To jsou příznaky problémů, které by vás mohly stát spoustu peněz, pokud se nedostanete k mechanikovi a nenecháte je zkontrolovat.
Pomalá odezva nebo zpoždění při řazení
Pokud vaše auto zaváhá nebo nezařazuje rychlost, je to jasná známka problémů s převodovkou. Pokud dojde ke zpoždění při řazení do nebo z parku, měli byste si domluvit schůzku s místním střediskem oprav převodovek AAMCO Minnesota. Manuální převodovky mohou mít stejnou prodlevu v reakci, ale po zařazení rychlostního stupně se motor otáčí na opravdu vysoké otáčky, ale auto se nepohybuje tak rychle, jak to zní, jak by mělo. Může to být problém se spojkou nebo něco vážnějšího.
Broušení, chvění a jiné špatné vibrace
Předpokládá se, že vaše auto jede hladce, bez jakýchkoliv dramat, jako je otřesy nebo otřesy, skřípání a vibrace. U manuálních převodovek platí, že pokud vaše auto zařazuje s obtížemi a vydává skřípavé zvuky, nebo pokud máte pocit, že ozubená kola skřípe, když se zařazují, je to známka toho, že převodovka vyžaduje vážnou pozornost od certifikovaného technika AAMCO.
Automatická převodovka je ve svých signálech jemnější, ale jsou nezaměnitelné. Přechody na rychlostní stupně a mezi rychlostními stupni způsobí zpočátku určité vibrace; ale pak, jak problém přetrvává, řazení převodových stupňů bude otřesnější a způsobí otřesy. Měli byste vzít své auto do servisu AAMCO, kde jej zkontrolují a opraví.
Převodovka se nezařadí
Pokud vůz po sepnutí spojky a pokusu pohnout pákou neřadí, zkontrolujte hladinu převodové kapaliny. Také se ujistěte, že používáte správný typ nebo tloušťku tekutiny. Zdrojem problému může být dokonce počítačový systém automobilu. Pokud jste již kapalinu zkontrolovali, zkuste resetovat počítač automobilu odpojením baterie na třicet minut. Po opětovném připojení baterie by se měl systém sám resetovat. Resetování systému může trvat 30 minut, takže se ujistěte, že máte dostatek času. Pokud tyto kroky nefungují, pak je čas to vzít AAMCO.
Prokluzování ozubených kol
Pokud auto během jízdy zařadí a vyřadí rychlostní stupeň nebo přeřadí na neutrál, čelíte vážnému bezpečnostnímu problému. Převodovka by měla zůstat zařazený, dokud se neprovede řazení (ručně nebo automaticky). Když šlápnete na plyn, potřebujete – očekávejte –, aby byla síla přenesena na kola, zvláště když jste v pohybu a čelíte potenciálně nebezpečným situacím. Pokud zažíváte podobné prokluzování převodů, musíte okamžitě přejít na AAMCO. Neignorujte tento problém a doufejte, že zmizí. Zavolejte nebo si domluvte schůzku online ještě dnes!
Pach spáleniny – přenos tepla
Jakýkoli zápach něčeho hořícího z vašeho auta není dobré znamení. Převodová kapalina udržuje součásti mazané a chladné, aby se předčasně neopotřebovaly a nerozbily, což by mohlo poškodit celou převodovku. Pokud se kapalina přehřeje a rozpadne, převodovka bude příliš horká a bude vydávat zápach spáleniny. Extrémní horko bude mít za následek zvýšené tření a hromadění kalu a potenciálních nečistot. Dávejte pozor, protože pokud to trvá příliš dlouho, převodovka se poškodí a možná se úplně rozpadne. Mnohokrát je to kvůli nízkým hladinám kapalin nebo nesprávným typům kapalin – dva další problémy, které by měly být samozřejmé, pokud jste si jisti, že pravidelně kontrolujete převodovou kapalinu podle doporučení vaší uživatelské příručky.
Oprava převodovky AAMCO Minnesota může pomoci
Ve společnosti AAMCO Minnesota se velmi staráme o to, abyste byli informováni o vašem voze a všech jeho systémech, stejně jako o to, abychom váš vůz udrželi na cestách s plánovanými servisními službami a opravami, včetně kompletních oprav a přestaveb převodovky. Zde je pět běžných problémů s přenosem, o kterých byste měli vědět. Pokud se setkáte s některým z těchto problémů, naplánujte si schůzku s místním střediskem oprav převodovek a celkové péče o vozidlo AAMCO Minnesota. Přijďte do AAMCO Minnesota pro zdvořilostní kontrolu vícebodového vozidla pro převodovku a související systémy. Diagnostikujeme jakékoli problémy s vaší převodovkou a rychle a správně je opravíme, abyste se mohli vrátit na cestu. Zvládneme veškerou vaši plánovanou údržbu a opravy vozu, od výměny oleje až po údržbu doporučenou výrobcem.
Jsme odborníci na převodovky s více než 50 lety zkušeností s přestavbami a výměnami převodovek a všech jejich 800 kusů. Opravili jsme více než 40 milionů přenosů – mnohem více než naši konkurenti. A nabízíme doživotní záruku. Protože máme dovednosti opravit 800dílnou převodovku, můžeme snadno opravit zbytek vašeho vozu – brzdy, tlumiče, tlumiče, dokonce i váš motor. Rozsvícení kontrolky motoru může způsobit spousta věcí. Dnes může být těžké určit, co je s vaším autem špatně, zvláště pokud je to vaše převodovka. Naši technici jsou vyškoleni, aby drželi krok se složitou konstrukcí dnešních automobilů. Takže až se příště něco pokazí s vaší převodovkou nebo jinou částí vašeho auta, přineste to místnímu AAMCO.
Další články o údržbě a opravách automobilů
Kontrolní seznam pro přípravu auta na zimu
S příchodem zimy není příliš pozdě přemýšlet o přípravě svého vozu, pokud jste to ještě neudělali. Na AAMCO Minnesota víme, jak je důležité myslet a plánovat zimu dopředu. Existuje mnoho věcí, které byste měli zvážit před prvním velkým mrazem nebo sněhem, a my jsme sestavili jednoduchý kontrolní seznam. Přijďte do AAMCO Minnesota na zdvořilostní kontrolu vozidla, abyste se ujistili, že je vaše auto v dobrém stavu pro nadcházející nachlazení. Přečtěte si více…
Odstraňte strach z opravy převodovky
Seznamte se s některými základy přenosu. Pokud jste jako mnoho řidičů, znáte některé základy o převodovce svého auta. Možná jste provedli nějaký online průzkum pro nějaké informace o tom, jak fungují, nebo jaký hluk vydává vaše auto. Víte, že převodovka spolupracuje s motorem, aby se pneumatiky otáčely (a auto jelo). Víte, že je to systém, který řadí rychlostní stupně auta. Pravděpodobně dokonce víte, že převodovka má kapalinu, kterou je třeba pravidelně kontrolovat a měnit.
Kdy nechat propláchnout převodovou kapalinu
Preventivní údržba může zabránit nákladným opravám. Je mnohem levnější provádět pravidelnou údržbu, aby vaše auto fungovalo hladce. Součástí vašeho plánu údržby by měla být kontrola převodové kapaliny a v případě potřeby její proplach. Zde je praktická infografika, která vám řekne, co potřebujete vědět. Přečtěte si více…
Zákazník k vám přivezl vozidlo s otřesem v rychlosti. Zákazník to popisuje jako „pocit jako při jízdě na rachotícím pásu“. Většina techniků vidí tento popis na zakázce na opravu a první věc, na kterou se ptáme, je: jakou rychlost vozidla, jaký převodový stupeň, jaké otáčky motoru a při jakém vstupu plynu dochází k chvění? co hledáme? No, hlavní příčina chvění se může lišit v závislosti na podmínkách, kdy k němu dojde. Důrazně se doporučuje, než začnete s diagnostikou, zkontrolovat všechny TSB, které mohou souviset s příznakem. Chvění mezi 35-45 mph na 3. nebo 4. rychlostním stupni je velkou možností, že by mohlo jít o sepnutí blokovací spojky měniče točivého momentu, ale existuje několik dalších možností.
Ptáte se, proč otáčky motoru a vstup plynu: dobře, sekundární poruchy zapalování způsobují vynechávání zapalování válců. Vynechávání zapalování ve válci je cítit jako chvění a stav se zhoršuje při velkém zatížení motoru a nízkých otáčkách motoru. Takže, protože víme, že je to možné, musíme zahrnout vynechávání zapalování do našeho seznamu možných příčin. Dobře, skvělý začátek diagnostiky, pokud pracujete na něčem starším, ale co když pracujete na něčem pozdním modelu?
Pozdější modely vozidel mohou použít blokování již při 10-15 mph na 2. rychlostní stupeň, používat deaktivaci válců a variabilní časování ventilů. Výrobci používají tyto operace ke zvýšení spotřeby paliva.
Proč je to důležité pro naši diagnózu? Pokud k našemu chvění dochází pouze mezi 35-45 mph a uzamčení nastává při 10-15 mph, nemyslíte si, že chvění TC bude také přítomno při těchto rychlostech? Když víme, co je normální provoz, můžeme systematicky eliminovat to, co funguje správně, a najít to, co ne.
IDENTIFIKACE TC SHUDDER
V tomto okamžiku by bylo nejlepší připojit diagnostický nástroj a zachytit film přenosového datového toku rychlostí, při které dochází k chvění (obrázky 1 a 2). Měli byste se zaměřit na skluz přikázaný TCC a skutečný skluz TCC. Abych ověřil, že vše zůstalo stabilní a neovlivnilo výše uvedené hodnoty, přidal bych elektromagnety TCC pro ověření elektrického signálu a VSS, TPS% a zatížení motoru, abych ověřil, že zůstaly stabilní. Pokud byste v této části filmu náhle změnili vstup plynu nebo se dramaticky změnilo zatížení motoru, podíval bych se na stabilnější, jinou část nahraného filmu.
POZNÁMKA: Existují variace těchto datových parametrů v závislosti na výrobci vozidla a použitém diagnostickém přístroji, pro testování vaší konkrétní aplikace je nejlepší vyhledat servisní postup výrobce, ale pro tento příklad se budeme držet výše uvedených.
TCC POUŽÍVEJTE SHUDDER
Mějte na paměti, že většina uzamykacích spojek je navržena tak, aby při zapnutém malém prokluzu prokluzovala a že malé prokluzování není indikátorem poruchy. Zkontrolujte specifikace výrobce a zjistěte, zda jsou vaše přijatelné nebo ne. (Většina bude skluzu pod 60 ot./min.).
CO ZPŮSOBÍ TŘESENÍ TC?
Přispívají k tomu špatné vlastnosti kapalin, nerovné povrchy spojky a špatné ovládání modulu.
Nepatřím k těm, kteří věří v „životní tekutinu“. Věřím, že je pravdivé tvrzení, že kapalina projde životností převodovky, ale jaká je tato životnost? 75,000 100,000/XNUMX XNUMX mil? Výrobce potřebuje převodovku pouze k tomu, aby prošel záruční dobou. Rád bych ze své převodovky dostal co nejvíce života a k tomu jsou potřeba výměny kapalin. Kapaliny se postupem času rozkládají a ztrácejí přísady, díky nimž jsou jedinečné pro potřeby vaší převodovky. Jediný způsob, jak to získat zpět, je výměna tekutin.
Když už jsme u tekutého tématu, tvrzení všech značek a modelů je klamavá reklama! NIKDO nevyrábí kapalinu, která je kompatibilní se všemi aplikacemi. Existuje určitá vzájemná kompatibilita, kde by podobná tekutina mohla fungovat, ale před tímto rozhodnutím si musíte udělat domácí úkol. O tekutině se budeme více bavit v dalším článku. Musíte vědět, že vaše kapalina může způsobit chvění TC, takže můžete zvážit její výměnu za novou kapalinu správného typu, než odsoudíte převodovku.
Pokud jsou povrchy krytu měniče nerovné, jako jsou nerovné povrchy spojky manuální převodovky nebo dokonce povrchy rotoru brzdy, budete při aplikaci pociťovat vibrace/chvění. Pokud se to stane u automatické převodovky, máte větší problémy, které nelze opravit bez odstranění převodovky a posouzení poškození, ale přesto chcete zjistit, co to způsobilo.
Pokud je to způsobeno špatným ovládáním převodovky, způsobí to selhání náhradní převodovky. Ujistěte se, že signál, který dostanete na diagnostickém přístroji, odpovídá specifikacím výrobce. Zdroje jako Alldata, Identifix a Mitchell mají běžné popisy provozu, které lze použít k diagnostice vozidla pro správný příkaz. Můžete také najít online průběhy, které jiní zveřejnili s názvem „známé zboží“, mohou být velmi užitečné pro diagnostiku problémů s příkazy, protože jsou to snímky toho, co byste měli vidět, pokud vozidlo funguje normálně.
IDENTIFIKACE SELHÁNÍ
Co když chvění není v TC? Co jiného by to mohlo být? No, nejdéle, pokud to nebylo TC, tak to bylo obvykle vynechání zapalování válce. Co když nejsou žádné kódy vynechání zapalování a motor jinak běží skvěle? CEL se nastaví pouze po určitém počtu vynechání zapalování v daném jízdním cyklu, takže pokud se nejedná o trvalé vynechávání zapalování, nemusí se rozsvítit. Víte o režimu 6 v diagnostickém přístroji? Je součástí funkce Generic OBD nástroje. Zobrazí počet vynechání zapalování na každém válci (obrázek 3). Pokud se podíváte na počty vynechání zapalování a uvidíte, že číslo stoupá pokaždé, když ucítíte otřes, je velmi pravděpodobné, že jste našli svého viníka.
DIAGNOSTIKA VYPADÁNÍ ZÁŽEHŮ Dobře, skvělé, našli jste selhání zapalování a určili jste, který válec. Co nahrazujete? Pojďme si to rozebrat na základy toho, co motor potřebuje ke svému chodu, vzduch, palivo, komprese a zapalování. S výjimkou problému s ventilem nezpůsobí proudění vzduchu vynechání zapalování na jednom válci. Sací běžce a výfuk sdílejí stejné cesty mezi válci; vynechávání zapalování by bylo na více než jednom válci. Zbývají tři další možné příčiny.
Pokud se jedná o zapalovací systém typu cívka na svíčku, jako je tomu u většiny vozidel, a vynechávání zapalování je například ve válci 3 – zkuste přesunout cívku do válce 2 a zapalovací svíčku do válce 2 a znovu to otestujte. Pokud se vynechávání zapalování přesune na první válec, pak je cívka hlavní příčinou chvění. Pokud se přesune do válce XNUMX, pak je to zástrčka.
Vidíte, jak to dokazujeme tím, že se pokusíme přesunout příslušné komponenty a uvidíme, zda následuje vynechání zapalování. Tento test lze použít i na vstřikovače paliva k prokázání palivového systému.
Co když se zapalování nepohne? Nyní musíme mít podezření na mechanický problém ve válci tři a měli bychom provést kompresní test. Ujistěte se, že jste si prohlédli specifikace testu komprese pro tento konkrétní motor a získejte přesné hodnocení. Pokud je test mimo rozsah, máte mechanické problémy, které je třeba vyřešit.
NÁSTAVCE / HNACÍ ŘADA
Co když ECM/TCM nerozpozná vynechání zapalování, nemáte počty vynechání zapalování a skluz TC vypadá v pořádku? Dobře, nejprve zkontrolujte zřejmé věci. Všichni jsme viděli špatné uložení převodovky a motoru a cítili tyto vibrace. Zkontroloval jsi své držáky a jsou dobré. Žádné praskliny v gumě a hnací ústrojí se při použití točivého momentu příliš nepohybuje. Skvělé, a co hnací hřídel? Když jsem za mých mladších let pracoval pro Ford, bylo běžné vidět, že nákladní auta přicházejí s touto stížností. Byla to jednoduchá oprava, zatáhněte za hnací hřídel a jemně namažte drážky.
Když se podíváme zpět na výše uvedené vlastnosti kapalin, existuje bulletin, který se zabývá chvěním TC v 6stupňové převodovce GM. Bulletin uvádí: Odstraňte veškerou kapalinu DEX VI a použijte Mobile 1 „LV“. To dává smysl, protože verze Ford této 6-rychlosti používá „LV“ a neměla zdaleka tolik stížností na chvění jako GM, a zdá se, že je to účinná oprava chvění. Podívejme se, jestli tam nejsou nějaká velikonoční vajíčka, která by vám pomohla to zúžit!
AKTIVNÍ ŘÍZENÍ PALIVA (AFM) A VARIABILNÍ ČASOVÁNÍ VENTILŮ (VVT)
Oba systémy měly dost problémů s jízdními vlastnostmi a životností, takže trh s náhradními díly přišel s řešeními, jak systém opravit nebo odstranit z vozidla. Proč je to důležité? Oba systémy mohou při poruše způsobit otřesy. O těchto otázkách bylo napsáno několik článků od průmyslových partnerů, které sledovaly chvění zpět ke zdroji mimo přenos. Jak tedy prokážeme, že fungují správně a nejsou příčinou chvění? Deaktivujeme systém a uvidíme, zda chvění stále existuje.
VYPNUTÍ AKTIVNÍHO ŘÍZENÍ PALIVA / VYPNUTÍ NA POŽÁDÁNÍ PRO TESTOVÁNÍ:
Pokud cítíte chvění a AFM se nepřepne do režimu v4, pak AFM není problém. Zde je několik způsobů, jak zakázat systém pro účely testování.
Existuje několik náhradních dílů a programátorů navržených k deaktivaci systému AFM. U některých modelů můžete jednoduše zvolit rozsah „L“ nebo „M“ na řadicí páce a řídit vozidlo. Řazení nahoru však musíte volit ručně tlačítkem na řadicí páce. Poznámka – ověřte sledováním indikátoru na přístrojové desce, že motor nepřechází do režimu V4.
Při běžícím motoru odpojte snímač MAF na 20-30 sekund a znovu jej zapojte. Tím se vynutí kód DTC v PCM a vozidlo zůstane v „bezpečí proti selhání“, čímž se zabrání AFM/DOD.
VARIABILNÍ ČASOVÁNÍ VENTILŮ (VVT)
Variabilní časování ventilů je to, co název napovídá. Mění načasování otevírání a zavírání ventilů. Tento systém se používá ke zlepšení účinnosti a kontroly emisí. Umožňuje posunutí vačky na výzvu PCM, což změní výkon motoru. To by mělo být sledováno na diagnostickém nástroji, jako jsme to dělali dříve pro uzamčení TC. Podívejte se na přikázaný postup a skutečný postup, abyste zjistili, zda se shoduje s pocitem chvění. Doufáme, že vám tyto informace pomohou upřesnit diagnózu přesněji a včas. I když vám má pomoci při diagnostice, není to specifické pro vozidlo a měli byste se také podívat do servisní příručky výrobce, kde najdete konkrétnější testovací postupy.
