Jaký je nejrychlejší Fiat Panda?

Rodinka Panda dostává překvapivě sportovní nový přírůstek

8 Dec 2006
Hodnocení Evo

• Nejzábavnější za libru na trhu

• ESP nelze vypnout

Pořádná zábava z jízdy za méně než 10 1.6 GBP. Dá se to udělat? Ano, s Fordem SportKa, autem, které by mělo být mnohem populárnější, než je. Ale je to už starý design a jeho XNUMXlitrový osmiventilový motor s jednou vačkou je stěží předmětem sofistikovanosti. Auta, která jsme znali jako supermini, jsou mezitím stále větší, těžší a dražší a životně důležitá část suroviny začínajícího automobilového nadšence se vymazává.

Ale počkat… co to je? Fiat, společnost definovaná svou minulostí malých vozů, prozkoumala mezeru na trhu a snaží se ji zacpat předmětem, který zde vidíte. Je to Panda 9995 HP za 100 liber, hot(ish)-hatch interpretace malého Fiatu, jehož repertoár sahá od užitkového Cheapohatch po důvěryhodný 4×4 až po tento nový stroj, všechny se stejnou karoserií. Funguje to, protože Panda vypadá jako nic jiného, ​​takže si může vytvořit vlastní pravidla.

Záhadou je, že to trvalo tak dlouho. Před pár lety jsem na testovacím okruhu Fiat’s Balocco řídil prototyp možné Pandy Sporting. Měl motor Punto 89 o výkonu 1.4 k, ultra pevné odpružení a nejlepší druh skřípavého italského výfuku. Bylo to neskutečně zábavné. Fiat tohle auto musí postavit, pomyslel jsem si, protože nemajetní petrolheadi ho budou milovat.

Další recenze

Skupinové testy

Dlouhodobé testy

• Fiat Panda 100HP: konec funkčního období
• Fiat Panda 100HP
• Fiat Panda 100HP
• Fiat Panda 100HP
• Fiat Panda 100HP

Hodnocení

• Recenze Fiat Panda
• Recenze Fiat Panda Trekking z roku 2013
• Fiat Panda

Pak už nic. Nic. Jen vzpomínka na slabého Seicenta Sportinga a strach z promarněné příležitosti. Ale teď je konečně ta domnělá Panda Sporting tady, až na to, že je jiná a je lepší. Má 1.4litrový 16ventilový motor se šestistupňovou převodovkou z nového Grande Punto, s výkonem zvýšeným z 94 na 99 koní (100 k), plus větší přední brzdy od stejného zdroje, zadní kotouče z Pandy 4×4 a řadu změn odpružení.

Podle šéfa inženýrů Pandy Lorenza Baroso bylo myšlenkou udělat z 100 HP sportovní auto, ale také bezpečné a stabilní, a to s minimálními hardwarovými změnami. Pružiny jsou tedy o 25 procent tužší a snižují světlou výšku o 25 mm, přední stabilizátor je tlustší (žádný zadní není) a všechny dorazy zavěšení jsou delší a byly vyrobeny z polymeru Cellasto namísto guma. Přicházejí do hry dříve a efektivně zpevňují pružiny při velkých pohybech kol.

Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.

Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot

Pneumatiky jsou 195/45s na hezkých 15palcových litých kolech a karoserie je sportovně vylepšená s hlubšími předními a zadními volány s dravější přední mřížkou a předstíraným zadním difuzorem. Černé okraje podběhů kol jsou spojeny silnějšími prahy, zadní výklopné dveře mají úhledný malý spoiler usazený na dvou podpěrách a tmavě tónovaná zadní okna dodávají – téměř nepředstavitelně – jakýsi vzhled kupé. Střešní ližiny očividně zmizely.

Uvnitř najdeme volant s koženým věncem, pevně odpružená sedadla a atmosféru tmavě šedé vážnosti na hony vzdálené vzdušné lehkosti mainstreamových Pand. Vše je pevné a úhledně navržené, nehledě na měkkost povrchu (je to koneckonců založeno na velmi levném autě); klimatizace, elektrická okna a CD přehrávač jsou přítomny a správně. Což znamená, že Panda 100 HP má vše, co byste mohli rozumně potřebovat.

Ach ano, a má také tlačítko Sport místo běžného tlačítka Panda’s City. Stiskněte toto a místo toho, aby elektrický posilovač řízení zesílil, zmírní se o 20 procent. Zároveň se přiostřuje odezva plynu pod 3000 ot./min.

Vrátil jsem se do Balocca, abych vyzkoušel 100 HP, a díky tomu ostrému plynu (i když jsem nesportoval) a dychtivému indukčnímu rašplí, které voní z převařených Fiatů 128, jsem si s ním zvykl. minulých desetiletích. Motor se rozjede až na 7000 ot./min, než zasáhne měkký omezovač, ale v dodávání výkonu není žádný krok, pouze hladký průběh.

Šestirychlostní převodovka s krátkým převodem a snadným řazením pomáhá využít toho na maximum, takže 100 HP působí živěji, než naznačuje jeho čas 9.5 s 0-62 mph, ale nejlepší je naprostá transparentnost a naprosté odpuštění Pandy. rohy. Řízení může být elektrické, ale pocit je naprosto věrohodný a dává vám přesně vědět, jak malá nedotáčivost se pod těmi tlustými Goodyeary vytváří.

Nahrňte se do zatáčky, zvedněte se pozdě a nevypínatelné ESP v zárodku utlumí švih ocasu. Také utlumí jakékoli tříkolové dovádění. To je v některých ohledech škoda, ale také to udržuje věci rychle a uklizené, zvláště pokud vypnete kontrolu trakce ASR, abyste udrželi výkon ve varu. Trakce je ve skutečnosti docela dobrá, takže při plochém a radostném švihání ze zatáčky do zatáčky nakonec nevytočíte všechnu sílu. 100 HP dokonce jezdí s určitou civilizací, je o něco měkčí než tento extrémní prototyp.

Tak tady je po letech první pořádně zábavný, pořádně vyvinutý malý Fiat. Pojištění skupiny pět také. Brilantní.

Specifikace