou zahrnovat hledání úniků podtlaku, kontrolu/čištění EGR ventilu, měření tlaku a objemu paliva, demontáž a kontrolu zapalovacích svíček atd.
Pomocí diagnostického nástroje můžete zkontrolovat hodnoty korekce paliva, abyste zjistili, zda motor běží chudý. Chudé směsi, které jsou způsobeny netěsnostmi podtlaku, se nejvíce projeví při volnoběhu. Při částečném a plném plynu se do motoru dostává tolik vzduchu, že trocha vzduchu navíc z úniku podtlaku má zanedbatelný vliv.
Zapojte diagnostický přístroj do diagnostického konektoru a nastartujte motor, poté se podívejte na hodnoty krátkodobé korekce paliva (STFT) a dlouhodobé korekce paliva (LTFT). Normální rozsah je obvykle plus nebo mínus 8. Pokud jsou čísla +10 nebo vyšší pro STFT a LTFT, motor běží na LEAN. Pokud otočíte motor na 1500 až 2000 ot./min a podržíte jej asi minutu a hodnota STFT klesne zpět na normálnější hodnotu, potvrzuje to, že motor má únik podtlaku při volnoběhu. Pokud se hodnota STFT příliš nemění, je stav chudého paliva spíše problémem dodávky paliva (slabé palivové čerpadlo, omezený palivový filtr, znečištěné vstřikovače paliva nebo netěsný regulátor tlaku paliva) než únik podtlaku.
Další informace o použití úpravy paliva k diagnostice stavu chudého paliva najdete v tomto článku o úpravě paliva od Wells Manufacturing (soubor PDF, ke čtení vyžaduje Adobe Acrobat).
DIAGNOSTICKÉ RADY PRO P0171 NEBO P0174 LEAN PORUCHOVÉ KÓDY
Kód P0171 nebo P0174 (nebo oba) indikují, že motor běží na chudou směs. To znamená, že je příliš mnoho vzduchu a/nebo málo paliva.
Pokud máte diagnostický nástroj, který dokáže zobrazit krátkodobou korekci paliva (STFT), můžete ověřit, že motor běží chudý, pohledem na STFT při volnoběhu. Pokud je STFT větší než přibližně 10 až 12, motor běží na LEAN. Zvyšte otáčky motoru na 1600 až 2000 ot./min a podržte je asi minutu, poté znovu zkontrolujte hodnotu STFT. Pokud klesl o 3 nebo 4 body nebo více, problém s chudou směsí je způsoben únikem podtlaku (netěsnosti podtlaku mají větší dopad na směs paliva při volnoběhu než na cestovní směs). Pokud je ventil STFT stále stejný, problém pravděpodobně souvisí se snímačem (špinavý nebo špatný snímač MAF nebo špatný snímač MAP) nebo je způsoben nízkým tlakem paliva. Dalšími kroky by bylo použití diagnostického nástroje ke kontrole průtoku vzduchu a hodnot snímače MAP a ke kontrole tlaku paliva.
Stav chudého paliva může být způsoben:
* Nízký tlak paliva v důsledku slabého čerpadla nebo netěsného regulátoru tlaku paliva. (pro kontrolu tlaku paliva při volnoběhu použijte tlakoměr paliva)
* Úniky podtlaku v sacím potrubí, přípojkách podtlakových hadic nebo tělese škrticí klapky. (Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua)
* Netěsný PCV ventil nebo hadice. (Kontrolní ventil a připojení hadic)
* Špinavý nebo vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). (Zkuste vyčistit vodiče nebo vlákno snímače MAF aerosolovým čističem elektroniky. K čištění snímače NEPOUŽÍVEJTE nic jiného a nedotýkejte se vodičů snímače)
* TIP: U mnoha vozů Ford se může někdy objevit kód P0171 a/nebo P0174 kvůli špatnému snímači diferenciálního tlaku (DPFE). Tento snímač monitoruje průtok EGR a je umístěn na motoru poblíž ventilu EGR. Existují dvě hadice, které spojují snímač s trubicí, která vede od výfukového potrubí k ventilu EGR. Snímač špatně odečítá průtok EGR a počítač zvyšuje EGR, což má vliv na ochuzování palivové směsi. Oprava spočívá ve výměně snímače DPFE.
* TIP: Chcete-li získat informace o dalších příčinách kódů chudé směsi P0171 a P0174 na Ford Windstar, klikněte sem
OPRAVY
Opravy budou záviset na tom, co je příčinou váhání.
Pokud příčina souvisí s palivem, může to vyžadovat vyčištění vstřikovačů paliva nebo odstranění podtlaku. U staršího vozidla s karburátorem může vyžadovat přestavbu nebo výměnu karburátoru.
Pokud příčina souvisí se zapalováním, může vyžadovat výměnu zapalovacích svíček a kabelů svíčky.
Pokud je příčinou únik vzduchu nebo podtlak v sacím potrubí, může být nutné vyměnit těsnění nebo netěsné podtlakové hadice.
Váhání motoru způsobuje, že se řidiči cítí bezmocní. Když sešlápnete plynový pedál, abyste zrychlili, budete mít na vteřinu nebo dvě pocit, jako by se v motoru ztratil výkon.
Místo toho, abyste při sešlápnutí plynového pedálu jeli rychleji, vaše rychlost se ve skutečnosti snižuje. Během této doby může vozidlo dokonce zcela klopýtnout.
Zaváhání motoru je obvykle výsledkem problému se směsí vzduchu a paliva ve spalovací komoře. Existují však i jiné příčiny.
10 hlavních důvodů, proč vaše auto váhá při zrychlování nebo řízení
Jedna věc je jistá, nebudete moci řídit bezpečně, pokud váš motor bude na silnici stále váhat. Budete chtít zjistit příčinu a co nejdříve ji opravit.
Abychom vám pomohli určit příčinu zaváhání motoru, uvádíme nejčastější viníky.
1) Špatný snímač polohy škrticí klapky
Snímač polohy škrticí klapky monitoruje polohu škrticí klapky a poté tuto informaci předává řídicí jednotce motoru. To pomáhá udržovat správnou směs vzduchu a paliva, když je vozidlo v provozu.
Pokud se tento snímač pokazí, řídicí jednotka motoru nebude schopna udržet správnou rovnováhu ve směsi. Jediným řešením je výměna TPS.
2) Únik vakua
Pokud se některá z podtlakových hadic kolem vašeho motoru poškodí nebo opotřebí, může z nich unikat vzduch. Pak zažijete zaváhání motoru, které je nejvíce patrné při nízkých otáčkách. Opravte nebo vyměňte všechny hadice, které způsobují únik.
3) Vadný palivový systém
Pokud některá ze součástí vašeho palivového systému přestane správně fungovat, jako jsou vstřikovače paliva, palivové čerpadlo nebo regulátor tlaku paliva, pak váš motor nedostane správné množství paliva, které potřebuje ke spalování. To způsobí, že váš motor bude zpožďovat, klopýtat nebo váhat.
4) Vadný systém zapalování
Pokud dojde k problému se systémem zapalování, například se zapalovacími svíčkami, rotorem nebo kabely, motor ztratí výkon v nekonzistentních časech. To způsobí zaváhání při zrychlování.
5) Špinavé vstřikovače paliva
Pokud jste své vstřikovače paliva dlouho nečistili, pravděpodobně jsou zkorodované uhlíkovými usazeninami nebo jinými nečistotami. Pokud necháte vstřikovače paliva i nadále být znečištěné, bude to mít vliv na množství paliva vstřikovaného do komory.
Dobrý čistič vstřikovačů paliva je často dobrá a levná oprava, která obnoví správný tok paliva ze vstřikovačů. Pokud to nepomůže, možná je budete muset nechat profesionálně vyčistit nebo jednoduše vyměnit za nové vstřikovače paliva.
6) Špatný senzor kyslíku
Kyslíkový senzor je zodpovědný za výpočet množství kyslíku, které nebylo spáleno ve výfukovém systému. Na základě těchto informací bude řídicí jednotka motoru vědět, zda je v komoře zapáleno příliš mnoho nebo příliš málo kyslíku.
Pokud lambda sonda nefunguje správně, nelze dosáhnout správné směsi vzduchu a paliva.
7) Vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu
Když se do motoru dostane venkovní vzduch jako součást spalovacího procesu, snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) změří, kolik tohoto vzduchu jde dovnitř. To pomáhá řídicí jednotce motoru určit správné množství paliva, které má být vstřikováno do komory.
Ale pokud je tento snímač špatný, pak se vstříkne nesprávné množství paliva a způsobí zaváhání motoru.
8) Špatný snímač absolutního tlaku v potrubí
Řídicí jednotka motoru závisí na snímači MAP, aby určila zatížení motoru. Takto se dělá časování vstřiků paliva do komory. Pokud snímač MAP nefunguje, řídicí jednotka motoru nebude vědět, kolik paliva má vstřikovat, aby se přizpůsobila danému zatížení motoru.
9) Vadný ventil recirkulace výfukových plynů
Ventil recirkulace výfukových plynů nebo ventil EGR se může poškodit a způsobit únik. Je známo, že to způsobuje problémy s váháním motoru, takže by se to mělo řešit.
10) Špatné palivo
Pokud používáte špatné palivo, které ve vaší nádrži sedí příliš dlouho nebo má příliš nízké oktanové číslo pro váš motor, může to způsobit mnoho různých problémů. Zaváhání bude začátkem vašich potíží, takže se na to dívejte jako na varovné znamení, pokud si všimnete, že váš motor zaváhá, když zrychlujete ze zastavení.
Diagnostika problému
Vypátrání kořenů zaváhání motoru vyžaduje určitou detektivní práci, aby bylo možné určit, kde k závadě dochází. Zde jsou chytré tipy, jak analyzovat, co je špatně:
- Skenujte počítačové kódy – Počítač motoru ECU ukládá diagnostické chybové kódy, když zjistí problémy. Skener OBD-II dokáže tyto kódy dekódovat a odhalit související problémy, jako je porucha snímače polohy klikového hřídele.
- Sledujte přeskakování otáček – Při zrychlování používejte diagnostický měřič otáček. Pokud otáčky rostou nekonzistentně, signalizuje to vynechávání zapalování válců nebo problémy se zapalováním.
- Poslouchejte, zda nedochází ke zpětným palbám – Hlasité zvuky zpětného zapalování poukazují na problémy, jako je únik podtlaku, slabá směs paliva nebo vadné časování zapalovacích svíček.
- Zkontrolujte zápach paliva – Silný zápach paliva značí zaplavení, netěsnost vstřikovačů nebo problémy s regulátorem.
Předcházení budoucím problémům s váháním
Jakmile vyřešíte stávající problémy s váháním motoru, chytrá údržba a jízdní návyky pomohou zabránit opakování:
- Pravidelně používejte čistič vstřikovačů paliva – Čistící prostředky pomáhají čistit hroty vstřikovačů a průchody, zlepšují tvary spreje pro optimální spalování.
- Vyměňte kyslíkové senzory podle plánu – Jak se lambda sondy opotřebovávají, špatná data do ECU snižují výkon.
- Dodržujte plány ladění – Výměna zapalovací svíčky, drátu a cívky, vzduchového filtru a palivového filtru v intervalech najetých kilometrů zabraňují problémům se ztrátou výkonu.
- Varovné signály řešte včas – Neignorujte počáteční příznaky, jako jsou občasné zablokování nebo problémy se startováním, které se nevyhnutelně zhorší, pokud nejsou kontrolovány.
Používání vysoce kvalitních paliv a olejů také podporuje účinnost motoru. Sledování ujetých kilometrů mezi doporučeným servisem pro různé součásti identifikuje zhoršení dříve, než se zrychlí.
Pozornost vůči změnám zvuků motoru, zápachu nebo jízdních vlastností také chrání vaši investici. Důslednou taktikou prevence se lze vyhnout zaváhání a náhlé ztrátě výkonu, aby se podpořila bezpečnost a sebedůvěra při každé jízdě.
Kevin byl fascinován čímkoli automobilovým od jeho první motokáry v dětství až po dobu, kdy pracoval jako automobilový technik pro Dodge poté, co získal titul v automobilové technologii. Když zrovna nepracuje na autech nebo o nich nepíše, můžete ho a jeho E36 M3 najít na akci s místní pobočkou BMW CCA.
Poslední příspěvky od Kevina (zobrazit vše)
- 13 příčin nízké spotřeby plynu (zvyšte svůj MPG) – 13. prosince 2023
- Měli byste kontrolovat převodovou kapalinu za tepla nebo za studena? (Na tom záleží) – 13. prosince 2023
- 7 důvodů, proč tempomat nefunguje – 29. listopadu 2023
