Následuje podrobný popis toho, jak Jack (čtenář Příručky o nákladech na opravy převodovky) izoloval a vyřešil problém s chvěním převodovky. Jack byl natolik laskavý, že napsal tento cenný zdroj, který přesně popisuje, jaké kroky podnikl v každé fázi – od sebevzdělávání prostřednictvím online výzkumu až po inspekci úlomků v přenosové pánvi. Jeho příběh zahrnuje také lekce, které se cestou naučil a co by příště udělal jinak.
Potřebujete náhradní převodovku? Získejte odhad pro výměnu převodovek a místní instalaci. Vyhledejte svůj model převodovky podle značky a modelu vozidla.
Jakou převodovku mám?
Ode mě to stačí. K Jackovi…
Alexi, těší mě, že tě slyším, a děkuji za otázku, jak se věci mají. Děkuji za doporučenou opravnu na proplach převodovky tady na Floridě, ale byli příliš daleko. Pravděpodobně bych tam musel strávit noc v motelu.
Některé pozadí
Můj 2000 Crown Vic je něco jako garážovaná třešeň zděděná v roce 2002 se 14K. Používalo se hlavně jako „silniční“ auto pro každoroční zpáteční cesty z Fl do VA. Celkový počet mil za 16 let je 110 7 nebo asi 1 2 za rok, z nichž většinu tvoří Interstate. Používejte pouze Mobil-3 a každé 45-50 roky měňte chladicí kapalinu a palivový filtr. Žádné kolize. Nikdy neměnil ATF, jen ho každý rok kontroloval na „zarudnutí“, zápach a hladinu. Moje chyba. Ale v poslední době zažíváme občasné „chvění“ přenosu mezi 75-XNUMX. V XNUMX letech a neznalý automatických převodovek jsem měl obavy a trochu strach, co mám dělat.
Od svých 15 let jsem vždy prováděl údržbu vozidel – s výjimkou automatických převodovek. Přestavěl jsem motory, vyměnil pružiny (nebezpečné), manuální převodovky a spojky, CV klouby, kompletní brzdy, seřízení předních kol (ano geometrie kol), AC nabíjení, výměna tlumičů, karosérie, seřízení světlometů atd. Člověk se učí vzděláváním, děláním a děláním chyb.
Ale za posledních pět let jsem se naučil, že internet může odpovědět na většinu otázek v životě, pokud umíte pokládat správné otázky, včetně toho, jak opravit téměř cokoli. Také jsem se dozvěděl, že je velmi nebezpečné dívat se jen na jedno video s nějakým chlapem, který je náhodou schopen předvést dobrou show.
Online výzkum
Člověk se musí prokousat snad 20 videi a weby o stejném problému, aby zjistil, že téměř každé video vám dává další perlu moudrosti, ale také potenciálně nákladnou špatnou informaci nebo důležitý opomenutý krok. Každý chlap s kamerou může natočit video a jen zřídka se řídí scénářem. (Všimněte si, že na stěně garáže neuvidíte video s osvědčeními o odborném výcviku. Pokud ano, pravděpodobně byl odněkud vyhozen.) Takže musíte být skeptičtí a použít svou inteligenci, píli a instinkt k rozhodnutí, které části každého z nich přijmout a následovat. Dělat si poznámky během sledování může být velmi důležité.
Totéž platí pro webové stránky. Spousta kluků vyskakuje kvůli věcem, které se ukážou jako špatné. Pokud se zdá, že jsou tak trochu plní sami sebou, buďte opatrní a pak více hledejte potvrzení od ostatních. To platí samozřejmě i pro mě.
Výše uvedené bylo řečeno v očekávání, že práci udělám sám. Ale také doporučuji udělat si průzkum, abyste se lépe připravili na výběr mechanika nebo obchodu, který to udělá za vás. Skvělým příkladem by byla výměna vlastního ATF.
Tipy pro výměnu vlastní kapaliny automatické převodovky
Jak dobře víte, existuje několik způsobů, jak toho dosáhnout. Téměř všechny AT mají ATF na třech místech; převodovka, měnič točivého momentu (TC) a chladič převodovky. V mém Crown Vic je asi šest qts v převodové pánvi, asi čtyři v TC a pár v chladiči celkem 12. Ano, všechny jsou propojeny hadicemi a kuchyněmi. Ale vypuštění jednoho nevyčerpá další dva.
Všechny tři by se měly vypustit, stejně jako vyměnit filtr převodovky. Abyste věděli, že jste to udělali správně, musíte vědět, kolik celkových qts je ve vašem vozidle, a ujistit se, že vše bude odstraněno a že vše bude nahrazeno.
Méně než poctivý obchod by mohl jednoduše odsát 4-5 qts. z vašeho přenosu a vyúčtujte vám 175–200 $ za 20 minut práce. Dokud není miska převodovky zcela odstraněna, nelze správně posoudit stav převodovky a nelze vyměnit filtr převodového oleje. V opačném případě byste mohli jen vyhodit peníze a co je horší, způsobit další poškození vaší převodovky. Pokud za sebe necháváte dělat práci, požádejte předem o zprávu o tom, co se nachází v přenosové pánvi. Pokuste se tam být a koukat na to, pokud je to možné.
Co zkontrolovat – vyloučení příčin chvění
Za předpokladu, že jste dostatečně sebevědomí, abyste provedli kompletní výměnu ATF nebo „propláchnutí“, musíte nejprve provést průzkum, který vám řekne, že jste vyloučili několik dalších možných příčin chvění.
- Je ATF stále červené a ne hnědé?
- Voní to „spáleně“?
- Máte zapalovací svíčky nebo zapalovací cívky, které selhávají?
- Jsou vaše zapalovací cívky správně uzemněné?
- Uniká vám převodová kapalina do chladicí kapaliny motoru?
- Žvýkaly myši nebo krysy nějaké dráty, zvláště ty, které jdou do vašeho přenosu?
- Pokud vaše brzdy nejsou správně nainstalované nebo je zdvih brzdového pedálu nesprávný, může to přispět k problému.
- Existuje možná netěsnost ohřívače nebo hadice chladiče, která proniká chladicí kapalinou do zásuvky zapalovací svíčky?
- Je váš palivový filtr ucpaný nebo částečně ucpaný, což může mít za následek nedostatek paliva a převodovku, která funguje?
- Máte kontrolku „kontrola motoru“?
Pokud ano, přečtěte si kódy a zjistěte, co znamenají.
Některé kódy mohou ukazovat na konkrétní problém nebo problémy s přenosem. A pravděpodobně existují další potenciální problémy, které jsem přehlédl. Bez ohledu na to, pokud máte některý z těchto problémů, musíte je nejprve opravit, protože počítač vašeho vozidla může některé z nich detekovat a vysílat nesprávné signály do vašeho přenosu, což by mohlo způsobit chvění. Pouhá výměna kapaliny ATF před tím, než se ujistíte, že všechny ostatní systémy fungují správně, vás může vést k výměně převodovky za tisíce babek, abyste později zjistili, že jste měli mnohem levnější problém.
Změna ATF – Proces
Nejprve jsem tedy vyřešil, že v mém Crown Vic nemám žádný z výše uvedených problémů a že jsem právě vyměnil svíčky, ale chvění tam občas bylo. Došel jsem tedy k závěru, že je čas vyzkoušet změnu ATF v případě, že to byl můj problém. Ostatně mé ATF bylo 17 let.
Tak jsem si koupil převodový filtr a těsnění a 12 qt Mercon V ATF uvedené v návodu. Buďte velmi opatrní, abyste nahradili kapalinu přesně takovou, jakou doporučuje výrobce, a nemíchejte ji. (Některá videa doporučují přidat také aditivum, ale z toho, co jsem četl, to není dobrý nápad, pokud se váš přenos téměř nevyplatí opravit.)
Pokud toto stále čtete, pravděpodobně máte slušnou sadu 3/8″ diskových zásuvek s rozšířeními. Jste také dostatečně vynalézaví, abyste měli přístup k:
- bezpečná sada ramp a zakládacích klínů
- velká pánev na zachycení kapaliny ATF (použil jsem velkou a levnou plastovou schránku na boty, která fungovala dobře)
- poměrně velký trychtýř
- několik prázdných nádob na mléko o objemu 1 galon, abyste změřili, kolik celkové kapaliny skutečně vytečete z převodovky vozidla, a převezli ji k recyklaci,
- role papírových ručníků a spousta starých hadrů.
V tuto chvíli existuje spousta věcí se zdravým rozumem, které je třeba udělat, jako například nenajet se svým 6,000 lb vozidlem na vratkou rampu a nechat se zabít. A noste nějaké těsně přiléhající brýle. Kapalina ATF není dobrá pro oči. Špatná ekonomika. Lékaři a pohřby jsou drahé.
Další otázka zní, opravdu na to máte? Jsi opravdu? OK. Podívejte se na 20 videí a naučte se, jak upustit pánev, aniž by se ATF rozstříklo po celé podlaze garáže nebo příjezdové cesty. Věnujte pozornost pořadí demontáže šroubů pánve, velikosti utahovacího momentu potřebného k vyjmutí šroubů pánve a snažte se je vyměňovat se stejným stupněm utahovacího momentu.
Víte, jak ručně protočit motor, aby se vyrovnala vypouštěcí zátka na měniči točivého momentu? Nejjednodušší je jisticí tyč/objímka na přední hlavní klikové řemenici. Víte, jakou hadici odstranit, abyste odčerpali ATF z vašeho chladiče ATF? Pokud nemáte odpovědi na tyto otázky, nejste připraveni. A pokud nemůžete snadno rozlišit rozdíl mezi pánví motoru a pánví převodovky, zastavte se zde a nechejte práci za vás udělat v renomovaném obchodě. A konečně, víte, jak zhodnotit, co najdete v převodové pánvi, když ji vyjmete? Pokusím se odpovědět na poslední.
Zkontrolujte, zda na pánvi nejsou kovové úlomky
Poté, co odměříte všechen ATF z AT pánve do něčeho pro recyklaci (zatím pánev neotírejte ani nečistěte), prohlédněte si vnitřek velmi pozorně. V pánvi je kruhový magnet. Na tomto magnetu byste měli najít velmi jemný šedý prášek. Jemně to prohmatejte mezi dvěma prsty. Mělo by to být tak jemné, že necítíte nic jiného než hladkou. Tento prášek jsou extrémně jemné kousky železného kovu z let běžného nošení. Na magnetu by nemělo být nalepeno nic jiného, co můžete vidět pouhým okem nebo cítit mezi konečky prstů, než jemný prášek.
Pokud v prázdné pánvi uvidíte nějaké kusy kovu nebo jakýkoli malý kousek čehokoli lesklého, znamená to, že se na vaší převodovce mohou porouchat některé kritické části, jako jsou spojky, pásy, solenoidy nebo ozubená kola, což pravděpodobně povede k výměně převodovky v továrně. přestavbu – nebo kompletní generální opravu, pokud je váš mechanik dobře vyškolený a zkušený. Porovnejte celkové náklady na přestavbu vaším mechanikem nebo zasazení do továrně repasované převodovky. Pokud je rozdíl v nákladech a čase blízký, zvažte repasování v továrně. A vědět, jaké jsou rozdíly v zárukách.
Vyprázdnění chladiče starého ATF
Pokud je v tuto chvíli vše v pořádku, ujistěte se, že z videí dobře rozumíte tomu, jak vyprázdnit chladič starého ATF. (Některá novější a menší vozidla nemusí mít chladič ATF. Zjistěte.) Proces se pravděpodobně liší od jednoho vozidla k druhému. K provedení posledního kroku budete pravděpodobně potřebovat dva lidi. Poté, co jste správně nakonfigurovali správnou hadici chladiče, aby odčerpala několik litrů ATF, naplňte převodovku přibližně 2/3 její doporučené kapacity požadovaným ATF. (Ujistěte se, že je převodovka v neutrálu se zapnutými nouzovými brzdami a zablokovanými zadními koly.) Požádejte někoho jiného, aby nastartoval motor (žádné závodění), zatímco budete sledovat a měřit asi dva litry starého ATF, které byly stále v chladiči. a rychle signalizujte svému pomocníkovi, aby vypnul motor. Bezpečně vyměňte hadici chladiče.
Pamatujte, že vozidlo je stále jen asi z 1/2 plné ATF. S vozem na rampách nezískáte spolehlivý údaj o stavu naplnění. Použijte tedy brzdy a pomalu a opatrně jej nechte sjet z ramp do vodorovné polohy. Nepokoušejte se jej zcela naplnit na rampě, což by mohlo vést k hromadění ATF v plnicí trubici. Nastartujte jej a okamžitě začněte vyměňovat zbytek jeho plné kapacity kromě posledního litru. Hledejte nějaké netěsnosti kolem těsnění vany a jakýchkoli hadicových spojů. Projeďte to přes rychlostní stupně R, D, 1, 2, aniž byste motor točil. Poté pokračujte v pomalém plnění převodovky a kontrolujte hladinu každé 2-3 oz, aby nedošlo k přeplnění. Když je motor zcela zahřátý a při správné hladině náplně, znovu zkontrolujte těsnost.
Úspěch – už žádné klepání/chvění
No, s potěšením mohu oznámit, že se mi podařilo vyhnout se jakémukoli velkému překlepu a dostal jsem všechny díly zpět tam, kam měly, aniž by zbyly žádné šrouby a na podlahu garáže se rozlil jen asi litr převodové kapaliny. (Popravdě, z videí, která jsem sledoval, je to asi průměr.) Vzal jsem to na testovací jízdu a neslyšíte přerušované „klepání“ v převodovce, která tam byla předtím. Dnes to bylo na Interstate asi 80 mil rychlostí 60-70 v horkém počasí a dalších 20 mil stop and go, což umožnilo dostatečnou rychlost pro normální řazení až do konečného rychloběhu. Řadí krásně a plynule bez chvění.
Potřebujete náhradní převodovku? Získejte odhad pro výměnu převodovek a místní instalaci. Vyhledejte svůj model převodovky podle značky a modelu vozidla.
Když začne selhávat měnič točivého momentu, může se vašemu autu stát spousta špatných věcí. Pokračujte ve čtení, abyste zjistili tyto běžné problémy s měničem točivého momentu a jak je opravit.
Téměř nikoho to nenapadne, ale když řídíte své auto s automatickou převodovkou, jste pánem měniče točivého momentu vašeho auta.
Je to proto, že měniče točivého momentu přenášejí výkon motoru vašeho auta na převodovku ve vašem autě. Proto jste svému měniči točivého momentu dali příkaz pokaždé, když vaše auto zařadilo rychlostní stupeň. The měnič točivého momentu je pro globální automobilový trh tak zásadní, že existuje globální trh s měniči točivého momentu.
Globální trh s měniči točivého momentu nadále roste a rozšiřuje se s CAGR 4.54 %, což se předpokládá do roku 2021. Částečně je to způsobeno technologickým pokrokem v měničích točivého momentu. Problémy s měničem točivého momentu mají velký dopad na schopnost vašeho vozu fungovat a řídit.
Jakmile váš měnič točivého momentu začne selhávat, musíte mít znalosti o tom, jaké problémy s měničem točivého momentu vyřadí vaše auto? Musíte se také posunout vpřed s životaschopnými možnostmi, které vám pomohou opravit měnič točivého momentu. Níže uvedené informace nastíní nejběžnější problémy s měničem točivého momentu a jejich řešení.
Měnič točivého momentu a převodovky
Váš měnič točivého momentu je plný kapaliny a jeho úkolem je fungovat jako hydraulické čerpadlo a funguje jako spojka mezi motorem a převodovkou. Mnohokrát si lidé myslí, že s jejich převodovkou není něco v pořádku, když problém spočívá v jejich měniči točivého momentu. Zmatek pramení z příznaků vadné převodovky a vadný měnič točivého momentu je velmi podobný a propojený.
Automatická převodovka — Měnič točivého momentu má pět důležitých částí
Automatická převodovka vašeho vozu má měnič točivého momentu. Měnič točivého momentu se skládá z pěti částí:
1. Stator
Stator se nazývá prostředník. Stator se nazývá prostředník, protože slouží jako potrubí, které obrací převodovou kapalinu a posílá ji zpět do oběžného kola turbíny.
2. Oběžné čerpadlo
Čerpadlo oběžného kola přijímá převodovou kapalinu, jakmile je dodáno. Oběžná kola se otáčela klikovým hřídelem motoru. Čím rychleji se točí, tím větší sílu poskytuje, což způsobuje, že tekutina proudí rychleji a tvrději.
3. Turbína
Turbína má drážkování, které se připojuje ke vstupní hřídeli převodovky, která se připojuje k vnitřním částem převodovky za účelem řazení převodových stupňů a poskytování výkonu kolům.
4. Spojka
Většina měničů točivého momentu dnes také používá třecí spojku k zablokování měniče při vyšších rychlostech, aby se dosáhlo vyšší spotřeby paliva a menšího prokluzu.
5. tekutina
Převodová kapalina je důležitou součástí měniče točivého momentu, protože se používá k zajištění kapalinové spojky a plynulých startů a bez zhasnutí motoru, když je vozidlo zastaveno na zařazeném rychlostním stupni.
Dobrou zprávou je, že pokud má problémy pouze váš měnič točivého momentu, protože se jedná o samostatnou jednotku, možná nebudete muset vyměnit nebo předělat celou převodovku. Měniče točivého momentu lze opravovat nebo vyměnit jako jednu jednotku.
Problémy s měničem točivého momentu
Existuje mnoho různých typů problémů s měničem točivého momentu. Problémy přicházejí v mnoha velikostech, tvarech a podobách. Ale nejčastější měnič točivého momentu problémy jsou uvedeny níže.
1. Uklouznutí
Už jste někdy nasedli do auta, nastartovali ho, zařadili rychlost, jen abyste cítili, jak se otřáslo? Vaše auto se chvěje skoro, jako by dostalo chřipku a mělo teplotu. Ale toto bednění není způsobeno nemocí.
Nefunkční měnič točivého momentu může mít chvění, které pochází z převodovky. K prokluzování dochází při jízdě nebo při změně převodových stupňů a obvykle přichází s některými zvláštními zvuky. Pamatujte, že měnič točivého momentu je spojka mezi motorem a převodovkou.
Pamatujte, že měnič točivého momentu je spojka mezi motorem a převodovkou. Jeho úkolem je plynule převádět točivý moment motoru na hydraulický tlak, který vaše převodovka používá k řazení a řazení. Když měnič točivého momentu začne selhávat, můžete pociťovat chvění a dokonce i prokluzování při přetáčení.
2. Chvění
Obvykle si všimnete, že se vaše auto chvěje, protože máte pocit, že vibruje. Vaše auto bude vibrovat, i když nejedete příliš rychle. Chvění způsobuje zpoždění vozu a je velmi patrné.
3. Přehřátí
Některá vozidla mají indikátor teploty převodovky, který vás upozorní, že se převodovka vašeho vozu přehřívá. Pokud se vaše převodovka v autě stále přehřívá, můžete si také všimnout, že se vaše převodovka začne chovat legračně, nebo může dokonce dojít k selhání a zůstat na jednom převodovém stupni a neřadit vůbec. Když se tyto dva problémy zkombinují, může to znamenat, že váš měnič točivého momentu selže.
Konečným výsledkem je, že měnič točivého momentu není schopen přenést tuto sílu úplně a efektivně z motoru na převodovku.
4. Vaše převodová kapalina je kontaminovaná
Jako kapalinová spojka se měnič točivého momentu vašeho auta spoléhá na správnou funkci převodové kapaliny. Pokud dojde ke kontaminaci kapaliny, může být poškozeno cokoli, co kapalinu používá a je na ní závislé. Kontaminovaná převodová kapalina může způsobit poškození dílů převodníku a dílů převodovky.
5. Poškození torzního těsnění
Těsnění měniče točivého momentu se mohou poškodit z několika důvodů. Jakmile se ale poškodí, dojde k úniku kapaliny. Když zaznamenáte úniky kapaliny, nezadržujete množství převodové kapaliny; měnič točivého momentu potřebuje přenést výkon z motoru na převodovku. To způsobí poškození převodovky i převodníku.
Jak opravit výše uvedených pět problémů s měničem točivého momentu
Existují osvědčené a pravdivé metody pro vyřešení pěti běžných problémů s měničem točivého momentu.
1. a 2. Co dělat pro nápravu uklouznutí nebo chvění
Pokud si všimnete, že vaše převodovka nebo měnič točivého momentu začaly prokluzovat nebo se otřásat, prvním krokem je kontrola hladiny kapaliny. Nemůžete si být jisti, že prokluzování nebo chvění má něco společného s vaším měničem točivého momentu, dokud nezkontrolujete hladinu kapalin. Pamatujte, že nezaznamenáte žádný z těchto příznaků, pokud nemáte v převodovce špatné množství kapaliny nebo nesprávnou kapalinu.
3. a 5. Co dělat pro opravu přehřátí a poškození těsnění
Když máte poškozené těsnění měniče točivého momentu, kapalina vyteče a způsobí přehřátí a poškození. Právě nedostatek tekutin způsobuje přehřívání, uklouznutí nebo chvění. Chcete-li problém vyřešit, musíte najít poškozené těsnění a nechat jej vyměnit.
4. Co dělat pro opravu kontaminované převodové kapaliny
Když máte kontaminovanou převodovou kapalinu, která má v sobě kousky toho a tamtoho, je to známka toho, že máte větší problémy uvnitř převodníku nebo převodovky. Materiál spojky, části ložisek a pouzder a lesklý vzhled kovových vloček budou indikátorem toho, že se věci uvnitř rozpadají. Toto je červená vlajka, která vám dává vědět, že možná budete potřebovat odborníka, který vám to opraví.
Budoucí měnič točivého momentu
Nyní jste opravili nebo vyměnili měnič točivého momentu, pokud vykazoval některý z výše uvedených běžných problémů s měničem točivého momentu. Na dnešním trhu je stále větší poptávka po vyšším komfortu a bezpečnosti v autech. To zahrnuje pokročilou výrobní technologii používanou při optimalizaci měničů točivého momentu.
Měnič točivého momentu se svými více prvky je vyráběn s ohledem na budoucnost. Měnič točivého momentu budoucnosti bude mít pečlivě vyladěnou strategii řízení, která zohledňuje nároky na točivý moment každého vozidla. Bude také integrovat tyto znalosti s tím, jaký typ vozu a převodovky spotřebitelé kupují.
Výsledkem bude, že každé auto bude mít efektivní, plynulou a pohodlnou jízdu. Až budete připraveni na svou efektivní, plynulou a bezstarostnou jízdu, obraťte se na své místní středisko převodovek AAMCO.
KATEGORIE
- Opravy a servis automobilů
- Problémy s autem a bezpečnost
- Údržba vozidla
- Naše projekty
- Nové vydání
- Doporučené příběhy AAMCO
- Od našich zákazníků
- Slavnostní otevření
- Ocenění a vyznamenání
- Univerzita AAMCO
VIDEA
- Sloužíme hrdinům
- Poctěn sloužit
